Eredetileg egy sima hazautazás lett volna. Bőrönd becipzároz, taxi, reptér, felszállás, kész. Ehhez képest ott találtuk magunkat egy olyan helyzetben, ahol járatokat törölnek, lezárják a légteret, és konkrétan drónok csapódnak be a reptérbe és a környéken. Nem az a klasszik „késik a gép, eszünk egy szendvicset” sztori.

Egyetlen pillanat alatt lett a rövid útból teljes bizonytalanság. Dubai-ig is több, mint egy hét volt eljutni, azt hittük onnan már sima lesz. Hát nem. Minden reggel azzal kezdtük, hogy vajon ma hazajutunk-e. Újrafoglalás, törlés, várakozás, majd megint ugyanaz. Közben Dubaj megy tovább a maga tempójában, csak sokkal kihaltabb a város, a túrista célpontok meg zárva. Marad a hotelben a várakozás, miközben jönnek a figyelmeztetések a telefonunkra, hogy vonuljunk fedezékbe.

Az egészben az volt a legfurább, hogy egyszerre volt minden luxus és totál kiszolgáltatottság. Ott vagy egy brutál modern városban, de ha leáll a légtér, akkor hirtelen nagyon messze kerülsz az otthontól. A videóban benne van az egész: káosz, bizonytalanság, és az, amikor rájössz, hogy az utazás néha nem csak naplemente meg koktél.

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post A háború árnyékában ragadtunk Dubai-ban appeared first on Handras.

A Canareef Resort nem Maldív legextrémebb luxus resortja, és nem is akar az lenni. Inkább egy olyan hely, ahol megkapjuk azt a klasszikus trópusi élményt, amiért az emberek ideutaznak: fehér homok, pálmafák, türkiz víz és az az érzés, hogy egy kicsit kiszakadunk a világ zsivajából

A Maldív-szigetekről legtöbbször ugyanazok a képek ugranak be: víz fölé épített bungalók, tökéletesen photoshopolt naplementék, és olyan árak, amiktől az ember egy pillanatra elgondolkodik azon, hogy nem lenne-e jobb inkább egy kisebb autót venni. A valóság viszont ennél kicsit más. A Maldívon ugyanis nem csak az a világ létezik, amit a luxusprospektusok mutogatnak. Vannak olyan resortok is, amelyek megadják a klasszikus trópusi élményt, de valamivel olcsóbban. Ilyen a Canareef Resort, ahol most hat napot töltöttünk, és természetesen forgattam róla egy videót is.

A Canareef az ország legdélebbi részén, az Addu-atollban található, ami már eleve elég érdekes hely. Ez az a része a Maldívnak, ahol a turisták jóval ritkábban kötnek ki, mint a Malé környéki atollokon. Ide eljutni kicsit macerásabb, hiszen Maléból még egy belföldi repülőjáratra is fel kell szállni, de ez egy alig egy-másfél órás út csak és megéri. Amikor megérkezik az ember, rögtön érezni, hogy ez már egy nyugodtabb, kevésbé zsúfolt része az országnak.

A resort maga egy hosszú, keskeny szigeten terül el. A legtöbb Maldív resort inkább egy kis pötty a térképen, a Canareef viszont majdnem négy és fél kilométer hosszú. Ez azt jelenti, hogy nem egy kompakt szigetről van szó, hanem egy olyan helyről, ahol tényleg lehet tekerni egyet biciklivel, vagy csak sétálni a pálmafák között anélkül, hogy öt perc alatt körbeérnénk.

A sziget egyik oldalán az óceán hullámzik, a másikon pedig egy hatalmas lagúna terül el. Ez teljesen más hangulatot ad a két partszakasznak. Az egyik oldalon erősebb hullámok, végtelen óceán és látványos naplementék, a másikon pedig szinte tükörsima víz, ahol derékig besétálva lehet nézni a kis halakat. Meg a cápákat…

A villák a sziget mentén sorakoznak, közvetlenül az óceánparton. Ez az a klasszikus Maldív élmény, amit az ember elképzel: kilépünk a teraszra, előttünk a fehér homok, pár méterre pedig már a türkiz víz. Nincs emeletes hotel, nincs városi zaj, csak pálmafák és az Indiai-óceán. A villák nem hivalkodóan luxus kategóriák, inkább kényelmesek és lazák. Az egész resortnak van egy kicsit nyugodtabb, természetközelibb hangulata. Ezért választottuk ezt a szigetet. Íme:

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post Ilyen egy PRIVÁT SZIGET MALDÍVON (saját VILLÁVAL) – Canareef Resort appeared first on Handras.

A Maldív-szigetekről mindenkinek ugyanaz ugrik be: vízi villa, üvegpadló, reggeli a saját medencében, és egy számla, amit inkább nem akarunk megnyitni. Én is sokáig így gondoltam rá. Aztán megérkeztem Maafushira, és rájöttem, hogy létezik egy teljesen másik verzió is.

Maafushi nem privát sziget, nem egy steril luxusbuborék hanem egy lakott sziget, valódi élettel. Van kikötő, kisbolt, motorozó helyiek, gyerekek az utcán, építkezés, nyuzsgés, de közben ugyanaz a hihetetlenül türkiz víz veszi körül, amit a több ezer dolláros resortok reklámjaiban látunk.

Azért persze vannak kompromisszumok. Fontos tudni, hogy ez muszlim ország, tehát a helyi strandokon nem lehet csak úgy bikiniben napozni, de a hotelek előtt vannak külön strandok, ahol nincs ilyen megkötés. Fehér homok, sekély, kristálytiszta víz, pálmafák, naplemente – pontosan az a Maldív-hangulat, amit mindenki keres. Csak itt nem egy vízi villából sétálunk le a lépcsőn egyből a tengerbe, hanem a hotelből gyalogolhatunk a partra.

A sziget egyik nagy előnye, hogy nem az a típusú nyaralás, ahol egész nap egy teraszon ülsz és nézed a semmit. Itt egy halom dolgot lehet csinálni. Snorkeling túrák teknősökkel, cápákkal, rájákkal, homokpadok a nyílt vízen, delfinles naplementék.

A hangulat teljesen más, mint a luxusszigeteken. Ott minden tökéletes, minden kisimított, minden fotóbarát. Maafushin viszont van egy kis káosz. Néha hangos, néha poros, néha túl sok a robogó. De pont ettől valódi. Nem a Hilton vagy a Meriott által gondosan felépített illúzióba csöppenünk, hanem a Maldív kultúrába.

Az éttermek egyszerűek, a kínálat inkább helyi, mint fine dining. Grillezett hal, curry, rizs, gyümölcsös italok, de azért van pizza és hamburger is, ha azt szeretnénk. Nem gasztronómiai világcsúcs, viszont olcsó. Alkohol nincs sehol a szigeten, ez egy nagyon keményen betartatott szabály és a turistákra is vonatkozik.

Maafushi azoknak való, akik Maldív-élményt akarnak, olcsón. Akik nem bánják, ha emberek között nyaralnak, ha van egy kis élet körülöttük, és akik inkább programokra, élményekre költenek, nem márvány fürdőszobára. Számomra ez a sziget megmutatta, hogy a Maldív nem csak luxus. Lehet racionális is. Lehet kicsit zajos, kicsit kaotikus, de közben ugyanúgy lélegzetelállító. Ugyanaz a naplemente. Ugyanaz a víz. Ez is a Maldív. Íme:

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post A Maldív-szigetek olcsóbb arca: Maafushi appeared first on Handras.

Egy hétig nálam volt a Volvo ES90. Végre megint egy elektromos szedán, ami ráadásul prémium. Nagy és csendes, és a kategóriájában nem is rossz árban.

Az első pillanatban nem a technika érdekelt, hanem a forma. Szpojler alert: Nekem nagyon bejön. Oldalról arányos, hosszú, elegáns. Egy magas szedán, de azért nem is egy crossover. Már ezért jár a pacsi. Manapság minden magas, felfújt. Ez meg nagyon nem. Letisztult. Skandináv. Pont annyi dizájn, amennyi kell. Minimál. Bejön. Tényleg közel áll hozzám ez a vonalvezetés. Nem akar űrhajónak látszani, nem akar agresszív lenni. Van benne egyfajta nyugalom, amiért a Volvót sokan szeretik.

Belül is hasonló a történet. Minimalista. Modern, de nem cirkusz. Nem villog feleslegesen, nem akar minden másodpercben cseszegetni, egyszerűen csak jó benne lenni. Ez nálam fontosabb, mint az, hogy hány lóerő, meg mennyi a 0-100. Egy ilyen autónál ez másodlagos. Egyébként meg csak négy másodperc a legerősebb verziónak a 0-100.

Egy hét alatt teljesen hétköznapi módon használtam. Város, dugó, parkolóház, autópálya. Nem kíméltem, de nem is kínoztam. Tette a dolgát. Csendben, kulturáltan, magabiztosan. Ami külön tetszett, hogy nem lett belőle egy túltolt “techdemó”. Elektromos, igen. Modern, igen. De közben megmaradt benne az a fajta Volvo-érzés, amitől nem feszülsz be a volán mögött. Zen.

Sokan kérdezik, hogy az új Volvo modellek még hordozzák-e a régi értékeket. Szerintem az ES90 igen. Más világ, más korszak, más hajtás. De a karakter megvan. Nem harsány, nem agresszív. Egyszerűen csak jó, de közben ki is tűnik a tömegből.

Egy hét után leginkább az maradt meg bennem, hogy szerettem ránézni. Szerettem beleülni. És ez már önmagában sokat elmond. Tökéletes? Nem. De nagyon közel van hozzá.

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post Volvo ES90 – Ez most a legjobb Volvo? appeared first on Handras.

Amikor egy autó átlépi a 300 000 kilométert az a pont, ahol a legtöbb belső égésű autó már rég túl van a fénykorán, sokszor a sokadik tulajdonosnál jár, és általában inkább túlél, mint szolgál. De mi történik egy elektromos autóval ennyi használat után? Pontosan erre voltam kíváncsi, amikor beültem egy Kia e-Niro taxiba, amiben már több mint 350 000 kilométer van.

Egy autó, ami minden nap dolgozik. Városban, autópályán, hidegben, melegben, töltve, merítve, használva, ahogy egy taxit használni szoktak. És talán ez a legkeményebb teszt, ami létezik.

A legfontosabb kérdés természetesen az akkumulátor állapota volt. Ez az elektromos autók legdrágább alkatrésze, és sokak fejében még mindig ott él a félelem, hogy pár év alatt „elfárad”, és használhatatlanná válik az autó. A másik fontos kérdés a szervizköltség volt. Egy taxi 350 000 kilométer alatt brutális igénybevételt kap. Egy belső égésű autónál ez idő alatt általában több olajcsere, váltókarbantartás, kuplungcsere, esetleg turbó, befecskendező vagy akár motorfelújítás is felmerülhet. Itt viszont ezek az alkatrészek egyszerűen nem léteznek. Nincs olajcsere, nincs kuplung, nincs kipufogórendszer, nincs turbó. Ez drasztikusan leegyszerűsíti az autót, de azért itt is vannak szervizigények.

Ez a konkrét e-Niro tökéletes laborja annak, hogy az elektromos autók mennyire bírják a nagy futásteljesítményt. Íme:

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post Mennyit kellett rá költeni 350 000 kilométer után? – Kia E-Niro HASZNÁLT TESZT appeared first on Handras.

A gödi Samsung akkugyár körül évek óta keringenek pletykák, de a Telex nemrég olyan dokumentumokat hozott nyilvánosságra, amelyek alapjaiban írják át a történetet. Titkosszolgálat, rákkeltő anyagok, eltitkolt mérések – Minden, amit a Samsung akkugyár botrányról tudni kell.

A történet még a COVID idején kezdődött, amikor az elektromos autók iránti kereslet hirtelen megugrott, és Magyarország stratégiai célként tűzte ki, hogy akkugyártó nagyhatalommá válik. A Samsung gödi gyára ennek az egyik kulcseleme lett. Csakhogy idővel egyre több jel utalt arra, hogy komoly problémák vannak a működés körül.

Az ügy súlyosságát mutatja, hogy az Alkotmányvédelmi Hivatal titkos adatgyűjtést indított, és lehallgatásokkal is vizsgálták a gyár működését. A dokumentumok alapján a Samsung vezetése tisztában volt a problémákkal, de a megoldás sokáig elmaradt. Eközben a cég sorozatos bírságokat kapott, de ezek jellemzően 10 millió forint körül mozogtak, ami egy ekkora vállalat számára nem jelentett valódi visszatartó erőt.

A kormányon belül is felmerült a gyár ideiglenes bezárása, de végül ez nem történt meg, részben gazdasági okokból.

Ez az ügy nem csak egy gyárról szól, hanem arról, hogy mennyire működik a rendszer, és valóban képes-e megvédeni a dolgozókat, amikor a gazdasági érdekek és az egészségvédelem ütköznek.

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post A SAMSUNG AKKUGYÁR BOTRÁNY: Tudtak a mérgezésekről appeared first on Handras.

Amikor télen szóba kerül az elektromos autózás, szinte azonnal előkerül a kérdés: mennyit megy el valójában egy töltéssel? Nem katalógus szerint, nem ideális körülmények között, hanem akkor, amikor hideg van, autópályára megyünk, fűtünk, és nem spórolós tempóban közlekedünk. Pont ezért indultam a Téli Merítés 2026 néven a Magyar Elektromobilitás Egyesület első téli hatótávtesztjén.

A cél egyszerű volt: azonos téli körülmények között megnézni, mire képesek a ma legnépszerűbb elektromos autók akkor, amikor nem takarékoskodunk. Autópályán mentünk, mindig a szabályosan elérhető legnagyobb sebességgel, és az autókat teljes lemerülésig hajtottuk.

Összesen 31 darab tisztán elektromos autó vett részt a teszten. A mezőny körülbelül kétharmadát az ELMOB tagjai és szimpatizánsai hozták el, a saját, használt autóikkal én a Kia EV4-et vittem magammal. Valódi, hétköznapokban használt villanyautók, köztük több idősebb példány is, komoly futásteljesítménnyel. Volt olyan autó, ami már bőven 150–200 ezer kilométert látott, sőt egy Kia e-Niro taxi a maga 350 ezer kilométerével is rajthoz állt. A mezőny másik harmadát új autók adták, amelyeket a márkák hazai importőrei biztosítottak, így a régi és az új technika is egyszerre volt jelen.

Az autók az autópályán indultak el Miskolc irányába, majd a kiindulási pont környékére, Fótra kellett visszaérniük – már teljesen lemerülve. Így nemcsak az derült ki, hogy meddig jut el egy-egy autó, hanem az is, hogyan viselkednek akkor, amikor már nagyon a végén járnak. A hideg ilyenkor könyörtelenül dolgozik. Az akkumulátor  pedig nem szereti a mínuszokat. Kevesebb energia vehető ki az akkuból, miközben a fűtés, a párátlanítás és az autópályás tempó miatt az autónak nagyobb az étvágya. Pont ezért fontos, hogy ne csak papíron létező WLTP számokról beszéljünk, hanem valós körülményekről. Ilyen volt a teszt az én szemszögemből:

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post Mi történik, ha 30 elektromos autót nullára merítünk? appeared first on Handras.

Időről időre előkerül ugyanaz a kérdés: mi lesz akkor, ha sok elektromos autó lesz az utakon? Elmarad a jövedéki adó, összeomlik a költségvetés, az állam majd rászáll az elektromos autósokra, és brutálisan megadóztatja az áramot. A valóság ennél jóval összetettebb.

A vita alapja érthető. A hagyományos közlekedéshez kapcsolódó adók ma fontos bevételi forrást jelentenek, és sokan abból indulnak ki, hogy ha ez eltűnik, akkor valahonnan pótolni kell. Innen már csak egy lépés az a következtetés, hogy majd az elektromos autósokon verik le a számlát. Csakhogy ez a gondolatmenet nagyon egysíkú.

Ha kicsit hátrébb lépünk, és nem csak az adóbevételeket nézzük, hanem azt is, hogy mire költjük a pénzünket közlekedés címén, egészen más kép rajzolódik ki. A jelenlegi rendszerben rengeteg pénz hagyja el az országot olajimport formájában, miközben a közlekedéshez kapcsolódó károk jelentős része itthon csapódik le: az egészségügyben, a környezetben, az életminőség romlásában.

Az elektromos autó nem egy adómentes, „ingyenélő” megoldás. Az áram árában eleve ott vannak a különféle díjak és adók, a hálózat fenntartása, fejlesztése, az állami bevételek. Csak épp egy másik logika mentén. Ráadásul egy olyan közlekedési formáról beszélünk, amely helyben nem rontja a levegőt, nem terheli közvetlenül az emberek egészségét, és hosszú távon csökkenti a külső energiafüggőséget.

A jövedéki adó hiánya önmagában nem jelenti azt, hogy a rendszer fenntarthatatlan lenne. Sőt: ha a teljes képet nézzük, könnyen lehet, hogy többet nyerünk, mint amennyit veszítünk. A kérdés tehát nem az, hogy hogyan adóztassuk meg az elektromos autókat, hanem az, hogy milyen irányba akarjuk terelni a közlekedést és az energiafelhasználást.

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post Jövedéki adó az elektromos autókra? appeared first on Handras.

Rengetegen küldtétek el a hírt, hogy idén jön a szilárdtest akkumulátor, és kértétek, hogy csináljak erről videót. Mivel az elmúlt 8–9 évben már számtalanszor elhangzott, hogy „már csak 5 év van hátra”, elég szkeptikus voltam. De nézzük meg a konkrétumokat arról, amiről most beszél mindenki.

Egy viszonylag ismeretlen cég, a Donut Lab azt állítja: elkészült egy szilárdtest akkumulátor-cella, amely

• 400 Wh/kg energiasűrűséget ér el,
• 5 perc alatt tölthető,
• 100 000 töltési ciklust bír,
• akár 270 évig használható.

A mai, jó minőségű lítium-ion akkumulátorok nagyjából 250–300 Wh/kg körül vannak, és néhány ezer ciklust bírnak. Ez azt jelenti, hogy a 400 Wh/kg jelentős előrelépés lenne – nagyjából másfélszeres energiasűrűség azonos tömeg mellett. A hatótávnövelés vagy tömegcsökkentés minden járműtípusnál előny (autók, motorok, drónok, robotok, repülés, hajózás).

A 5 perces töltés sem annyira irreális új cél: vannak gyártók, például a BYD LFP akkuval, amelyek már most is 10 perces töltést tudnak mutatni gigawattos töltőkön. Viszont a mai lítium-ion cellák gyors töltésnél általában lassulnak, mert a hő és degradáció komoly korlát.

A 100 000 ciklus viszont elképesztően magas szám. A legjobb, hosszú élettartamú cellák ma kb. 4-5000 ciklusig tartanak ki, mielőtt jelentősen veszítenének kapacitásukból. Ha egy cella valóban 100 000 ciklust bír — az nagyjából 270 évnyi élettartam, napi használat mellett — az tényleg mérföldkő lenne.

A hír további része, hogy a Donut Lab szerint már gyártásban lévő celláról van szó, és hamarosan ezek az akkuk sorozatgyártott járműben, a Verge elektromos motorkerékpárban fognak megjelenni ebben a negyedévben. Ez azért nagy különbség az eddigi „majd egyszer, valamikor” típusú ígéretekhez képest.

A technológia mögött egy Nordic Nano nevű nanotechnológiai cég áll, amely amorf titán-dioxid alapú nanostruktúrákkal dolgozik. Az amorf szerkezet elméletben jobban bírja az ionok ki- és beáramlását, kevesebb repedést okoz, és nagy felületen képes energiát tárolni — ez lehet a hosszú élettartam és a gyors töltés kulcsa. A gyártási technológia nanofluid nyomtatás (elektronikus festékszerű anyag rétegenkénti kinyomtatása), ami elméletben könnyen skálázható.

A következő hetek döntőek lesznek. Ha megjelennek a független mérések, és ha valóban kiszállítják az első Verge motorokat ezzel az akkumulátorral, akkor nagyon gyorsan kiderül, hogy miről van szó. Ha a következő hetekben-hónapokban nem történik semmi és nem látunk teszteket, akkor egyértelmű, hogy az év kamuja volt ez a bejelentés. Ha viszont független tesztek igazolják az akku létezését és tudását, az mindent, de tényleg mindent meg fog változtatni. Ez legalább akkora durranás lehet, mint az első mikroprocesszor, vagy az első iPhone megjelenése.

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post Akkumulátor forradalom, vagy hatalmas kamu? appeared first on Handras.

Ha van egy mondat, ami minden egyes elektromos autós videó vagy cikk alatt előkerül, akkor ez az: „na ilyenkor az elektromos csak a külsőben tud menni 90-nel, szélárnyékban, fűtés nélkül, nagykabátban vezetve”.

Csináltam egy videót mínusz hat fokban, amiben azt mutatom meg, mi történik, amikor elektromos autóval mész autópályán hidegben. A videóban végig normál autópálya tempóval mentem, nem spórolós módban, nem tojáshéjon lépkedve. Ugyanúgy haladtam, mint bárki más. Vagyis… Majd meglátjátok hogyan haladnak el mellettem a benzines és dízel autók. Közben az is látszik, mi történik a fogyasztásssal. Ez a videó nem arról szól, hogy az elektromos autó tökéletes, de is az a nyomorult, használhatatlan valami, aminek sokan beállítják. Autópálya, hideg, valós használat.  Ha eddig azt hitted, hogy elektromos autóval télen csak a külső sáv marad, akkor érdemes megnézni. Íme:

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post Nagykabátban és szélárnyékban araszolnak a villanyautósok? appeared first on Handras.

Megszokhattátok, hogy nem csak autókat mutatok be, hanem időnként megállunk egy kicsit beszélgetni arról is, mi történik a színfalak mögött. Ez most egy ilyen alkalom.

Most, hogy végre “megvettem álmaim autóját”, egy Porsche Taycant, adta magát a kérdés: mi a fene történik a Porsche-val mostanában? Mert bármennyire fáj kimondani, ez a márka jelenleg komoly kihívásokkal küzd.

A Porsche számomra – és szerintem sokak számára – nem csak egy autógyártó. Ez egy életérzés. A precizitás non plus ultrája. A 911-esek, a Cayman, a Boxster, a Cayenne – mind-mind ikonok. Aztán jött az elektromos korszak, a Taycan, és az ígéret: megmarad a Porsche-élmény, csak villanymotorral. És ezt egy ideig tényleg hozták is.

Csakhogy az elmúlt időszakban valami megtört.

A globális eladások csökkentek, bizonyos kulcspiacokon kifejezetten nagyot esett a kereslet, és a Porsche hirtelen egy teljesen új helyzettel találta szemben magát. Olyan versenytársakkal kell megküzdenie, akik nem évtizedes örökséggel, hanem brutális technológiával, agresszív árazással és elképesztő tempóval érkeztek meg – főleg Kínából.

A luxus fogalma közben átalakult. Ma már sok vásárlónak nem az számít elsőként, mit érez a kormányon keresztül, hanem hogy mit tud az infotainment, milyen az AI, mekkora a kijelző, mennyit megy egy töltéssel, és mennyibe kerül mindez. A Porsche pedig egy olyan világban próbálja megőrizni az exkluzivitását, ahol az ár-érték arány lett a legfontosabb mérőszám.

Ez nem jelenti azt, hogy a Porsche rossz autókat gyártana. Sőt. A Taycan, a Macan, és a jövőbeli modellek mind igazi Porschék. A kérdés inkább az, hogy elég-e ez a jövőben. Elég-e a hagyomány, ha közben a piac mást kér. Elég-e a prémium pozíció, ha a vevők már nem hajlandók automatikusan megfizetni ezt az árat.

A videóban arról beszélek, hogy mi vezetett idáig, miért különösen fájdalmas ez egy ilyen legendás márkánál, és mi lehet a kiút. Mert ez nem csak a Porsche problémája. Ez minden európai prémium gyártó gondja egy olyan korban, ahol a technológia gyorsabban változik, mint a márkák identitása. A Porsche most válaszút előtt áll. Vagy sikerül újradefiniálnia önmagát, vagy fennáll a veszély, hogy a múlt sikerei nem lesznek elég erősek a jövőhöz.

Egy dologban viszont még mindig hiszek: nyomás alatt nő a pálma. És ha van márka, amelyik képes lehet felállni ebből, akkor az a Porsche. Mert a Porsche – minden hibájával együtt – még mindig Porsche marad.

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post Bajban a Porsche appeared first on Handras.

Megszokhattátok, hogy minden év elején csinálok egy kis előretekintést arról, milyen új elektromos autók érkeznek, mire érdemes figyelni, mi az, ami hype, és mi az, ami tényleg izgalmas. Idén sincs ez másképp. Sőt. Talán idén különösen nem.

Az elmúlt években sokszor hallottuk, hogy „kifulladt az elektromos autózás”, „senkinek nem kellenek az EV-k”, „visszatér a dízel”. Ehhez képest az történik, hogy idén is dömping van. Új platformok, új generációk, kiforrottabb technika, jobb arányok, értelmezhetőbb árak. Nem koncepcióautók, nem techdemók, hanem valódi, használható autók.

Ebben a videóban azokat mutatom meg, amik engem személy szerint a legjobban izgatnak. Vannak köztük sportos szedánok, amik végre nem csak gyorsak, hanem szépek is. Olyanok, amiknél érzed, hogy a gyártó nem csak egy guruló számítógépet akar eladni, hanem igazi autót tervezett. Vannak köztük megfizethető kisautók, amik nem akarnak többnek látszani annál, amik, viszont pont ettől szerethetők. És vannak SUV-k is, persze, mert abból mindig lesz bőven, de ezek között is akad olyan, ami nem csak egy magasra emelt doboz.

A közös bennük az, hogy már nem az „első elektromos próbálkozás” kategória. Ezek már sokadik generációs autók. Jobb szoftverrel, értelmesebb belsőkkel, normális töltéssel és hatótávval, és ami talán a legfontosabb: egyre kevesebb kompromisszummal. A videóban végigmegyek a személyes kedvenceimen, elmondom, melyik miért érdekes, mit várok tőle, és hol vannak a kérdőjelek.  A lista persze nem lesz teljes. Idén rengeteg új elektromos autó érkezik, és biztos vagyok benne, hogy lesznek még meglepetések is. Olyan modellek, amikről most még alig beszélünk, aztán egyszer csak ott lesznek az utcán. De az irány jól látszik: az elektromos autózás nemhogy megállt, de még gyorsul.

Szóval ez az is egy igazi repülőrajt lesz. Nézzétek meg a videót, írjátok meg kommentben, melyik tetszik, melyik nem, és melyiket vezetnétek el legszívesebben. Én már alig várom, hogy minél többet kipróbálhassak közülük élőben is.

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post Repülőrajt 2026-ban – Ezeket várom appeared first on Handras.

Van egy furcsa, de nagyon is létező átfedés az autók és az órák világa között. És ezt nem marketingesek találták ki, hanem egyszerűen így alakult. Aki kicsit is szereti az autókat, jó eséllyel előbb-utóbb órák iránt is elkezd érdeklődni. Nem véletlenül.

Az első közös pont a mechanika iránti rajongás. Egy autó nem csak közlekedési eszköz, hanem egy működő rendszer. Motor, váltó, futómű, fékek, minden összedolgozik. Egy jó óra pontosan ugyanez kicsiben. Fogaskerekek, rugók, billegő, precíz mozgások. Ha valaki el tud nézni egy V8-as motort járó állapotban, annak nagy eséllyel egy nyitott hátlapos automata óra is megdobogtatja a szívét. Ugyanaz az érzés: „ez hogy a francba működik ilyen pontosan?” A dízel is úgy ketyeg, mint egy óra. Na jó ez gonosz volt.

A második közös pont a mérnöki gondolkodás. Autóknál imádunk adatokról beszélni: teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, légellenállás, fogyasztás. Óráknál ugyanez megy más léptékben: járástartalék, pontosság, komplikációk, szerkezet. Mindkét világban ott van az a finom határ, ahol már nem az számít, hogy kell-e, hanem hogy hogyan oldották meg.

Aztán ott van a stílus és identitás kérdése. Egy autó nagyon sokat elmond a gazdájáról. Nem csak az ára miatt, hanem a választás miatt. Sportos, elegáns, praktikus, különc, klasszikus. Egy óra pontosan ugyanez. Egy jól megválasztott óra olyan, mint egy jó autó: csendben működik és passzol hozzád. És aki az autóját sem csak státuszszimbólumnak látja, az az óránál sem fog a logónál megállni. Aki meg hivalkodni akar az autójával, az ugyanezt teszi majd az órájával is.

Fontos közös pont még az érzelmi kötődés. Egy jó autóhoz emlékek kötődnek. Utazások, élmények, sztorik. Egy óra ugyanezt tudja. Egy nyaralás, egy mérföldkő, egy ajándék, egy „megérdemlem” pillanat. Aki érti, hogy egy autó miért több, mint négy kerék, az pontosan érti azt is, hogy egy óra miért több, mint időmérő.

Végül ott van a kultúra és történelem. Legendás autók, ikonikus modellek, márkák, amelyek túléltek háborúkat, válságokat, divathullámokat. Az óravilág ugyanez. Régi gyártók, ikonikus dizájnok, technológiák, amik évtizedek óta velünk vannak. Ha valaki szereti tudni, honnan jönnek a dolgok, mi miért olyan, amilyen, az előbb-utóbb mindkét világban elmélyed.

Szóval nem, nem véletlen, hogy az autós emberek órákról beszélnek, és az sem véletlen, hogy egy kronográf miért néz ki úgy, mint egy műszerfal. Ugyanaz a gondolkodás, ugyanaz a szenvedély, csak más léptékben. Az egyik az úton ketyeg, a másik a csuklón. Íme az én “autós” óráim.

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post Autós ÓRÁK – ezeket hordom appeared first on Handras.

Lezárult egy újabb év, ilyenkor óhatatlanul jön az emberben a számvetés. Nálam ez most nem arról szól, hogy mennyi videó készült, vagy hány kilométer került az autókba, hanem arról, hogy mennyire sikerült közelebb kerülni ahhoz a célhoz, amit évekkel ezelőtt kitűztem: minél kisebb rezsi, minél nagyobb függetlenség.

Amikor megvettem a házat egy egyszerű gondolat vezérelt: jó lenne nem azon stresszelni, hogy mennyi lesz a villany, a fűtés, az üzemanyag. Szép lassan épült fel a rendszer. Először jött a napelem, aztán később az akkumulátor, nemrég pedig a pedig a klímás fűtés.

Ami az elmúlt évben igazán összeért, az az, hogy nem csak megtermelni tudom az energiát, hanem tárolni is. A nap süt, termeli az áramot, az akku elteszi, este meg ebből él a ház. Nem a hálózattól függök, nem azon agyalok, mikor mennyi lesz az ár, hanem egyszerűen működik. Nyilván nem mindig, nem egész évben, de az év jelentős részében.

A másik nagy váltás a fűtés volt. Sokáig egy kompromisszumos megoldással éltem együtt, mert ez volt a ház adottsága. Működött, de nem volt hatékony. Most viszont sikerült elérni, hogy ugyanaz a komfort kevesebb energiából jön ki. És ez az, ami igazán számít. Nem az, hogy mi a legmenőbb technológia, hanem hogy mennyire használható a mindennapokban.

Sokan ilyenkor jönnek azzal, hogy ezt a pénzt be lehetett volna fektetni, kamatoztatni, matekozni. Lehet. Teljesen jogos felvetés. De nekem ebben nem csak a forintok számítanak. Hanem az, hogy nem égetek el feleslegesen energiát, nem függök külső szereplőktől, és nem tolom tovább a problémát a következő generációra. Ez közel sem egy tökéletes rendszer. Nem csodaszer. De működik. És minden évben egy kicsit jobb lesz. Ha csak ennyit elértem vele, már megérte.

A részleteket, grafikonokat, meg a „na de mennyi az annyi” részt megnézhetitek a videóban. Íme:

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post Ennyit spóroltam 2025-ben appeared first on Handras.

Volt egy időszak, amikor az önvezetés volt az autóipar Szent Grálja. Minden bemutatón erről beszéltek, minden gyártó azt ígérte, hogy mindjárt itt a jövő: az autó elvisz dolgozni, hazajön magától, közben pénzt keres robotaxiként, te pedig hátradőlsz. Ehhez képest most mintha ez a téma egyszerűen kifulladt volna.

Persze a fejlődés nem állt meg. Az autók ma már egész ügyesen segítenek: autópályán vezetnek, dugóban araszolnak, figyelnek, lassítanak, gyorsítanak. Ezek hasznos dolgok, és senki nem vitatja az értelmüket. Csakhogy a nagy ígéret nem ez volt. Nem az, hogy kicsit kényelmesebb a vezetés, hanem az, hogy egyáltalán nem kell vezetni.

És itt kezdődnek az igazi kérdések. Mennyire kellene megbíznunk egy sofőr nélküli autóban ahhoz, hogy tényleg használjuk? Nem demóban, nem egy PR-videóban, hanem a mindennapokban. Beülnénk? Beültetnénk a családtagjainkat? Gyerekeket? Egy ponton az önvezetés már nem csak technológiai kérdés, hanem bizalmi is. A „majdnem mindig jól működik” egyszerűen nem elég.

Ráadásul az önvezetés nem csak technológia, hanem üzlet és városi közlekedés is. A robotaxi nagyon jól hangzik papíron, de amint elkezdjük végiggondolni, rögtön felmerül egy csomó kérdés. Mi történik csúcsidőben, amikor mindenki egyszerre akar utazni? Mi történik akkor, ha az autó épp mást visz, amikor neked lenne rá szükséged? Hogyan lesz ebből valóban skálázható rendszer, nem csak egy szűk körben működő szolgáltatás?

És akkor még nem beszéltünk a felelősségről. Ha történik valami, ki a hibás? Ki vállalja a következményeket? Ezek nem apró részletek, hanem alapvető kérdések, amelyekre még ma sincsenek egyértelmű válaszok. Amíg ez így van, addig nehéz elképzelni a tömeges elterjedést. Talán ezért van az, hogy az emberek belefáradtak az ígéretekbe. Évek óta halljuk, hogy „mindjárt kész”, „csak még egy frissítés”, „már majdnem ott vagyunk”. Egy idő után mindenki csak legyint. A legtöbb autóvásárlót ma már nem az érdekli, hogy elengedheti-e a kormányt, hanem az, hogy mennyire használható az autó a hétköznapokban.

Lehet, hogy a közeljövő nem a teljes önvezetésről szól majd, hanem az egyre jobb vezetéstámogatásról. Arról, hogy az autó segít, levesz stresszt, de a felelősség még mindig nálunk marad. És lehet, hogy ezzel sokan teljesen jól elvagyunk. Talán nem is biztos, hogy annyira akarjuk azt a jövőt, amit pár éve még olyan lelkesen ígértek.

Ezek a videók, a Patreon illetve Youtubetámogatóim nélkül nem jöhetnének létre:

Tiszta energiák, Smartnapelem, Rackhost.hu, Gabler hűtőkamrák, SzmartDiszkont.hu, Elektrobiker.hu, Q & C Víztisztítók, Hangszerdiszkont.hu,Alfa Amore, Skyfol Autófóliázás, Botos Bálint, WallBox.hu Csikós Botond, Fábián Attila, Glóner Márk, Juhász Gábor, Kocsis István, Pergel Dániel, Pék Péter, Patonai Szabolcs, Tamás Hájas, Csapó Zoltán, Sáfrány Zsolt, Molnár Tamás, Popovics Péter, Fülöp Zoltán, Forró Attila, barnadesign.euAirfilm.hu, Webeditor Kft. Kárpittisztítás Budapest – dopurecleaning.hu

The post Érdekli még az embereket az ÖNVEZETÉS? appeared first on Handras.