今週土曜と日曜日3/21-22日を
お休みとさせていただきます。

大変ご迷惑をおかけいたしますが
何卒よろしくお願い申し上げます。

Reverb

現在売り切れております、弊社オリジナルの国産アップスイープマフラーですが
現在生産中でございます。

今のところ4月末ごろの再入荷を予定しております。

4月の初旬からご予約を開始予定です。
今しばらくお待ちくださいませ。

CHOPPERの王道、アップスイープマフラーです。

アメリカのパウコ製品があまりにも高額になってしまったため
思い切って日本製でオリジナルマフラーを作成しました！

1966-84年SHOVELエンジン仕様のリジット車両に取り付けができます。

基本的に曲がりの角度などはパウコ製と同じです。
パウコ製は社外のレプリカリジットフレームの場合は
ブレーキクロスシャフト前のフロントパイプ固定ステーが
もろにあたるため、弊社のマフラーは加工が必要ないように
作成してあります。
その他はほとんどパウコ製品と同等の造りになっています。

マフラー径はノーマルと同じ45パイです。
クロームメッキ仕上げ
クロスシャフト部分のステーは今回から
目立ちにくいように黒に変更となっております。

パウコのカタログでは1966-69年アーリーショベル用となっておりますが
フロントのパイプがジェネレーターケースをよけるように
2ピース構造になっております。
1970-84年のエンジンでも問題なく使えます。

※マフラーエンドは付属しませんのでお好みのエンドや
そのままでご使用ください。

※取り付けには現車に合わせてのフットボードマウントの
干渉部分の削り加工やクランプが別途必要です。

取付けは専門店へご依頼ください。
※直管ですので使用時はバッフルを入れてください。

最近入荷しました新製品をご案内いたします。

オールドスタイルコイル側端子キャップセット

SUPER COOLな造形が最高です。
オールドスタイルのコイル側キャップと端子のKITです。

コイルだけではなく、マグニートにも使用できます。

MADE IN USA でゴムの質感もすごくいいです。

電光ペンチさえあれば簡単に交換できるので
ぜひトライしてみてください！

細かいところですが、ディティールが素晴らしいので
車両がさらにかっこよくなりますよ！！

オールドスタイルプラグホックセット

SUPER COOLな構造で現代ではその機能美が際立って見える
1910-20年代の車両にみられるプラグ側のホックセットです。

プラグコードの被覆をむいて、ホックに銅線を通し
カシメるだけです。

プラグにはプラグの上部の端子用キャップを
外してネジ山を露出させてからブラスのナットで
固定してご使用いただくタイプです。
(NGK製のBPR5EY-11のようにキャップが外れないタイプの
　プラグにはご使用いただけません。)

33.4㎜フォークのドラムブレーキ用のブレーキケーブルパイプです。
ユニクローム仕上げ

日本製で、純正や弊社で開発中のアウターチューブの
ポン付けできるパイプです。

アウター側のはまる箇所は削り加工済みでそのまま
アウターの受けに、はまります。

また上側のアジャスタースクリュー差し込み部分も
適切な穴径でアジャスターボルトもそのまま無加工で
差し込みができるようになっております。

SUPER COOLな配線カバーが入荷しました！！

アメリカの古い工業車両などに使われていた
蛇腹タイプの配線カバーです。

やれたCHOPPERにもピカピカのクリーンなCHOOOERにも
似合います！！！

ステンレス製　長さは150ｃｍです。

2/10時点で入荷数の40％ほどのご注文をいただいております。

インナーチューブは生産開始から生産完了まで半年以上かかるため
欲しい方はぜひお早めにご用命くださいませ。

1957-72年までのXL、FXに使用されていたフロントフォークの
ストックから+4と+6インチロングのインナーチューブです。

+8インチオーバーに続きまして、多数のご要望をいただいておりました
+4と+6インチロングを日本国内でKAWASAKIの旧車のレストア用
インナーチューブを製造している企業に設計、材質検討などを依頼し、
海外の工場で生産しました。

材料はSTKM13C　(継目無）機械構造用炭素鋼磨管です。

取付は、必ずオートバイ整備工場にて行ってください。
ストックのスプリングでは伸ばした分の
長さが足りなくなりますので、ご自身で塩ビ管などを使用して
組み付けを行ってください。

33.4ｍｍフォークは3種類あります。

インナーチューブのカラーが付属していますが
年式によって必要、不必要があります。
下記ご参考ください。

1952-67年　前期　長いロッドのつり下げ方式　カラーは必要なし
※ロングになった分ピストンロッドが足らなくなるので、ロッドの上側にエクステンションが必要です。
　旋盤などでワンオフ製作が必要になりますので、取り付けられるショップ様にご相談くださいませ。
1968-70年　中期　カラー必要
1971-72年　後期　カラー必要

※純正のトリプルに取り付ける場合は
純正インナーチューブがメッキではなかったことから差し込み部分の
内径が小さめの為、トリプル側のホーニングが必要です。

社外のツリーは同じく社外の33.4ｍｍに合わせて作られているので
そのまま使用ができます。

今回入荷分から+4と+6オーバーもネオファクトリーさんでも取り扱いを開始いたします。
またガッツクロームさんでもお取り扱いがございます。

ぜひよろしくお願い申し上げます。

ミッションメインシャフトスプロケット周りのオイル漏れに散々悩まされて
他メーカーのシールKIT使ってみたりシールナットとロックタブ周りに
液体ガスケット塗ってみたりしたけど直ぐにオイル漏れて服の背中がオイル汚れで．．．

取り外したスプロケとナットですが、かなりの液体ガスケットを塗布されております。
ただ、やはり液体ガスケットではオイル漏れは止めることはできません。

プロの腕でOS3を取り付け

取り付け後
連休中（約一般道約450km 高速道50km走行）
びっくりするくらいオイル汚れ無し

ミッションメインシャフト スプロケット周りのオイル漏れに悩んでいる人にまぢでオススメです

とのご評価をいただきました！！

2026.2.6　追記です！

2025.1月の発売開始初期に取り付けいただいた1980年の車輌は
走行15000kmでオイル交換時に点検したところ、取り付け時と全く変わらないカラカラの状態と
別の業者様からもご報告いただきました！

さらに九州の業者様からは「TMのオーバーホール際にはOS3一択！」
と最上級のお褒めいただきました！！

現代の技術のメタフォームガスケットと最高級専用シール
日本国内製造の強度を増した高精度スペシャルスペーサー
がオイル漏れをストップしれくれます！

ぜひオイル漏れでお困りの皆様もオイルストップサンドスペーサーを
お試しくださいませ！！

1200㏄SHOVELHEADのエンジンのオーバーホールの際に
すでの限界までオーバーサイズのピストンを使っている場合や
ピストンピンクリップの破損でシリンダー内壁が大きく
傷んでしまった際に便利な、新品のシリンダーとピストンで
内燃機作業をおこなった、すぐに組み付けできる便利なKITです。

フロントとリアのシリンダーは価格面と品質からネオファクトリー製品を
使用、ピストンはV-TWIN製の+.010サイズになります。
ピストンリングはHASTINGS製品の+.010です。

ボーリング、ホーニング作業は愛知県常滑市の株式会社MOAT WIDEで
厳格な数値管理のもと自社工場で丁寧に仕上げをおこなっております。

※基本的に在庫を心がけておりますが、販売のタイミングで
弊社の在庫が切れる場合がございます。
在庫がない場合、ピストンやシリンダーの欠品がなければご注文から
3週間ほどで出荷となります。
あらかじめご了承くださいませ。

かなり前に廃盤になってしまったタペットローラー
フィクスツールですが、日本のウォーレスさんに
ご協力いただき、ベンダーサイクル製と基本的な形状はほぼ一緒ですが
綺麗にピンが押し広げられるように
カシメ箇所をボールではなく特殊な形状に変更した
素晴らしい特殊工具です。

弊社のお取引先様の業者様にも大変うれしいご評価もいただいております。

ベンダーサイクル製のフィクスチャーツールはボールでカシメるタイプでしたが
最近のタペットローラーの軸のピンはつぶす部分の穴がセンタードリル加工の物に変わったため
ボールタイプでつぶすときれいに押し広げながらつぶすことが困難で
クラックが入りやすく、気持ちがいいものではございませんでした。

ピンのかしまり方の改善を一番の目標にかかげて製作に取り掛かり
リバーブとWALLESSで試行錯誤の上
しっかりとピンがきれいにつぶせるように先端をボールではなく
テーパー形状を採用しております。

このようにきれいに均等に押し広げることができます。

https://reverb-mcp.com/?p=170235 Read More]]> グリルバッジ FLAT6HOLIC レーシングペガサス

「FLAT6HOLIC」はハーレー&ポルシェパーツ専門店Reverbの貞方が、
ポルシェに対する独自のこだわりと偏愛を注ぎ込んだブランドです。

古くから様々なジャンルのモーターシーンで愛されてきた
希少なレーシングペガサスをモチーフにしたオリジナル製品を
作りたいと考え、モーターサイクルに夢中の20代から交流のあった
古き良き時代の世界観を得意とし多くの有名デザインや
アパレルのグラフィックを手がけている　　アーティストL.　　を迎え、
過去の様々なペガサスの資料を元にディティールを追求、
クラシックかつ、繊細なデザインのペガサスを生み出しました。

特にオールドポルシェに欠かせないグリルバッジ
クラシックかつ、どこか暖かみを感じる鉄鋳物をベースに採用し
あえて鉄鋳物をポリッシュせず鋳肌感を残し
こだわり抜いたレッドペイントを施し、どこか暖かみを感じる
グリルバッジを作り上げた。

適合は下記になります。

ナローポルシェ　911/912
930　裏にコンデンサーがある場合はコンデンサーを一度外してから取り付けが必要です
964　（製品に付属する短いスタッドに入れ替えて取り付けしてください。）
356
991.2　縦フィンのグリル　
992.1　縦フィンのグリル　※992.2はスタッドが通る隙間がないため不可

またポルシェファンなら必ず通る道 フロントフェンダー付近に貼られたペガサス。

ポルシェとペガサスの組み合わせは
ジェームス・ディーンの356スピードスターがあまりにも有名です。

石油会社が彼のロードレース活動を後援していたようです。
今ではFREEDAM（自由）とOUTLOW（無法者）を表しています。

アーティストL.と過去の様々なペガサスの資料を元にディティールを追求、
クラシックかつ洗練されたタッチをイメージして
デカールがボディーに調和するよう、現在では探すのが非常に難しい
希少な単色切り抜きステッカー仕様で製作
（現在入手できるのは白い枠のついたステッカーがほとんどです。）
躍動感あるバランスや車両に張り付けた際のサイズ感など
自分達の思う最高のデザインに仕上げました。

シンプルなポルシェにワンポイントでFLAT6HOLIC　レーシングペガサスが
はいるだけでレーシーな雰囲気とデザイナーL.による繊細なタッチのデザインが
他社製品とは、一味違った雰囲気を出してくれます。

すでにたくさんの国内外の方々に愛用頂き誠にありがとうございます。

今年も新しい製品をL.氏と構想中ですので、新製品にもご期待くださいませ。

1980-81年　ロータリートップ用
1982-84年　ロータリートップ用
も好評発売中です！！

ショベルのトランスミッションのメインシャフト部分からの
オイル漏れ対策を考慮して制作したメタフォームガスケットから
発展させて開発した、4速トランスミッション用の
オイル漏れを防ぐ、スペーサーKITです。

確実にオイル漏れをストップできるようにトータル寸法を出し、しっかりと
シール付きナットが適切な位置に来るように設計しております。

純正のスペーサーを研究しメタフォームガスケットの接地面を確保、
スペーサーを設計/作成し、炭素鋼で焼き入れ熱処理し
摺動部分（シールが当たる面とメインシャフト側）は耐久性向上目的、さらに防錆効果も狙い
内寸/外寸ともに厳密な寸法管理の上、スペーサー全体にハードクロームをかけております。

ぜひ実際にメインドライブギアにスペーサーを入れてみて下さい。
じつに気持ちのいいクリアランスです。

また純正よりも強度を増すため肉厚も純正よりも大きく寸法をとってあります。
1936-79年用のラチェットトップ用に合わせて使用する
専用のオイルシールはほか年式の流用ではなく、スペーサーに合わせた最高の品質を持った
大手ベアリングメーカーのNTN製を使用しています。

ローターリートップ用は高品質のシールを選定し、セットしております。

さらにスペーサー本体はワンピース構造のため、純正と変わらず、車体にミッションが乗っている状態でも
組み付けしやすいという利点もあります。

このキットの開発の原点となったツインカム以降では純正採用となった、メタフォームガスケット。

メタフォームとは金属面の微細な凸凹を埋めオイルの漏れを、以前の紙ガスケットよりも
はるかに効率よく止めることのできる金属ベースのガスケットです。

弊社では大阪のKEYSTER　岸田精密の協力を得て、ハーレーの旧車用の様々なガスケットを
リリースしてまいりました。

専用のスペーサーを開発したことで、メタフォームガスケットは
メインドライブギアスペーサーとスプロケットの間、
スプロケットとロックタブの間、ロックタブとスペシャルナットの間に
使用することで、オイルが漏れる可能性のある金属面同士の設置個所からの
オイル漏れを遮断します。

（いままでは金属面同士の接触面はオイル漏れを止めることは難しい問題でした。）

また社外品では定番のオイルシール付きのスプロケットナットですが
弊社ではより高品質なダブルリップ式シールを採用しております。

ナット自体は社外ではデュオナットなどのスプロケットの接地面にOリングが入ったものもございますが
オイルをガスケットで確実に止めるために、弊社のナットは座面はフラットタイプとなっております。

また、スペーサーはワンピース構造に設計しておりますが
これは、スペシャルナットのKOYO製シールのリップ部分まではオイルが来るように
設計しているためです。
オイルがシールリップ部分まで来ることで、オイルシール本来の潤滑も適切に
できるため、長寿命を狙った構造になっております。

特にいままでは、純正スペックでリビルドしても、いずれは
オイル漏れがあたり前のともいえる旧車ハーレーでしたが
現代のガスケット技術とシールの性能を最大限発揮できるように開発しました
このオイルストップサンドスペーサー（オーエススリー）をぜひ
リビルドの際はご検討いただければ幸いでございます。

純正スタイルの見た目でダイレクトにライザーを固定できる
トップティーです。

いままで見た目上これと同じようにするには
ライザースタッドを使用すればできましたが、ライザーが
ハンドルを固定する箇所で必ずしも閉まり切れない問題が
ありました。

弊社では鋳物のトップティーをベースにカラーを作成し
溶接加工することで簡単に確実にライザーを固定できるティーを
発売開始いたしました。

※オフセットライザーの加工用にカラーセットも販売しております

トップティーとライザーは写真の様にキャップボルトで固定すれば
スプリンガーの穴におさまってくれます。
万が一キャップボルトが干渉する場合はネジの頭を削るなど
加工が必要な場合がございます。

オススメなのはやはり弊社のフランダースのデザインを模した
ショートライザーとの組み合わせは普遍的なカッコよさをもちつつ
ナローにハンドル根本がきまりすごく良い雰囲気です。

ぜひカスタムの際はご検討くださいませ。