Dlatego wybór montażownicy nie powinien zaczynać się od pytania o najniższą cenę. To sprzęt, który ma zarabiać, przyspieszać obsługę i ograniczać ryzyko uszkodzenia felg czy opon. Dobrze dobrana maszyna staje się cichym wsparciem warsztatu. Źle dobrana bardzo szybko zmienia się w źródło frustracji, reklamacji i niepotrzebnych przestojów.

Najpierw trzeba określić, jakie auta trafiają do warsztatu

Pierwszym krokiem powinno być uczciwe spojrzenie na to, jakie samochody naprawdę pojawiają się w serwisie. Innej montażownicy potrzebuje punkt obsługujący głównie popularne auta miejskie i kompaktowe, a innej warsztat, do którego regularnie przyjeżdżają SUV-y, auta klasy premium, samochody flotowe albo modele wyposażone w opony run flat.

To bardzo ważne, bo sama informacja o maksymalnej średnicy felgi nie wystarcza. W praktyce liczy się także to, czy maszyna poradzi sobie z cięższymi kołami, sztywniejszymi bokami opon i delikatniejszymi obręczami aluminiowymi. Warsztat, który chce rozwijać ofertę i obsługiwać coraz nowsze auta, powinien myśleć nie tylko o bieżących potrzebach, ale też o tym, jak rynek będzie wyglądał za kilka lat. Koła stają się większe, opony coraz częściej są bardziej wymagające, a klienci zwracają większą uwagę na stan felg po wizycie w serwisie.

Parametry techniczne to nie wszystko

Przy wyborze montażownicy łatwo skupić się wyłącznie na liczbach. Zakres chwytu felg, moc silnika, siła zbijaka czy rodzaj zasilania oczywiście mają znaczenie, ale same w sobie nie powiedzą jeszcze, jak wygodnie będzie się pracowało każdego dnia. Dwie maszyny o zbliżonych parametrach mogą bardzo różnić się kulturą pracy, ergonomią i rzeczywistą przydatnością.

Warto patrzeć szerzej. Liczy się stabilność konstrukcji, jakość wykonania, odporność elementów roboczych na intensywną eksploatację oraz to, czy producent przewidział rozwiązania ułatwiające montaż trudniejszych kompletów. W warsztacie sezon nie wybacza słabych punktów. Maszyna ma działać powtarzalnie i bez zbędnych przestojów, a nie tylko dobrze prezentować się w katalogu.

Stół montażowy czy zacisk centralny

Jedna z ważniejszych decyzji dotyczy sposobu mocowania koła. Klasyczne montażownice stołowe są bardzo popularne, ponieważ dobrze sprawdzają się przy typowych zleceniach i pozwalają pracować szybko. Dla wielu warsztatów to rozwiązanie w pełni wystarczające, zwłaszcza jeśli dominują standardowe auta osobowe i codzienna, powtarzalna obsługa.

Inaczej wygląda sytuacja tam, gdzie częściej pojawiają się drogie felgi i bardziej wymagające zestawy. W takich przypadkach warto rozważyć montażownice z zaciskiem centralnym. Tego typu rozwiązania są wybierane wtedy, gdy większy nacisk kładzie się na stabilne mocowanie koła i ochronę obręczy. Nie oznacza to, że jedno rozwiązanie jest zawsze lepsze od drugiego. To raczej wybór między większą szybkością przy typowej pracy a większą ostrożnością przy bardziej wymagających kołach.

Automat czy półautomat

To pytanie wraca niemal przy każdym zakupie wyposażenia do wulkanizacji. Półautomatyczne montażownice nadal mają swoje miejsce na rynku i w wielu warsztatach sprawdzają się dobrze. Mogą być rozsądnym wyborem tam, gdzie liczba zleceń nie jest ogromna, a profil obsługiwanych kół pozostaje dość standardowy.

Automatyczne rozwiązania zwykle dają większy komfort pracy i lepiej odnajdują się przy intensywniejszym obciążeniu. W sezonie, gdy liczy się każda minuta, ograniczenie liczby ręcznych czynności potrafi realnie przełożyć się na tempo obsługi. Nie chodzi jednak o to, by kupować automat tylko dlatego, że brzmi nowocześniej. Trzeba ocenić, czy warsztat naprawdę wykorzysta jego potencjał. W małym punkcie prostsza, solidna maszyna może być lepszym wyborem niż drogi model o możliwościach, z których nikt nie będzie korzystał.

Ramię pomocnicze i wyposażenie dodatkowe

Prawdziwa wartość montażownicy często wychodzi dopiero wtedy, gdy na stanowisko trafiają trudniejsze koła. Opony niskoprofilowe, run flat czy komplety o sztywnych bokach potrafią mocno zweryfikować jakość sprzętu. Właśnie wtedy zaczyna się znaczenie dodatkowego wyposażenia, takiego jak ramię pomocnicze, dociskacze stopki, podnośnik koła czy elementy chroniące felgę przed uszkodzeniem.

To nie są dodatki tylko do pokazania w folderze sprzedażowym. Dla warsztatu, który regularnie obsługuje nowocześniejsze auta, takie elementy mogą wyraźnie poprawić płynność pracy i zmniejszyć ryzyko błędów. Czasem lepiej wybrać nieco prostszą bazową maszynę, ale dobrze doposażoną pod realne potrzeby serwisu, niż model o efektownym opisie, któremu brakuje praktycznych udogodnień.

Trudne opony wymagają lepszego planowania

Coraz więcej warsztatów obsługuje samochody wyposażone w opony run flat, większe felgi aluminiowe albo zestawy z segmentu premium. To oznacza, że przy zakupie montażownicy trzeba myśleć o bezpieczeństwie pracy trochę szerzej niż kiedyś. Znaczenie ma nie tylko sama maszyna, ale też jakość akcesoriów ochronnych, osłon, nakładek i elementów wspomagających prawidłowy montaż.

W praktyce liczy się jedno: czy warsztat będzie w stanie bez stresu i bez ryzyka pracować na kołach, które są drogie i wymagające. Dla klienta końcowego nie ma znaczenia, jak nazywa się technologia zastosowana w montażownicy. On chce po prostu odebrać auto z oponami założonymi prawidłowo i z felgami bez śladów nieostrożnej pracy.

Serwis, ergonomia i dostępność części

Przy wyborze montażownicy łatwo zapomnieć o rzeczach mniej widowiskowych, a właśnie one często decydują o zadowoleniu z zakupu. Trzeba sprawdzić, ile miejsca potrzebuje maszyna, jak wygląda dostęp do sterowania, czy stanowisko pracy będzie wygodne i czy operator nie będzie niepotrzebnie przeciążony podczas podnoszenia cięższych kół.

Równie ważne jest zaplecze serwisowe. Nawet dobra montażownica z czasem będzie potrzebowała regulacji, wymiany elementów eksploatacyjnych albo szybkiej naprawy. Jeśli w środku sezonu pojawi się awaria, warsztat nie może czekać tygodniami na część lub kontakt z serwisem. Sprzęt kupuje się więc nie tylko wraz z parametrami, ale też z późniejszym wsparciem technicznym. To często właśnie ten niewidoczny element odróżnia rozsądny zakup od kosztownej pomyłki.

Podsumowanie

Dobra montażownica do opon to nie ta, która ma najdłuższą listę funkcji albo najniższą cenę. Najlepszy wybór to maszyna dopasowana do realnej pracy warsztatu, rodzaju obsługiwanych aut i poziomu obciążenia stanowiska. Dla jednego serwisu wystarczająca będzie solidna montażownica stołowa, dla innego konieczne okaże się rozwiązanie bardziej zaawansowane, z lepszą ochroną obręczy i dodatkowymi systemami wsparcia.

Najrozsądniej patrzeć na taki zakup jak na inwestycję w codzienną wygodę pracy, tempo obsługi i bezpieczeństwo usługi. Montażownica ma pomagać warsztatowi, a nie wymagać ciągłych kompromisów. Jeśli zostanie dobrana z myślą o rzeczywistych potrzebach, szybko okaże się jednym z tych urządzeń, które nie muszą robić wrażenia na papierze, bo bronią się każdego dnia w praktyce.

The post Jak wybrać montażownicę do opon? Sprzęt, który ma ułatwiać pracę warsztatu first appeared on all4driver.pl.

• Popularne modele Puma i Puma Gen-E zyskały większy zasięg w trybie elektrycznym i opcjonalny system BlueCruise, umożliwiający jazdę po autostradzie w trybie „bez korzystania z rąk pod kontrolą wzroku”.
• Puma Gen-E oferuje obecnie większy zasięg – ponad 400 km na jednym ładowaniu dzięki udoskonalonemu akumulatorowi
• Najnowszy system jazdy po autostradzie bez korzystania z rąk BlueCruise, będzie dostępny w najmniejszym modelu elektrycznym Forda

Zmodernizowane modele wykorzystują zalety, dzięki którym Puma stała się w 2025 roku najlepiej sprzedającym się modelem Forda w Europie, a Puma Gen-E najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym w Wielkiej Brytanii w 2026 roku.

„Zainteresowanie, z jakim spotkała się nasza Puma i Puma Gen-E w Europie, jest dowodem na to, że dobrze dobraliśmy formułę” – powiedział Christian Weingaertner, dyrektor generalny ds. modeli osobowych w Ford Europe. „Obecnie do tej receptury dodajemy jeszcze więcej atrakcyjnych składników. Dzięki systemowi prowadzenia na autostradzie bez korzystania z rąk BlueCruise nasze zaawansowane technologie stają się bardziej dostępne dla klientów w segmencie małych samochodów.”

Podróżuj dalej i wygodniej

Puma Gen-E w momencie pojawienia się na rynku w 2024 roku oferowała zasięg, który od razu przypadł do gustu klientom zainteresowanym pojazdami elektrycznymi. Samochód zużywał przeciętnie 13,1 kWh/100 km i mógł przejechać po pełnym naładowaniu akumulatora nawet 376 km ¹ w trybie bezemisyjnym.

Dzięki zopmtymalizowanemu akumulatorowi zasięg wzrósł obecnie do 417 km, można więc wyruszać w dalsze podróże bez konieczności częstego ładowania.

Puma i Puma Gen-E oferują również wyższy komfort podczas długich podróży dzięki wprowadzeniu w obu modelach BlueCruise, ⁴ opracowanego przez Forda systemu jazdy autostradowej bez korzystania z rąk. Obecnie najmniejszy model w gamie Forda z system jazdy  «bez użycia rąk kierowcy, pod kontrolą wzroku» można prowadzić bez konieczności korzystania z rąk na wyznaczonych odcinkach autostrad „Blue Zone”, dzięki czemu codzienne podróże do pracy i jazda w korkach stają się bardziej komfortowe.

BlueCruise był pierwszym tego rodzaju systemem, dopuszczonym przez europejskie przepisy, który trafił do oferty Forda w 2023 roku, wraz z debiutem elektrycznego SUV-a, Forda Mustanga Mach-E. ⁵ Od tego czasu BlueCruise został dopuszczony do użytku na 16 rynkach europejskich,⁶ co czyni go najszerzej dostępnym systemem działającym w trybie «hands-off, eyes-on» w Europie. Otwiera to klientom możliwość podróżowania «bez użycia rąk, pod kontrolą wzroku» w wielu krajach, po liczących już ponad 135 tys km, wyznaczonych odcinkach europejskich autostrad, ⁷ określonych jako Blue Zones.

Ford zdaje sobie sprawę, że różni kierowcy mają różne potrzeby, dlatego oferuje elastyczne sposoby korzystania z systemu. Jednorazowy zakup umożliwia korzystanie z BlueCruise bez konieczności ponoszenia dalszych opłat. Dla klientów, którzy chcą wypróbować system lub chcieliby korzystać z trybu jazdy bez korzystania z rąk tylko w określonych porach roku, np. podczas wakacji lub częstych podróży służbowych, dostępne są subskrypcje miesięczne i roczne. Właścicielom wszystkich modeli Puma, w których BlueCruise może działać, przysługuje bezpłatny trzymiesięczny okres próbny.

Nowy styl i większy wybór

Zmodernizowana Puma zyskuje również dzięki lepszy system nagłośnienia B&O Premium. Na liście wyposażenia standardowego Pumy ST-Line X, Pumy ST i Pumy Gen-E Premium znalazł się system nagłośnienia o mocy zwiększonej do 650 W, wyposażony w wyższej klasy głośniki niskotonowe w przednich drzwiach, zapewniające doskonałą charakterystykę dźwięku.

We wszystkich wersjach Pumy dostępna są teraz także funkcje łączności Premium, ^{8, 9} która umożliwia klientom dostęp do serwisów streamingowych, gier i funkcji karaoke z poziomu interfejsu systemowego pojazdu. Dostępna jest również usługa skomunikowanej z siecią nawigacji, , ⁹ która wykorzystuje dane przechowywane w chmurze, ułatwiając omijanie korków, a obie usługi są dostępne w ramach jednorazowego zakupu, abonamentów w planach miesięcznych lub rocznych.

Klientom zaoferowano szerszy wybór kolorów nadwozia – w palecie Pumy Gen-E dodano lakier Cactus Grey, a przyciągający wzrok Electric Yellow jest teraz dostępny również w Pumie z napędem spalinowym.

Do wersji specjalnych Forda dołącza BlueCruise Edition

Z myślą o poszerzeniu dostępu klientów do nowoczesnej technologii prowadzenia bez korzystania z rąk, Ford wprowadził opcję BlueCruise Edition zarówno w ofercie Pumy, jak i Pumy Gen-E. Wersje specjalne BlueCruise Edition są wyposażone w pakiet systemów wspomagania kierowcy oraz wbudowany dostęp do funkcji BlueCruise –, bez konieczności opłacania subskrypcji.

BlueCruise Edition wyróżnia się również unikatowymi elementami stylistycznymi, jak lakier Vapor Blue, lakierowane na czarno 18-calowe felgi aluminiowe, czarny dach i takie same nakładki na lusterka. We wnętrzu powtórzone są kontrastowe motywy, rzucające się w oczy za sprawą wytłaczanych wstawek na siedzeniach i detali w kolorze Nordic Blue.

Klient decydujący się na wersję BlueCruise Edition otrzyma również w standardzie rozbudowany system nagłośnienia B&O Premium i skomunikowaną nawigację bez konieczności wykupienia subskrypcji.

Forda Pumę i Pumę Gen-E można już zamawiać.

# # #

¹ Puma EcoBoost Hybrid –  emisja CO₂ 122-146 g/km , zużycie paliwa  5,4-8,5 l/100 km.

² Zasięg do 417 km przy w pełni naładowanym akumulatorze Pumy Gen-E. Szacowany dystans według Ogólnoświatowej Zharmonizowanej Procedury Testów Pojazdów Lekkich (WLTP).

³ Z założeniem, że akumulator Pumy Gen-E jest w pełni naładowany. Szacowany dystans według Ogólnoświatowej Zharmonizowanej Procedury Testów Pojazdów Lekkich (WLTP). Deklarowane zużycie paliwa/zużycie energii w cyklu WLTP, emisja CO₂ i zasięg napędu elektrycznego mierzone są zgodnie z wymaganiami i specyfikacjami technicznymi regulacji europejskich (WE) 715/2007 i (WE) 2017/1151 w aktualnym brzmieniu. Przyjęta obecnie procedura testowa pozwala na porównanie wyników uzyskanych przez różne typy pojazdów oraz różnych producentów.

⁴ Aby korzystać z BlueCruise, kierowca musi mieć wzrok skierowany na drogę. Mimo wsparcia systemu należy zachować zasady bezpieczeństwa na drodze.

⁵ Zasięg do 600 km przy w pełni naładowanym akumulatorze Mustanga Mach-E RWD Extended Range. Szacowany dystans według Ogólnoświatowej Zharmonizowanej Procedury Testów Pojazdów Lekkich (WLTP). Przedstawione dane służą do celów porównawczych i powinny być zestawiane wyłącznie z danymi dotyczącymi innych pojazdów testowanych zgodnie z tymi samymi procedurami technicznymi. Rzeczywisty zasięg zależy od takich czynników, jak temperatura, styl jazdy kierowcy, profil trasy, stan techniczny pojazdu, wiek i kondycja akumulatora litowo-jonowego.

⁶ BlueCruise jest obecnie dostępny w pojazdach oferowanych w Austrii, Belgii, Czechach, Danii, Francji, Wielkiej Brytanii (niedostępne w Irlandii Północnej), Niemczech, Grecji, Węgrzech, Włoszech, Holandii, Norwegii, Polsce, Portugalii, Hiszpanii i Szwecji.

⁷ Stan na luty 2026. r.

⁸ Dostępność poszczególnych funkcji może różnić się w zależności od rynku. Klienci posiadający kwalifikujące się pojazdy otrzymają bezpłatny 90-dniowy okres próbny, który można aktywować w ciągu 11 miesięcy od daty pierwszej rejestracji pojazdu.

⁹ Nie prowadź samochodu, gdy jesteś zdekoncentrowany oraz podczas korzystania z urządzeń mobilnych. W miarę możliwości korzystaj z systemów sterowania głosem. Niektóre systemy mogą nie być dostępne, kiedy pojazd znajduje się w ruchu. Nie wszystkie systemy są kompatybilne ze wszystkimi telefonami.

Źródło: Ford

The post Udoskonalony Ford Puma dysponuje zwiększonym zasięgiem i systemem jazdy bez korzystania z rąk first appeared on all4driver.pl.

Przyznana decyzją MSWiA koncesja o numerze B/2025 uprawnia spółkę HEWEA do produkcji podzespołów tworzących pojazdy specjalne oraz do handlu technologiami obronnymi. Dokument ten został wydany na okres 50 lat, co jest wyraźnym sygnałem zaufania ze strony państwa do kompetencji, stabilności i potencjału technologicznego firmy. Koncesja ta otworzyła przed przedsiębiorstwem nowe ścieżki rozwoju, umożliwiając pełnoprawne uczestnictwo w programach modernizacji technicznej Sił Zbrojnych RP.

Finansowanie obronności

Aktualna sytuacja w Europie wymusiła redefinicję podejścia do finansowania sektora zbrojeniowego.

– Jak wskazują źródła, Unia Europejska uruchamia szerokie programy mające na celu wzmocnienie potencjału obronnego wspólnoty. Jednym z kluczowych kierunków zmian jest planowane zwiększenie finansowania projektów związanych z obronnością przez Europejski Bank Inwestycyjny (EBI). – wyjaśnia Remigiusz Zabolski, ekspert firmy HEWEA i dodaje:

– Dla firm takich jak HEWEA, posiadanie koncesji oraz gotowych technologii jest warunkiem koniecznym do ubiegania się o środki w ramach tych nowych instrumentów finansowych. Zwiększone nakłady na obronność, płynące zarówno z budżetu krajowego, jak i z funduszy europejskich, mają stymulować produkcję niezawodnego sprzętu logistycznego – wyjaśnia Remigiusz Zabolski, ekspert firmy HEWEA.

Logistyka jako filar nowoczesnej armii

Współczesne pole walki pokazało, że sprawna logistyka i transport są równie ważne, co sama siła ognia. HEWEA, bazując na swoim doświadczeniu, oferuje rozwiązania bezpośrednio odpowiadające na te potrzeby.

– W naszym asortymencie znajdują się specjalistyczne urządzenia hakowe, pozwalające na błyskawiczny załadunek i rozładunek kontenerów z osprzętem wojskowym czy żurawie HDS o wzmocnionej konstrukcji, zaprojektowane do pracy w ekstremalnych warunkach bojowych i przy zniszczonej infrastrukturze. Warto podkreślić, że rozwiązania firmy zostały już sprawdzone w sytuacjach kryzysowych. Podczas akcji ratowniczych w trakcie powodzi na Dolnym Śląsku, sprzęt HEWEA wykorzystywany przez straż pożarną umożliwił transport infrastruktury drogowej i mostów tymczasowych, co potwierdza jego niezawodność w najtrudniejszym terenie – mówi Remigiusz Zabolski, ekspert firmy HEWEA.

Perspektywy: MSPO 2026

Firma HEWEA jest od 2 lat wystawcą Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego (MSPO) w Kielcach. Wydarzenie to, jest najbardziej prestiżowym miejsce prezentacji rozwiązań dla sektora wojskowego w tej części Europy.

– Dla HEWEA obecność na MSPO z nowo uzyskaną koncesją było okazją do nawiązania strategicznych partnerstw oraz dalszej integracji z europejskim i krajowym systemem obronnym, korzystając z rosnącej fali inwestycji w bezpieczeństwo narodowe – wskazuje ekspert firmy HEWEA.

Remigiusz Zabolski podkreśla także, firma wchodzi dziś w nowy etap rozwoju, wykorzystując doświadczenia zdobyte w realizacji projektów infrastrukturalnych oraz potencjał wynikający z rosnących nakładów na obronność:

– Jesteśmy polską firmą z ogromnym doświadczeniem i dziś z pełnym przekonaniem możemy powiedzieć: HEWEA jest gotowa na wyzwania sektora obronnego. Ostatni rok był dla nas przełomowy – dzięki środkom z KPO zrealizowaliśmy rekordowe dostawy dla infrastruktury energetycznej, potwierdzając zdolność do sprawnej realizacji zaawansowanych projektów na dużą skalę. Ten potencjał chcemy dziś przenieść na grunt bezpieczeństwa narodowego. Dysponujemy koncesją MSWiA, nowoczesnym zapleczem technologicznym oraz gotowymi rozwiązaniami dla Wojska, Policji, Straży Granicznej czy WOT. Nasza obecność na MSPO w Kielcach to jasny sygnał: mamy technologię, mamy doświadczenie i jesteśmy gotowi aktywnie wspierać system bezpieczeństwa państwa.

HEWEA sp. z o.o. jest polską firmą z centralą w Bykowie k. Wrocławia. Od 37 lat HEWEA działa w branży niezawodnych pojazdów specjalnych, jako integrator najlepszych rozwiązań technicznych i układów hydraulicznych pod marką PRESKO. Jest wyłącznym importerem sprowadzanych produktów renomowanych światowych producentów, dzięki czemu jest jednym z największych w Polsce dostawców żurawi HDS (marka FASSI) która posiada najszerszą ofertę na rynku. Hewea posiada w swojej ofercie również urządzenia hakowe i bramowe (marki MARREL), pojazdy utrzymania czystości miast i dróg, zamiatarki i urządzenia do odśnieżania RASCO, a także jest liderem sprzedaży elementów nadwozi. HEWEA jest też właścicielem marki PRESKO, pod którą sprzedawane są układy hydrauliki siłowej, liczne komponenty, a także nowoczesne wciągniki oraz innowacyjny system zbiórki odpadów PRESKO SYSTEM.

Źródło: HEWEA

The post Rosnące szanse na kontrakty dla pojazdów specjalnych w polskim sektorze obronnym first appeared on all4driver.pl.

Największy błąd pojawia się wtedy, gdy decyzja zapada zbyt szybko. Łatwo skusić się ceną, reklamą albo zapewnieniem, że dany model „sprawdzi się wszędzie”. W praktyce podnośnik nożycowy powinien być dopasowany nie do katalogu marzeń, ale do konkretnego warsztatu, rodzaju napraw i aut, które rzeczywiście trafiają na stanowisko. W małej przestrzeni nietrafiony zakup boli podwójnie, bo zajmuje miejsce, utrudnia codzienną pracę i potrafi wygenerować dodatkowe koszty już po dostawie.

Najpierw rodzaj pracy, potem wybór modelu

Zanim zacznie się porównywanie parametrów, warto odpowiedzieć sobie na jedno podstawowe pytanie: do czego ten podnośnik ma służyć na co dzień? W małym warsztacie profil pracy zwykle jest dość wyraźny. Jeden punkt żyje głównie z wymiany opon, drugi obsługuje hamulce i zawieszenie, trzeci robi szybką mechanikę, a czwarty przyjmuje przede wszystkim auta miejskie i rodzinne.

Podnośnik nożycowy dobrze sprawdza się tam, gdzie liczy się szybkie podniesienie samochodu, wygodny dostęp do kół i sprawna obsługa powtarzalnych zleceń. Wulkanizacja, serwis hamulców czy część prac przy zawieszeniu to przykłady, w których taka konstrukcja bywa bardzo praktyczna. Gdy jednak warsztat regularnie wykonuje bardziej rozbudowane naprawy wymagające szerokiego dostępu do całego podwozia, warto chłodno ocenić, czy nożycówka rzeczywiście będzie najlepszym i jedynym rozwiązaniem.

Przestrzeń decyduje bardziej niż folder reklamowy

Na zdjęciach niemal każdy podnośnik wygląda na kompaktowy. Rzeczywistość bywa mniej łaskawa. W małym warsztacie liczy się nie tylko długość i szerokość samego urządzenia, ale także miejsce potrzebne do wjazdu auta, przejścia wokół stanowiska i swobodnego otwierania drzwi. Mechanik musi mieć przestrzeń do pracy, a samochód nie może blokować połowy hali.

Właśnie dlatego przed zakupem najlepiej zwyczajnie sięgnąć po miarkę i rozrysować stanowisko. Trzeba uwzględnić nie tylko sam podnośnik, ale też przestrzeń roboczą wokół niego. Model dobrany „na styk” może później okazać się uciążliwy w codziennym użyciu. Zdarza się, że teoretycznie większy i mocniejszy sprzęt przegrywa z mniejszym modelem, który lepiej pasuje do układu warsztatu i nie dezorganizuje pracy.

Udźwig to nie wszystko

Wielu kupujących zaczyna od jednej liczby: udźwigu. To ważny parametr, ale nie jedyny. W segmencie małych warsztatów często spotyka się modele o udźwigu około 3–3,5 tony, jednak sama wartość na tabliczce znamionowej nie rozwiązuje całego problemu. Liczy się także długość platform, rozstaw punktów podparcia i to, jakie auta rzeczywiście obsługuje warsztat.

Jeśli na stanowisko trafiają głównie małe samochody miejskie, kompaktowe hatchbacki i typowe sedany, podnośnik z niższego zakresu udźwigu może okazać się w pełni wystarczający. Gdy jednak regularnie pojawiają się SUV-y, dłuższe kombi albo cięższe auta rodzinne, lepiej zachować większy margines bezpieczeństwa. Zbyt oszczędny wybór potrafi szybko zemścić się w praktyce, bo część klientów zwyczajnie nie będzie mogła zostać obsłużona na danym stanowisku.

Długość platform i wysokość najazdu mają ogromne znaczenie

W specyfikacjach technicznych łatwo skupić się na tonach i cenie, a przeoczyć parametry, które w codziennej pracy bywają równie ważne. Jednym z nich jest długość platform. To właśnie ona wpływa na to, jak wygodnie ustawi się auto i czy konkretne modele samochodów będą poprawnie współpracować z urządzeniem. Zbyt krótki podnośnik może ograniczyć użyteczność stanowiska nawet wtedy, gdy sam udźwig wydaje się wystarczający.

Bardzo istotna jest też wysokość najazdu. W małym warsztacie obsługującym różne auta łatwo spotkać samochody obniżone, sportowe albo po prostu nisko zawieszone. Wiele modeli niskoprofilowych ma około 110 mm wysokości najazdu, ale ten parametr zawsze trzeba sprawdzić w dokumentacji konkretnego urządzenia. Niewielka różnica na papierze potrafi zadecydować o tym, czy auto wjedzie bez problemu, czy zacznie ocierać już przy pierwszej próbie.

Zasilanie i instalacja to realny koszt

Przy zakupie podnośnika nożycowego wiele osób patrzy wyłącznie na cenę urządzenia. Tymczasem równie ważne bywa to, czego wymaga ono od warsztatu. Trzeba sprawdzić rodzaj zasilania, możliwości instalacji elektrycznej i warunki montażu. Czasem tańszy model okazuje się pozorną oszczędnością, bo później trzeba dopłacić za przeróbki instalacji albo dodatkowe przygotowanie stanowiska.

W małym warsztacie każda nieprzewidziana inwestycja jest odczuwalna. Dlatego przed zamówieniem warto upewnić się, jakie napięcie jest wymagane, czy obecna instalacja spełnia warunki pracy urządzenia i czy producent nie wskazuje dodatkowych wymagań technicznych. Ten etap lepiej zamknąć przed dostawą, a nie tuż przed montażem.

Posadzka i montaż bez improwizacji

Podnośnik nożycowy nie działa w próżni. Nawet najlepszy model nie spełni swojej roli, jeśli warsztat nie ma odpowiednio przygotowanego podłoża. Trzeba sprawdzić wymagania producenta dotyczące posadzki, jej grubości, jakości i sposobu montażu. W zależności od modelu znaczenie może mieć także sposób kotwienia oraz warunki techniczne stanowiska.

Improwizacja na tym etapie to prosty przepis na kłopoty. Właśnie dlatego rozsądny właściciel warsztatu jeszcze przed zakupem konsultuje się z dostawcą, montażystą albo serwisem technicznym. Lepiej wcześniej wiedzieć, czy podłoga spełnia wymagania, niż później odkryć, że potrzebne są dodatkowe prace budowlane.

Formalności też trzeba sprawdzić

Zakup podnośnika nie kończy się na wniesieniu urządzenia do warsztatu. Typowe podnośniki samochodowe, zarówno stacjonarne, jak i przenośne, co do zasady podlegają dozorowi technicznemu, dlatego przed zakupem warto sprawdzić wymagania rejestracyjne i dokumentacyjne dla konkretnego modelu. To ważny etap, którego nie należy zostawiać na później.

W praktyce oznacza to konieczność zadbania o odpowiednią dokumentację, poprawny montaż i przygotowanie urządzenia do odbioru. Dla właściciela małego warsztatu to kolejny argument, by kupować sprzęt od sprawdzonego dostawcy, który nie znika po wystawieniu faktury i potrafi pomóc także w sprawach formalnych.

Podsumowanie

Dobry podnośnik nożycowy do małego warsztatu nie musi być największy ani najdroższy. Najważniejsze, żeby pasował do realnej pracy, rodzaju obsługiwanych aut i możliwości samego lokalu. Trzeba spojrzeć na przestrzeń, udźwig, długość platform, wysokość najazdu, wymagane zasilanie, warunki montażu oraz kwestie formalne.

Najrozsądniejszy zakup zaczyna się nie od promocji, ale od planu. Miarka, lista najczęściej obsługiwanych samochodów i spokojna analiza potrzeb powiedzą więcej niż najbardziej efektowny folder reklamowy. Dobrze dobrany podnośnik nożycowy potrafi stać się sercem małego warsztatu. Źle dobrany szybko zamienia się w kosztowną przeszkodę, która zajmuje miejsce i utrudnia pracę zamiast ją przyspieszać.

The post Podnośnik nożycowy do małego warsztatu – na co zwrócić uwagę przed zakupem? first appeared on all4driver.pl.

To ważny sygnał dla rynku. Renault pokazuje, że coraz śmielej walczy o klientów, którzy do tej pory patrzyli w stronę marek premium. Widać to nie tylko w komunikacji producenta, lecz przede wszystkim w wynikach sprzedaży. Najlepiej wyposażone wersje samochodów zyskują dziś największe zainteresowanie, a w przypadku flagowego modelu Rafale staje się to wręcz nowym standardem.

Klienci coraz częściej wybierają bogatsze wersje

W Polsce modele Austral, Espace i Rafale od momentu wprowadzenia na rynek są najczęściej kupowane w wyższych wersjach wyposażenia. To pokazuje, że kierowcy w tym segmencie nie szukają już wyłącznie rozsądnej ceny, ale także jakości, technologii i komfortu.

Najmocniej widać to na przykładzie modelu Rafale, w którym 89% sprzedaży stanowią wersje esprit Alpine i atelier Alpine. W przypadku Espace udział wyższych odmian, czyli esprit Alpine i iconic, sięga 74%, a w modelu Austral aż 40% klientów wybiera wersję esprit Alpine.

Ten trend wpisuje się w szerszy obraz wyników marki. W 2025 roku modele z segmentów C i D miały znaczący udział we wzroście sprzedaży Renault na świecie. Producent podał, że sprzedaż w tych segmentach wzrosła o 7,9%, osiągając poziom 444 tysięcy egzemplarzy, z czego 158 tysięcy sprzedano we Francji. To właśnie na takich modelach marka buduje dziś swój bardziej aspiracyjny wizerunek.

Renault stawia na technologię w codziennym użytkowaniu

W gamie na 2026 rok Renault nie ogranicza się do kosmetycznych poprawek. Producent stawia na zaawansowane rozwiązania technologiczne, które mają poprawić wygodę i rozszerzyć możliwości samochodu na co dzień.

Jedną z najważniejszych nowości jest ładowarka indukcyjna Qi2 dostępna w standardzie. To rozwiązanie wykorzystuje magnetyczny pierścień, dzięki któremu ładowanie ma być szybsze i bardziej stabilne, bez nadmiernego nagrzewania urządzenia. Renault podkreśla, że poziom naładowania baterii może wzrosnąć do 50% w pół godziny. Co istotne, technologia nie zamyka drogi właścicielom starszych smartfonów z ładowaniem bezprzewodowym — w ich przypadku wystarczy zastosowanie magnetycznego etui lub pierścienia.

Kolejna nowość dotyczy łączności. Od 2026 roku modele Austral, Espace i Rafale otrzymają nową ofertę dostępu do internetu od operatora Airnity, specjalizującego się w usługach internetowych dla samochodów. W praktyce oznacza to możliwość korzystania z aplikacji pobranych do systemu openR link bez konieczności podłączania telefonu przez Android Auto lub Apple CarPlay. Pakiet obejmuje 2 GB miesięcznie przez 3 lata albo przez czas obowiązywania określonej umowy lojalnościowej. Według producenta ma to wystarczyć na około 40 godzin słuchania muzyki w streamingu lub do 3 godzin streamingu wideo miesięcznie.

Gemini zamiast Asystenta Google

Wyraźną zmianą będzie również pojawienie się Google Gemini, który ma zastąpić dotychczasowego Asystenta Google po kolejnej aktualizacji typu Over the Air. Renault zapowiada, że nowy asystent AI pozwoli kierowcom i pasażerom rozmawiać z samochodem w bardziej naturalny sposób.

Chodzi nie tylko o lepsze rozumienie poleceń, ale też o możliwość prowadzenia bardziej swobodnej rozmowy, przerywania wypowiedzi i zmiany języka w trakcie dialogu. Z perspektywy użytkownika oznacza to prostszą obsługę funkcji pokładowych bez konieczności zapamiętywania sztywnych komend.

Większy nacisk na bezpieczeństwo i reakcję auta

Nowe wyposażenie nie kończy się na komforcie i multimedialnych dodatkach. Renault wprowadza także zaawansowany system kontroli uwagi kierowcy. Dzięki kamerze zamontowanej w przednim słupku samochód może wykrywać oznaki zmęczenia albo złego samopoczucia kierowcy.

Producent zapowiada, że jeśli system zostanie uruchomiony, samochód będzie mógł stopniowo się zatrzymać i automatycznie włączyć światła awaryjne. To rozwiązanie pokazuje, że elektronika pokładowa ma dziś coraz większy udział nie tylko w wygodzie, ale również w aktywnym wspieraniu bezpieczeństwa.

Nowością jest też wprowadzenie trybu Smart, który zastępuje dotychczasowy tryb Perso. To system automatycznie zarządzający przejściami między ustawieniami Eco, Comfort i Sport w zależności od stylu jazdy kierowcy. W praktyce auto może szybko zwiększyć swoją reaktywność podczas wyprzedzania, a chwilę później wrócić do bardziej oszczędnego trybu, gdy tempo jazdy spadnie. Renault stawia tu na połączenie dynamiki z efektywnością, bez konieczności ręcznego przełączania trybów.

Hybrydy mają pozostać mocnym argumentem

Cała gama Austral, Espace i Rafale jest wyposażona w napęd full hybrid E-Tech 200 KM. Renault podkreśla korzystny stosunek osiągów do efektywności energetycznej. Według danych producenta przy pełnym baku wszystkie trzy modele mogą oferować zasięg do 1100 km, a spalanie ma wynosić 4,7 l/100 km w Australu oraz 4,8 l/100 km w Espace i Rafale.

Na szczycie oferty pozostaje Renault Rafale z możliwością zastosowania napędu hyper hybrid E-Tech 4×4 300 KM. To wersja plug-in opracowana przez inżynierów Alpine, która ma łączyć wysokie osiągi z możliwością codziennej jazdy w trybie elektrycznym dzięki akumulatorowi 22 kWh. Wizerunkowo to bardzo ważny model, bo właśnie on pełni dziś rolę flagowego samochodu Renault w Europie.

Zmiany także w wyglądzie i wykończeniu

Renault nie zapomniało również o detalach, które często decydują o odbiorze auta jako produktu z wyższej półki. W modelach Austral i Espace pojawia się nowy kolor nadwozia Bleu ardoise satin, a w Rafale klienci mogą zamówić nową czarną tapicerkę z tkaniny ze specjalną powłoką o ziarnistej fakturze.

Dużym zainteresowaniem cieszy się także szklany dach solarbay® o regulowanej przezroczystości. To rozwiązanie, dostępne w modelach Espace i Rafale, odpowiada już za 42% sprzedaży Espace i 51% sprzedaży Rafale. Renault akcentuje tu nie tylko walory estetyczne, ale też komfort termiczny, kontrolę dopływu światła i możliwość sterowania przejrzystością za pomocą głosu.

Renault chce przyciągać kierowców marek premium

Cały kierunek zmian wydaje się czytelny. Renault chce, by Austral, Espace i Rafale były postrzegane nie tylko jako dobrze wyposażone samochody popularnej marki, lecz jako realna alternatywa dla modeli premium. Producent stawia na nowoczesny design, zaawansowane technologie, komfort podróży i bogatsze wersje wyposażenia, bo właśnie tego oczekują dziś bardziej wymagający klienci.

Nowe elementy wyposażenia są już dostępne na zamówienie w Polsce. Dla Renault to nie tylko aktualizacja oferty, ale także kolejny krok w stronę wyższego pozycjonowania marki. Patrząc na strukturę sprzedaży i nacisk na najlepiej wyposażone odmiany, widać wyraźnie, że producent nie traktuje tego już jako eksperymentu, lecz jako ważny filar swojej strategii.

Źródło: Renault

The post Renault wzmacnia modele z wyższych segmentów. Austral, Espace i Rafale z nowym wyposażeniem first appeared on all4driver.pl.

Na pierwszy rzut oka różnica wydaje się prosta: jeden opiera auto na ramionach, drugi na platformach najazdowych. W rzeczywistości za tą konstrukcyjną odmiennością kryje się zupełnie inny sposób pracy. Właśnie dlatego pytanie „który jest lepszy?” nie ma jednej uniwersalnej odpowiedzi. Znacznie trafniejsze byłoby inne: który lepiej pasuje do konkretnego warsztatu, rodzaju usług i dostępnej przestrzeni.

Dwa rozwiązania, dwa style pracy

Podnośnik dwukolumnowy to sprzęt bardzo dobrze znany w klasycznej mechanice pojazdowej. Samochód unoszony jest za pomocą ramion opartych na dwóch kolumnach, a koła pozostają swobodnie w powietrzu. Taka konstrukcja daje wygodny dostęp do zawieszenia, hamulców, progów, układu wydechowego i wielu elementów znajdujących się pod autem. W praktyce oznacza to szybszą i wygodniejszą pracę przy typowych naprawach serwisowych.

Podnośnik czterokolumnowy działa inaczej. Auto wjeżdża na platformy, które następnie unoszą się wraz z pojazdem. Dzięki temu samochód stoi na własnych kołach, co bywa szczególnie przydatne przy określonych zadaniach diagnostycznych oraz na stanowiskach przeznaczonych do geometrii. Taki sposób podparcia wielu użytkownikom daje też poczucie dużej stabilności i przewidywalności pracy.

Dlaczego warsztaty tak często wybierają model dwukolumnowy

W wielu serwisach właśnie podnośnik dwukolumnowy uchodzi za najbardziej uniwersalny. Powód jest prosty: pozwala sprawnie wykonywać te naprawy, które w warsztacie pojawiają się najczęściej. Gdy mechanik wymienia amortyzatory, tarcze, klocki, elementy zawieszenia albo pracuje przy kołach, swobodny dostęp do dolnej części auta okazuje się ogromną zaletą.

Znaczenie ma także organizacja miejsca pracy. Model dwukolumnowy często lepiej wpisuje się w rytm niewielkiego lub średniego warsztatu, gdzie liczy się każdy metr przestrzeni roboczej. Taki sprzęt zwykle daje dużą funkcjonalność przy codziennych naprawach, a przy tym nie tworzy wrażenia ciężkiego, rozbudowanego stanowiska. Dla warsztatu nastawionego na szybką mechanikę może być to argument trudny do zignorowania.

Warto jednak pamiętać, że nie każdy dwukolumnowy podnośnik będzie identyczny. O wygodzie pracy decydują również szczegóły: długość ramion, wysokość podnoszenia, nośność, sposób blokowania oraz wymagania montażowe. Sam typ urządzenia to dopiero początek.

Kiedy czterokolumnowy ma wyraźną przewagę

Podnośnik czterokolumnowy najczęściej pokazuje swoje mocne strony tam, gdzie samochód powinien pozostać oparty na kołach. Taka konstrukcja dobrze sprawdza się przy stanowiskach geometrii oraz w pracach diagnostycznych, w których naturalne ustawienie pojazdu ma znaczenie. Wjazd na platformy jest też wygodny i intuicyjny, co w niektórych warsztatach usprawnia obsługę.

Właściciele serwisów zwracają uwagę również na komfort użytkowania przy większych samochodach. SUV-y, auta dostawcze czy pojazdy o dłuższym rozstawie osi często lepiej współpracują ze stanowiskiem najazdowym, o ile parametry konkretnego modelu są do nich dopasowane. Nie chodzi tu o prostą zasadę, że czterokolumnowy zawsze nadaje się do cięższych aut bardziej niż dwukolumnowy. O wszystkim rozstrzygają dane techniczne, ale w praktyce platformowa konstrukcja bywa wybierana właśnie do takich zastosowań.

Cena zakupu to nie wszystko

Przy porównywaniu obu rozwiązań łatwo skupić się wyłącznie na koszcie. To zrozumiałe, bo podnośnik należy do najpoważniejszych zakupów w wyposażeniu warsztatu. Sama cena nie powinna jednak przesłaniać najważniejszego pytania: na czym warsztat zarabia i jak wygląda jego codzienna praca?

Serwis żyjący głównie z napraw zawieszenia, hamulców i prac eksploatacyjnych najczęściej odczuje większą korzyść z dobrze dobranego podnośnika dwukolumnowego. Z kolei warsztat planujący geometrię, diagnostykę albo stanowisko do większych pojazdów może więcej zyskać na konstrukcji czterokolumnowej. Dochodzi do tego kwestia montażu, wymagań posadzki, wysokości hali oraz miejsca potrzebnego do wygodnego operowania autem. To inwestycja, która wpływa na układ całego warsztatu na długie lata.

Mały warsztat i duży serwis patrzą na ten wybór inaczej

W niewielkim warsztacie samochodowym podnośnik dwukolumnowy bardzo często okazuje się pierwszym wyborem. Dobrze odpowiada na potrzeby codziennej mechaniki, daje dużą swobodę pracy i pozwala obsługiwać typowe auta osobowe bez nadmiernego rozbudowywania stanowiska. Dla rozwijającego się serwisu to często najbardziej naturalny krok.

Większy zakład może spojrzeć na temat zupełnie inaczej. Tam podnośnik czterokolumnowy nie musi konkurować z dwukolumnowym, lecz może go uzupełniać. Jeden obsługuje szybką mechanikę, drugi pracuje przy geometrii albo bardziej specjalistycznych zadaniach. W profesjonalnych warsztatach taki podział ról bywa po prostu najwygodniejszy. Właśnie dlatego odpowiedź na pytanie z tytułu nie zawsze brzmi: „ten albo tamten”. Czasem najlepszym rozwiązaniem okazuje się połączenie obu typów.

Co warto sprawdzić przed zakupem

Przed podjęciem decyzji dobrze spojrzeć na temat nie przez pryzmat mody czy opinii znajomych, lecz przez potrzeby własnego warsztatu. Kluczowe znaczenie ma to, jakie samochody pojawiają się najczęściej, jakie usługi przynoszą największy dochód i ile miejsca można realnie przeznaczyć na stanowisko. Ważna będzie też przyszłość: czy warsztat ma pozostać przy standardowej mechanice, czy planuje rozszerzenie działalności o geometrię lub obsługę większych pojazdów.

Rozsądny wybór nie polega na kupieniu urządzenia „mocniejszego na papierze”, ale na dopasowaniu sprzętu do realnego sposobu pracy. Podnośnik powinien przyspieszać działania mechanika, a nie narzucać mu niewygodny układ stanowiska.

Podsumowanie

Podnośnik dwukolumnowy najczęściej lepiej sprawdza się w klasycznej mechanice, gdzie liczy się szybki dostęp do kół, zawieszenia i podwozia. Podnośnik czterokolumnowy częściej pokazuje swoje zalety przy stanowiskach geometrii, diagnostyce oraz pracy z autami, które wygodnie obsługuje się na platformach najazdowych. Żaden z tych typów nie jest z definicji lepszy w każdej sytuacji.

Najtrafniejsza decyzja zależy od charakteru warsztatu, dostępnego miejsca i rodzaju usług. Tam, gdzie dominuje codzienna mechanika, wybór często pada na model dwukolumnowy. Tam, gdzie liczy się stanowisko najazdowe i określony typ obsługi, większy sens może mieć konstrukcja czterokolumnowa. Ostatecznie najlepszy podnośnik to nie ten, który robi największe wrażenie, lecz ten, który naprawdę pasuje do pracy wykonywanej każdego dnia.

The post Podnośnik dwukolumnowy czy czterokolumnowy? Co naprawdę lepiej sprawdzi się w warsztacie? first appeared on all4driver.pl.

Wybór samochodu firmowego nie jest już tylko decyzją technologiczną czy wizerunkową – w nowych realiach podatkowych staje się także narzędziem optymalizacji kosztów. 

Najważniejsza zmiana polega na obniżeniu limitu amortyzacji samochodów, które obejmą samochody osobowe wykorzystywane w działalności gospodarczej – z 150 do 100 tys. zł dla modeli, których emisja CO2 przekracza 50 g/km. 

Jak obecnie wyglądają nowe limity w 2026 roku?

• 225 000 zł – dla samochodów elektrycznych i napędzanych wodorem
• 150 000 zł – dla samochodów z emisją CO2 poniżej 50 g/km
• 100 000 zł – dla wszystkich aut, które emitują 50 g CO2/km lub więcej

W praktyce nowe regulacje wyraźnie premiują samochody elektryczne – czyli te technologie napędu, które w ostatnich latach dynamicznie rozwija Ford.

Elektryczna gama Forda w centrum zmian

W ofercie Forda znajduje się dziś wiele modeli, które wpisują się w najwyższy próg podatkowy. Z maksymalnych korzyści podatkowych można skorzystać wybierając w pełni elektrycznego Mustanga Mach-E, Explorera lub Capri, czy miejską Pumę Gen-E

Ford Mustang Mach-E to tegoroczny lider satysfakcji klientów – model otrzymał uzyskał najwyższą ocenę w segmencie elektrycznych modeli marek popularnych w najnowszym rankingu J.D. Power. Obecnie klienci mają do wyboru ogrom wersji wyposażenia oraz pakiety stylistyczne. Już podstawowa wersja jest znakomicie wyposażona, a w tej wersji samochód dostępny jest z napędem na tylne koła o mocy 268 KM i baterią 73 kWh, która zapewnia zasięg do 470 kilometrów. 

Ford Explorer to model, który w ostatnich dniach trafił do salonów w udoskonalonej wersji i limitowanej edycji Collection łączącej wyjątkowy design z bogatym wyposażeniem oraz nowym systemem Pro Power Onboard. Dzięki nowemu akumulatorowi zmodernizowanemu silnikowi elektrycznemu Explorer zyskał wyższy moment obrotowy – 350 Nm, większą moc – 190 KM oraz zwiększony o 17 proc. zasięg wynoszący nawet 444 km.

Ford Capri również pojawił się w salonach w nowej limitowanej odmianie Collection. Nowy akumulator oraz zmodernizowany silnik zwiększają w tym modelu zasięg o ponad 60 km w wersji Standard Range – teraz wynosi on nawet 444 km. Moc również została podniesiona – do 190 KM.

Ford Puma Gen-E to cieszący się ogromną popularnością w Europie, w pełni elektryczny kompaktowy crossover. W najnowszej odsłonie bateria w Pumie Gen-E ma użyteczną pojemność 46,8 kWh, ale dzięki swojej energooszczędności auto potrafi zapewnić wystarczające zasięgi nie tylko w mieście, gdzie dochodzą one do 585 km, ale także w trasie. W cyklu mieszanym pozwala na pokonanie dystansu do 417 km.

Ford E-Transit Custom to elektryczny model, który występuje również w wersji osobowej Kombi. Jest napędzany akumulatorem o pojemności użytecznej 71 kWh, który zapewnia zasięg do 373 km w cyklu WLTP – w zależności od konfiguracji i warunków eksploatacji. Dostępne są dwa warianty mocy silnika: 136 KM lub 218 KM. Model oferowany jest również z napędem na wszystkie koła – tutaj maksymalny zasięg to 342 km.

Ford E-Tourneo Courier został zaprojektowany tak, aby ułatwić codzienne życie zarówno rodzinom, jak i osobom prowadzącym działalność gospodarczą. Po najnowszej aktualizacji może przejechać do 320 km na jednym ładowaniu (WLTP). Już 10 minut ładowania przy użyciu szybkiej ładowarki o mocy 100 kW pozwala zwiększyć zasięg o ponad 100 km, a uzupełnienie energii od 10 do 80 procent zajmuje mniej niż 30 minut.

Ford E-Tourneo Custom oferuje wnętrze dla maksymalnie ośmiu osób oraz pełny pakiet wyposażenia premium – m. in. elastycznie ustawnymi tylnymi siedzeniami, systemem audio B&O czy panoramicznym szklanym dachem. E-Tourneo Custom może holować przyczepy o dopuszczalnej masie 2000 kg, a jego zasięg wynosi do 301 km.

Dodatkowo w kategorii dla samochodów z emisją CO2 poniżej 50 g/km, gdzie limit amortyzacji wynosi 150 000 zł, można znaleźć model Ford Tourneo Connect z napędem Plug-in Hybrid. Samochód ten pozwala pokonać do 110 km w trybie w pełni elektrycznym, a jego napęd oparty jest na współpracy 1,5-litrowego silnika EcoBoost, silnika elektrycznego oraz akumulatora trakcyjnego. Akumulator można szybko uzupełnić na ładowarkach prądu stałego o mocy do 40 kW lub ładować z domowej instalacji prądu przemiennego z wykorzystaniem pokładowej ładowarki 11 kW. Model oferowany jest w dwóch długościach nadwozia – 4515 mm i 4868 mm. Obie wersje mogą przewozić pięć lub siedem osób, przy czym w krótszej odmianie trzeci rząd siedzeń jest opcjonalny. Drugi i trzeci rząd można składać, pochylać lub całkowicie demontować, uzyskując dużą i elastyczną przestrzeń bagażową.

Zmiany w przepisach sprawiają, że przy wyborze samochodu firmowego coraz większe znaczenie ma nie tylko cena zakupu czy wyposażenie, ale także parametry emisji CO2. Wiele firm już dziś analizuje swoje floty i rozważa przejście na pojazdy elektryczne. W przypadku modeli Forda oznacza to dostęp do szerokiej gamy modeli. Nowe regulacje podatkowe mogą więc stać się impulsem do modernizacji floty i inwestycji w technologie, które w kolejnych latach będą odgrywać coraz większą rolę w mobilności firmowej.

# # #

O Ford Motor Company
Ford Motor Company (NYSE: F) to globalna firma z siedzibą w Dearborn w stanie Michigan, zaangażowana w budowanie lepszego świata, w którym każda osoba ma swobodę poruszania się i realizowania swoich marzeń. Plan Ford+ dotyczący wzrostu i tworzenia wartości łączy dotychczasowe atuty, nowe możliwości oraz stałe relacje z klientami, aby wzbogacać ich doświadczenia i pogłębiać lojalność. Ford projektuje i dostarcza innowacyjne, niezbędne pojazdy – ciężarówki Ford, samochody typu SUV, vany użytkowe, auta osobowe oraz luksusowe pojazdy marki Lincoln, a także usługi połączone z siecią. Firma realizuje to poprzez trzy segmenty biznesowe skoncentrowane na kliencie: Ford Blue – inżynieria kultowych pojazdów z silnikami spalinowymi i hybrydowymi; Ford Model e – tworzenie przełomowych pojazdów elektrycznych wraz z wbudowanym oprogramowaniem, które definiuje wyjątkowe cyfrowe doświadczenia dla wszystkich klientów; Ford Pro – wspieranie klientów biznesowych w transformacji i rozwoju ich działalności dzięki pojazdom i usługom dopasowanym do ich potrzeb. Dodatkowo Ford oferuje usługi finansowe poprzez Ford Motor Credit Company. Firma zatrudnia około 170 000 osób na całym świecie. 

Źródło: Ford

The post Rewolucja w podatkach 2026 – jak zyskać z Fordem, gdy limity idą w dół? first appeared on all4driver.pl.

Przebudowa skrzyżowania była związana z budową w bezpośrednim sąsiedztwie obiektu handlowego. Projekt ten należy do największych prywatnych inwestycji komercyjnych w Wołowie w ostatnich latach, a jego zakres wykraczał poza potrzeby samego obiektu handlowego, obejmując modernizację kluczowego elementu miejskiego układu drogowego wraz z pełną przebudową infrastruktury drogowej i technicznej.

Przebieg robót i zakres techniczny

Zakres prac obejmował budowę ronda w miejscu dotychczasowego skrzyżowania dróg wojewódzkich nr 339 i 340, wykonanie nowej konstrukcji jezdni oraz wdrożenie zmodyfikowanej organizacji ruchu. Istotnym elementem była budowa i przebudowa infrastruktury dla pieszych i rowerzystów – w tym nowych chodników i ścieżek rowerowych – co znacząco podniosło standard bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu w obrębie dróg.

– Zrealizowaliśmy również nowy zjazd na działkę nr 82, a także przeprowadziliśmy remont istniejących zjazdów na działki nr 15/5 i nr 3. Integralną częścią zadania była przebudowa infrastruktury technicznej w zakresie instalacji sanitarnych, obejmująca m.in. wymianę i przepięcie głównych sieci wodociągowych zasilających miasto. W ramach inwestycji poprawiliśmy również system odwodnienia, co w kontekście intensywności ruchu i parametrów drogi ma istotne znaczenie eksploatacyjne – mówi Kamil Czaja, kierownik budowy w firmie BERGER Bau.

Kluczowe etapy realizacji

Roboty budowlane rozpoczęły się w kwietniu 2025 roku. Jednym z najbardziej wymagających etapów była przebudowa głównych sieci wodociągowych przeprowadzona we wrześniu i październiku.

– W trakcie realizacji zadania doszło do nieprzewidzianych zdarzeń związanych z infrastrukturą wodociągową, które wymagały skoordynowanych działań technicznych oraz ścisłej współpracy z gestorami sieci. Sytuacja została sprawnie opanowana, a po zakończeniu prac rondo zostało udostępnione kierowcom. Pod koniec roku mieszkańcy mogli już korzystać z nowej nawierzchni, chodników oraz wprowadzonej organizacji ruchu – wyjaśnia Kamil Czaja, kierownik budowy w firmie BERGER Bau.

Zmiany w przestrzeni publicznej i efekt końcowy

– Zrealizowana przez nas inwestycja przyczyniła się do wyeliminowania dotychczasowego „wąskiego gardła” komunikacyjnego, poprawy płynności ruchu oraz znaczącego podniesienia poziomu bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego. Jednocześnie zapewniła bezpośredni i funkcjonalny dojazd do nowego obiektu handlowego, integrując rozwój komercyjny z modernizacją infrastruktury publicznej – podsumowuje kierownik BERGER Bau.

Firma BERGER Bau, jako podwykonawca zadania, odpowiadała za całość robót drogowych i infrastrukturalnych, w tym za newralgiczne prace przy sieciach sanitarnych. Spółka realizuje liczne kontrakty drogowe na Dolnym Śląsku, w tym remonty dróg wojewódzkich nr 338 i 340 oraz inne zadania w regionie.

Grupa BERGER posiada 120-letnie doświadczenie w branży budowlanej, charakteryzujące się innowacyjnym know-how z zakresu budownictwa i stale pogłębiającymi swoją wiedzę ekspertami, dbającymi o najwyższą jakość wykonywanych usług. Umiejętność wyczucia bieżących potrzeb rynku, intuicja, otwartość na wyzwania, specjalistyczna wiedza w zakresie realizacji wymagających inwestycji budowlanych i pasja, z którą BERGER Bau podejmuje się opracowywania inteligentnych rozwiązań otwierających nowe horyzonty, widoczne są w trakcie realizacji dużych projektów. Firma realizuje zadania infrastrukturalne w kluczowych obszarach budowlanych, na przykład dotyczące budowy dróg, mostów, wznoszenia budynków i ochrony środowiska. Grupa posiada spółki w Polsce, Niemczech, Czechach i na Słowacji.

Źródło: BERGER

The post BERGER Bau przebudował kluczowe skrzyżowanie w Wołowie first appeared on all4driver.pl.

W praktyce decyzja wcale nie jest taka łatwa. Skóra czy tekstylia, krótki krój czy dłuższy fason, membrana czy większa przewiewność, model miejski czy bardziej wyprawowy – pytań szybko przybywa. Dlatego najlepiej zacząć od podstaw i zastanowić się, jak naprawdę wygląda Twoja jazda. Innych cech będzie oczekiwał kierowca poruszający się głównie po mieście, a innych ktoś, kto planuje wielogodzinne trasy w zmiennej pogodzie.

Najpierw sposób jazdy, dopiero potem wygląd

Dobór kurtki warto zacząć od uczciwej odpowiedzi na pytanie, gdzie i jak najczęściej jeździsz. Jeśli motocykl służy Ci głównie do poruszania się po mieście, stania w korkach, krótkich przejazdów do pracy i codziennych spraw, zwykle lepiej sprawdzają się modele lżejsze, wygodne i bardziej uniwersalne. W takich warunkach duże znaczenie mają swoboda ruchów, dobra wentylacja i krój, który nie męczy przy częstym wsiadaniu oraz zsiadaniu z motocykla.

W turystyce priorytety są trochę inne. Na dłuższych trasach liczy się skuteczniejsza ochrona przed deszczem i wiatrem, możliwość dopasowania kurtki do temperatury, wygodny kołnierz oraz praktyczne kieszenie. Przy bardziej dynamicznej jeździe ważniejsze staje się ścisłe dopasowanie, stabilność całej konstrukcji i to, czy ochraniacze pozostają we właściwym miejscu. Kurtka powinna więc odpowiadać realnym warunkom jazdy, a nie wyłącznie temu, jak prezentuje się w sklepie czy na zdjęciach producenta.

Ochrona powinna być punktem wyjścia

W kurtce motocyklowej najważniejsze jest to, czy rzeczywiście daje ochronę. Dlatego przy zakupie warto zwrócić uwagę na certyfikację odzieży motocyklowej oraz na to, czy producent jasno opisuje zastosowane rozwiązania. Znaczenie ma nie tylko sam materiał, ale również jakość wykonania, rozmieszczenie stref ochronnych i obecność elementów, które mają działać w razie upadku.

Rozsądnie jest wybierać modele wyposażone w ochraniacze barków i łokci oraz takie, które pozwalają zastosować ochraniacz pleców lub mają go już w komplecie. Sama marka czy atrakcyjny wygląd nie wystarczą, jeśli kurtka nie daje poczucia realnego zabezpieczenia. Właśnie tutaj wiele osób popełnia błąd – skupiają się na stylu albo cenie, a dopiero później zauważają, że podstawowe elementy ochronne są skromne albo trzeba za nie dodatkowo dopłacić.

Materiał kurtki ma wpływ na codzienny komfort

Jednym z najczęstszych dylematów pozostaje wybór między skórą a tekstyliami. Kurtki skórzane od lat mają mocną pozycję i wielu motocyklistów ceni je za trwałość, solidność oraz poczucie stabilności podczas jazdy. Dobrze dopasowana skóra potrafi sprawiać wrażenie bardzo konkretnej i pewnej, ale trzeba pamiętać, że zwykle bywa cięższa i mniej uniwersalna w zmiennej pogodzie.

Tekstylia z kolei często okazują się bardziej praktyczne w codziennym użytkowaniu. Łatwiej znaleźć w nich dobrą wentylację, membranę przeciwdeszczową, wypinaną warstwę ocieplającą i szerszy zakres zastosowań. Taki model zwykle lepiej radzi sobie wtedy, gdy pogoda zmienia się z godziny na godzinę albo motocykl pełni kilka ról jednocześnie – służy do jazdy po mieście, weekendowych tras i krótszych wypadów. Nie ma jednej odpowiedzi dobrej dla wszystkich. Najlepszy materiał to ten, który rzeczywiście pasuje do Twojego stylu jazdy.

Rozmiar z metki to za mało

Przy wyborze kurtki łatwo skupić się wyłącznie na oznaczeniu rozmiaru, a to dopiero początek. Dobra kurtka motocyklowa powinna leżeć właściwie przede wszystkim wtedy, gdy siedzisz na motocyklu, a nie tylko podczas przymiarki przed lustrem. Pozycja jazdy zmienia ułożenie rąk, barków i tułowia, dlatego warto sprawdzić, czy rękawy nie robią się zbyt krótkie, czy materiał nie ciągnie w ramionach i czy kołnierz nie zaczyna przeszkadzać.

Zbyt obszerna kurtka może powodować przesuwanie się ochraniaczy, łopotanie materiału przy wyższych prędkościach i zwykły dyskomfort. Zbyt ciasna będzie ograniczać ruchy, uciskać i męczyć już po krótkiej jeździe. Dlatego tak ważne są regulacje przy rękawach, w pasie i w okolicy przedramion. To właśnie one pomagają dopasować kurtkę do sylwetki i sprawiają, że całość pracuje tak, jak powinna.

Warunki na drodze szybko weryfikują zakup

Kupując kurtkę, łatwo wyobrażać sobie suchą nawierzchnię i przyjemną pogodę. Tymczasem codzienna jazda szybko pokazuje, czy wybór był trafiony. Chłodny poranek, nagły deszcz, wysoka temperatura w korku albo silny wiatr na trasie błyskawicznie ujawniają mocne i słabe strony odzieży. Właśnie dlatego warto przyjrzeć się wentylacji, obecności membrany, możliwości wypięcia warstw i ogólnej funkcjonalności kurtki.

Jeśli planujesz jazdę przez większą część sezonu, dobrze szukać modelu, który pozwala dostosować się do pogody. Panele wentylacyjne, przemyślany system warstw, sensowne zamki i materiał, który nie utrudnia jazdy, potrafią zrobić ogromną różnicę. Kurtka uniwersalna nigdy nie będzie perfekcyjna w każdych warunkach, ale dobrze dobrany model może okazać się naprawdę wszechstronny.

Szczegóły, które później docenia się najbardziej

Na etapie zakupu wiele osób patrzy głównie na materiał i ogólny styl, a dopiero później okazuje się, że prawdziwe znaczenie mają drobiazgi. Solidne zamki, dobrze rozmieszczone kieszenie, możliwość spięcia kurtki ze spodniami, elementy odblaskowe i wygoda obsługi w rękawicach to rzeczy, które na co dzień naprawdę wpływają na komfort użytkowania.

Istotna pozostaje również jakość wykończenia. Mocne szwy, porządne materiały i dobrze przemyślany krój zwykle przekładają się na trwałość i wygodę przez więcej niż jeden sezon. Z tego powodu kurtkę warto traktować nie jak zwykły element stroju, ale jak ważną część wyposażenia, która ma wspierać kierowcę w różnych sytuacjach podczas jazdy.

Podsumowanie

Jak wybrać kurtkę motocyklową? Najlepiej bez pośpiechu i z myślą o własnych potrzebach, a nie o samym wyglądzie. Styl jazdy, warunki, w jakich najczęściej poruszasz się motocyklem, poziom ochrony, dopasowanie, materiał i praktyczne rozwiązania mają znacznie większe znaczenie niż sama marka czy modny fason. Dobra kurtka powinna dawać poczucie bezpieczeństwa, wygodę i pewność, że będziesz chciał ją zakładać regularnie.

Najlepszy model nie zawsze będzie najdroższy ani najbardziej efektowny. Najczęściej wygrywa kurtka rozsądna: dobrze uszyta, wygodna, dopasowana do sylwetki i do warunków, w których naprawdę jeździsz. Właśnie taki wybór zwykle okazuje się najbardziej trafiony i zostaje z motocyklistą na dłużej.

The post Jak wybrać kurtkę motocyklową? Na co zwrócić uwagę przed zakupem first appeared on all4driver.pl.

Nowa odsłona modelu została dostosowana do najnowszych unijnych wymogów GSR2, czyli General Safety Regulation 2. To właśnie zgodność z tymi standardami stanowi jedną z najważniejszych zmian w gamie Renault 5 E-Tech electric 2026. Marka podkreśla przy tym, że aktualna wersja modelowa będzie produkowana tylko do końca marca, po czym jej miejsce zajmie nowa gama.

Renault 5 E-Tech electric 2026 z zamówieniami już otwartymi

Renault rozpoczęło przyjmowanie zamówień na Renault 5 E-Tech electric 2026. Nowa gama nie jest jedynie kosmetycznym odświeżeniem modelu, lecz pakietem zmian obejmujących bezpieczeństwo, technologie pokładowe, systemy wspomagające kierowcę oraz elementy wyposażenia.

Producent akcentuje, że auto zostało przygotowane zgodnie z obowiązującymi regulacjami i jednocześnie zyskało funkcje, które mają poprawić codzienne użytkowanie. W praktyce chodzi o płynniejszą jazdę, większy komfort w ruchu miejskim i lepsze wykorzystanie energii.

GSR2 to jedna z kluczowych zmian w nowej gamie

Jednym z najmocniej podkreślanych elementów nowej oferty jest pełna zgodność z normami GSR2. General Safety Regulation 2 to zestaw bardziej rygorystycznych unijnych wymogów bezpieczeństwa dla pojazdów, których celem jest poprawa bezpieczeństwa na drogach oraz lepsza ochrona uczestników ruchu drogowego.

W przypadku Renault 5 E-Tech electric 2026 oznacza to nie tylko spełnienie nowych regulacji, ale też rozwój systemów wsparcia kierowcy. Marka wyraźnie pokazuje, że bezpieczeństwo nie jest tu dodatkiem, lecz jednym z filarów nowej gamy.

Systemy ADAS z nowymi funkcjami

Istotne zmiany objęły systemy ADAS, czyli układy wspomagające kierowcę. Renault informuje, że inteligentny tempomat został rozbudowany o funkcję kontekstowego dostosowania prędkości, określaną jako Contextual ACC.

Rozwiązanie korzysta z kamery rozpoznającej znaki drogowe oraz z map wysokiej rozdzielczości. Dzięki temu Renault 5 E-Tech electric może automatycznie i płynnie dopasowywać prędkość do ograniczeń, a także do sytuacji drogowych, takich jak zbliżające się zakręty czy ronda. Taka zmiana ma bezpośrednio przełożyć się zarówno na komfort podróży, jak i na poziom bezpieczeństwa.

One Pedal trafia do Renault 5 E-Tech electric

Jedną z najbardziej wyczekiwanych nowości jest funkcja One Pedal, znana już z Renault 4. Teraz rozwiązanie pojawia się również w Renault 5 E-Tech electric 2026 i ma odgrywać ważną rolę zwłaszcza podczas jazdy miejskiej.

System pozwala przyspieszać i hamować głównie przy użyciu jednego pedału. Kierowca może więc w większym stopniu polegać na hamowaniu rekuperacyjnym, które jednocześnie odzyskuje energię. Renault podkreśla, że auto może zatrzymać się całkowicie bez użycia pedału hamulca, co ma poprawić płynność jazdy, komfort poruszania się po mieście oraz efektywność energetyczną.

Z perspektywy użytkownika oznacza to kilka korzyści naraz. Po pierwsze, jazda staje się wygodniejsza w korkach i przy częstym zatrzymywaniu. Po drugie, wzrasta skuteczność odzyskiwania energii podczas hamowania. Po trzecie, rozwiązanie ma wspierać zwiększanie zasięgu Renault 5 i wydajności jego podzespołów.

Nowy system chłodzenia ma poprawić ładowanie zimą

W nowej gamie Renault 5 E-Tech electric 2026 pojawia się także zmieniony system chłodzenia. Producent informuje o zastosowaniu zmodernizowanego układu opartego na nowym wymienniku ciepła typu woda-woda.

To właśnie ten element ma skuteczniej zarządzać temperaturą akumulatora. Efektem ma być wyższa moc ładowania prądem stałym oraz krótszy czas ładowania wtedy, gdy na zewnątrz panują niskie temperatury. Renault wyraźnie wskazuje, że celem tej zmiany jest utrzymanie wysokiej wydajności auta niezależnie od pogody.

My Renault z nową architekturą i kamerą w słupku A

Zmiany nie kończą się na układzie napędowym i systemach jazdy. Udoskonalono również architekturę systemu My Renault w wersji MyF4.2, czyli MyFeature 4.2. Nowa odsłona obejmuje zaktualizowane oprogramowanie, a także kamerę umieszczoną w słupku A.

Jej zadaniem jest wspieranie monitorowania zmęczenia kierowcy. To kolejny element, który wpisuje się w szerszy kierunek rozwoju modelu: łączenie komfortu użytkowania z naciskiem na bezpieczeństwo i wsparcie podczas codziennej jazdy.

Nowe opcje personalizacji nadwozia

Renault rozszerza także ofertę wyposażenia i personalizacji. W gamie pojawiły się nowe wzory stylizacji nadwozia, które mają pozwolić kierowcom mocniej zaakcentować indywidualny charakter auta.

Jednym z wyróżników jest oklejenie z dużą cyfrą 5 na tylnych drzwiach. Ten element będzie dostępny w wersjach evolution, techno oraz iconic cinq. Według marki taki detal ma dodatkowo podkreślać rozpoznawalny, odważny i miejski styl Renault 5.

Producent przygotował też coś dla klientów szukających bardziej wyszukanego wykończenia. Wersja Roland-Garros otrzymuje satynowe oklejenie dachu, które zostało zestawione z satynowym kolorem nadwozia szary schiste. W tej konfiguracji Renault stawia na bardziej prestiżowy i wyrafinowany charakter modelu.

Produkcja obecnej gamy zakończy się pod koniec marca

Renault zapowiada, że produkcja aktualnej gamy Renault 5 zostanie zamknięta pod koniec marca tego roku. Zmiana ma przebiec płynnie, a jej efektem będzie pełne przejście do nowej oferty modelowej.

To ważna informacja dla osób zainteresowanych zakupem, bo oznacza, że obecna gama ustępuje miejsca wersji dostosowanej do nowych standardów i wyposażonej w najnowsze rozwiązania przewidziane dla Renault 5 E-Tech electric 2026.

Podsumowanie

Renault 5 E-Tech electric 2026 wchodzi na rynek z pakietem zmian, które wykraczają poza zwykły lifting. Nowa gama przynosi zgodność z normami GSR2, rozwinięte systemy ADAS, funkcję One Pedal, nowy system chłodzenia oraz zmiany w systemie My Renault. Do tego dochodzą nowe opcje personalizacji, które mają wzmocnić charakter modelu.

Najważniejszy przekaz pozostaje jednak prosty: Renault chce połączyć bezpieczeństwo, wygodę i efektywność w jednym z najbardziej rozpoznawalnych miejskich elektryków w swojej ofercie. Jeśli chcesz, mogę też przygotować do tego wersję z meta tytułem, meta opisem i leadem stricte pod publikację.

Źródło: Renault

The post Renault 5 E-Tech electric 2026 już w sprzedaży. One Pedal, GSR2 i nowe wyposażenie first appeared on all4driver.pl.