Day 4：敦煌、露营基地

定制的路线里有「黑独山」，司机说来回要绕路两百多公里，加上这几天在青海海拔稍微有点高，每天坐车的时间也比较久，大家讨论后就取消了这个景点，直接开往敦煌了。回深圳后就在网上刷到「黑独山」开始收费的消息，以后想要去就得掏钱啰。

中午入住酒店，在附近找了一家本地人开的小面馆吃了一顿。司机师傅说敦煌的餐饮店大都是 14:30 关门休息，我们刚好踩着点进了这家面馆，老板说我都在收拾东西准备关门了，你们这一大帮子人怎么这么晚过来啊……

说归说，还是让我们尽量点一样的面食，给我们做了一顿午餐，这一餐的味道非常的地道，值得一赞。

下午四点出发去鸣沙山一带的露营基地，体验了骑骆驼、滑沙、沙漠摩托车和越野车等项目，越野车很刺激好玩。

游玩结束后到营地附近的「陈家戏院」吃烤全羊，这是团费里包含的唯一一顿正餐，说实话味道很一般，口感也不好。

晚餐后让司机把我们送到了敦煌夜市，大家各自买了一些纪念品和吃的，然后回酒店休息。

Day 5：莫高窟、鸣沙山月牙泉

莫高窟门票分为普通票、应急票和特窟票三种，这次报团旅行社给我们买的的是只能看四个窟的应急票。如果是自己去的话，建议还是提前买好普通票，能看数字电影加八个窟。如果对莫高窟文化很感兴趣，看完普通窟之后还可以凭票购买特窟票，特窟的洞窟内容更精华，讲解时长更长更深入。

走进莫高窟，石窟壁画在昏黄的灯光下缓缓展开，佛像庄严，色彩斑斓，仿佛聆听到千年之前的低语。

吃过午餐在酒店休息到四点钟，司机就接上我们出发去鸣沙山月牙泉了。

真正游玩的地方还是一如既往的离检票口远，走了一会才到山脚下，这里比前一天在露营基地游玩时的面积大太多了。驼队规模也大很多，长长的骑行队伍在山脚下缓行，背后是近在咫尺的沙山，朝着太阳的一边在阳光照耀下闪耀着金色光芒，与背光处形成强烈的对比，展现出一种独特的光影之美。

顺着阶梯爬到山顶鸟瞰月牙泉，月牙泉仿佛是大漠的一滴眼泪，千百年来静静守望着这片沙海的浩瀚与神秘。

Day 6：瓜州大地之子、七彩丹霞

今天的行程有点坑，说好的「嘉峪关关城」仅仅是远观，而周围又在修路，啥都看不到，中午还在景区附近吃了顿又贵又难吃的午餐。「大地之子」也没啥看头，一大堆人挤在雕塑跟前，想找个好的角度拍照都没办法。

下午去的景点是「七彩丹霞」，「七彩丹霞」的奇特地貌是由红色砂岩和砾岩经过数百万年的地质演变、风化剥蚀和构造运动形成的。岩层呈现出红、黄、橙、绿、白、灰等多种颜色，色彩鲜艳，层次分明。

去到七彩丹霞景区的时候天气不是很好，一路看到的山峦并没有网上图片那么艳丽。途中我们没有下车直奔最高点，刚到就开始下起雨来，风也比较大。好在十分钟后天就放晴了，天空中还出现了双彩虹，生平第一次见^_^

在阳光照射下，山体色彩更加艳丽，光影交错、景色如画，这一天总算是没有浪费。

Day 7：食三套车、观武威市博物馆

这算是行程的最后一天了，原本安排了从张掖市出发，穿越「祁连山大草原」再到兰州坐飞机回深圳。但是赶飞机的话当天就要很早出发，并且路上游玩的时间很少，考虑到这个时节的祁连山大草原没什么草，大家也觉得有点累，所以这个景点也放弃了，直接从张掖市走高速到兰州机场。

中午下高速在武威市凉州区「古凉韵三套车」这家店吃了一顿本地美食，三套车是一道集凉州行面、卤肉、茯茶为一体的地方特色美食套餐，价格 20 元划算而且很好吃，如果单点面的话只需要九块钱一碗。

饭后查了一下附近有一家「武威市博物馆」，时间还早就去逛了一会。「武威市博物馆」是甘肃省第三大博物馆，馆内现收藏着各类文物四万多件，以「河西都会，天马故乡」为主题的展览共分为七个单元。

从博物馆出来就直奔兰州机场了，刚刚好到值机时间，此次大环线之旅算是圆满结束。

在这里提醒一下想去西北游玩的朋友，如果条件允许的话尽量不要跟团，我们还是单独的小团，一路上都遇到很多坑。如果只能跟团的话，记得关于酒店和门票、以及所含服务项目都要确认好，不要因为旅行社的原因影响游玩的心情。最后，请大家避雷「甘肃莫*国际旅行社」这家旅行社，因为他们的不靠谱，让这次行程多了许多不愉快。好在大西北风光不错，特别是甘肃省内的几天行程，慰藉了大家受伤的心灵。

我们一行人乘坐火车前往西宁，一进入甘肃省域，车窗外的风景就突然变得荒芜，与我从小到大看到的南方景色完全不同，一眼望去都是光秃秃的山、灰色的土，还有围墙很高的房屋。

经过两天一夜到达西宁，把行李放到酒店后找了个夜市逛吃，顺便买了一些应急物质以备旅途中使用。

Day 1：青海湖、橡皮山、茶卡盐湖

我们报的是小团，第二天一大早，旅行社安排的司机兼导游接上我们就往「青海湖」出发了。一路上的风光也是异常美丽，天空湛蓝如洗，青海湖像一块巨大的蓝宝石镶嵌在群山之间，微风吹拂，湖面泛起粼粼波光，仿佛为远方的雪山镀上了一层金色的薄纱。稍微有点可惜的是，5 月份油菜花还未盛开，看不到那环湖千亩油菜花竞相绽放的盛景。

青海湖是中国面积最大的高原内陆咸水湖，湖水面积四千六百多平方千米，我们在「青海湖二郎剑景区」打了个卡就沿着倒湖茶公路继续往西北前进，一个多小时后到达黑马河。进入景区后，我们坐上景区内的小车前往湖边，公路中间的道路分隔线是红黄蓝三色的，有点特别。

接下来，我们翻越橡皮山。车在山间盘旋，海拔不断攀升，沿途的风景愈加壮阔。橡皮山虽然名字俏皮，却是一座巍峨的高原山脉，山势起伏间，藏着无数拍照打卡的绝美角度。我们在这里稍作停留，喝了味道还不错的酥油茶，感受着高海拔带来的轻微喘息，就继续往前了。

茶卡盐湖是我们此行的又一大看点。被称作「天空之镜」的茶卡盐湖果然名不虚传，景区内的小火车共设 4 个站点，每个点的景观都不一样，在这里拍了很多照片和视频。我们租了鞋套在白茫茫的盐湖上行走，仿佛置身于一个无边无际的梦境。水天一色，天地浑然，白云在湖面上自由飘移，仿佛每一步都踏在天空上。

Day 2：察尔汗盐湖

美丽的茶卡盐湖为大环线之旅的第一天画上了完美的句号，在酒店休整一晚，第二天八点钟又出发往察尔汗盐湖行进。

察尔汗盐湖规模宏大，工业化气息浓郁，与茶卡盐湖的空灵宁静形成鲜明对比。这里的盐桥、盐雕和一望无际的盐滩，像是进入了一个巨大的盐之国度，让人惊叹大自然与人类的力量交织。从照片上看，茶卡盐湖是蓝白色，而察尔汗盐湖就是绿和白了。

这一天的行程原本是很轻松的，逛完察尔汗盐湖下午可以早早的入住酒店，再好好找个吃饭的地方补充能量。但不靠谱的旅行社给我们定的是格尔木市的一家快要废弃的「帝王宾馆」，酒店破旧不堪，旁边两个工地也是一片荒凉感。虽然心里有预期，在大西北一些偏远的地方酒店条件肯定没有南方那么好，但至少要保障干净卫生吧！我们一边跟旅行社交涉，一边打青海甘肃文旅局和市长热线投诉，最终给我们换了一家稍微好点的酒店。

Day 3：水上雅丹、U 型公路、翡翠湖

水上雅丹地貌带给我们的是震撼的荒凉美。那些被风化侵蚀的巨大雅丹群，如同停泊在荒漠中的船只，同行的伙伴们在雅丹之间尽情拍照打卡。西北景点有个特色，因为景区都比较大，一般划分为几个区域，然后设置站点让景区内的接驳车停靠。在这我们逛了第一站和最后一站。

U 型公路位于青海省格尔木市 G315 国道，路面随起伏的地势飞舞，仿佛一条银色丝带蜿蜒在荒原之上，优雅而灵动。车队行驶其中，像在天地间穿行的长龙。两侧是无垠的戈壁，寂静辽阔。出发前在网上看到很多 U 型公路的美照，特别是处于 U 字最底端机位仰拍的照片真的好看。

不过因为近年来有太多游客为了拍照不顾安全，发生了多次事故，现在 U 型公路已经不让车停靠了。我们就在进入 U字形路段之前靠在路边，拍了一些照片和视频。期间还看到一辆重型卡车一边做冲坡前的加速动作，一边拼命鸣笛提醒前方慢悠悠的小车，真的很危险！大家出门游玩，还是要安全第一。

在青海的最后一站是翡翠湖，碧绿色的湖水在戈壁滩上宛如一颗翡翠，明艳动人。湖边的盐结晶泛着白光，湖水的颜色随着光线变幻，仿佛调色盘里的奇妙色彩，久久不能忘怀。无论是入口处的人行栈道，还是景区深处的湖边，都可以拍到很多好看的照片，我们还从天空中看到了「丁达尔光」。

三天时间，刚好匆匆走完了青海的几个景点，整个行程的一半就这样结束了。

Day 1-2

第一天早上 6 点左右，在成田机场一下飞机就上了提前预定好的商务车直奔河口湖，很早就听说「逆富士」这个充满诗意的名字，富士山倒映在湖面上的绝美景象让许多游人向往。而河口湖作为富士五湖之一，正是观赏这一奇观的绝佳地点。富士山在晨雾中若隐若现，积雪的山顶倒映在如镜的湖面上，勾勒出完美的「逆富士」奇观。

赶巧的是，到达河口湖畔的当晚就是 2025 年「河口湖冬日花火大会」第一场，我们在湖边看到了绚丽的烟花。

预定的独栋民宿就在河口湖旁边不远的街边，二层木造建筑保留了昭和时期的格子窗与缘侧走廊，地暖系统与全景落地窗又增添现代舒适。第二天清晨坐在临窗的茶席前，看晨光为富士山镀上金边，就着抹茶与和果子，竟品出了几分禅意，简单的料理配上窗外的山景，成就了最诗意的早餐。

第二天我们去了新仓山浅间公园，公园位于日本山梨县富士吉田市，是观赏富士山的标志性景点之一。公园内有五重塔，沿途有许多樱花树，可惜要等到四月份左右才会开花。如果想要拍摄出好看的照片，下午到达为佳。

Day 3-5

东京的三日如同穿梭在平行时空。秋叶原的二次元世界永远沸腾，巨型广告屏上跳动着虚拟偶像，扭蛋机里藏着整个宇宙的奇趣，道路边还有许多女仆咖啡店的少女举着牌子招揽生意。

浅草寺却恪守着江户遗风，朱红的雷门前，穿羽织的少女摇响祈福铃，香火缭绕中飘着人形烧的甜香。人头攒动的走道，让人产生了一种在深圳东门老街闲逛的错觉。这里人太多，我们随便逛了逛，祈了福顺便买了几样御守就离开了。

滨离宫恩赐庭园是东京都内一处兼具历史底蕴与自然美景的都市绿洲，始建于江户时代，原为德川将军家的猎鹰场和别庄，后成为皇室离宫，1946 年作为公共庭园开放，园内保留了大量江户时期的园林设计。进园没多远就能看到 300 年树龄的黑松，园内还种植了樱花、梅花、牡丹、油菜花等四季花卉。

庭园最著名的「潮入之池」是东京唯一引入海水的水池，池中的「中岛茶屋」是游客休憩品茗的理想场所，我们在这里体验了传统日式茶道，嗯…抹茶还是不如我露营时泡的金骏眉好喝……

最令人惊喜的是吉卜力美术馆，龙猫售票亭、天空之城机器人、螺旋楼梯尽头的星空投影，每一处细节都在唤醒沉睡的童真。游客们有序的观看和体验各种项目，我们还排了二十多分钟的队，观看了限定动画短片《毛虫のボロ》，这是只能在美术馆里才能看到的特别节目。整个美术馆的行程舒缓有趣，不枉我们提前一个多月抢票一场。

美食是丈量东京的另一种尺度。无论是街边小店里的丼饭，还是需要自己动手的烤肉，因为食材的关系吃起来都很美味。我们还在人山人海的筑地市场体验了更多美食，烤肉、玉子烧、各种刺身，还有鳗鱼饭……这座城市用味觉诠释着极致——极致的鲜，极致的醇，极致的匠心。

除夕那天，在超市买了一大堆食材回民宿自己做团年饭，荤素搭配满满一大桌。好几年不喝酒的我也喝了一罐口感清新的朝日全开罐啤酒，这个酒味道不错，回国后在香港买了些偶尔在家小酌。

Day 6-7

第六天我们先去了大涌谷，大涌谷是可以欣赏到火山所创造的独特风景的地方，在这里可以欣赏到火山烟雾区和富士山的壮丽景色，我们还吃了大涌谷特产黑鸡蛋，据说吃一颗能延寿七年，哈哈。

晚上入住的是「箱根小涌园天悠旅馆」，酒店依山而建，房间推窗即见雪松林海。酒店大堂外休憩处有狭长的温泉小池，可脱了鞋袜一边泡脚一边欣赏远处的山峦轮廓在暮色中渐次晕染。房间阳台也配有露天私汤，喜欢的话可以随时泡一阵子。另外，酒店还在五楼和六楼设有两个大的公共池子，男汤和女汤隔天互换场地。

我们订的房间带了晚餐和自助早餐，菜品很多，味道也还不错，看了一下网友们分享的帖子好像单独订那个晚餐就要七百多人民币一位。第二天早上在酒店吃过早餐又去大堂外泡脚，当天的天气很好，晒着温暖的太阳看着周围的美景，很快就到了中午退房时间，收拾好行李就往东京赶了。

稍微遗憾的是因为时间关系，我们放弃了箱根神社水上鸟居和芦之湖的海盗船，在东京取回了寄存的行李箱，一行人就坐上了去成田机场的列车。以后再去的话一定要补上这两个地方，特别是水上鸟居。

七日的旅程如同翻阅一本立体画册。富士山倒影是水墨画的留白，东京霓虹是浮世绘的重彩，箱根温泉是南画的氤氲。飞机掠过日本列岛时，忽然懂得所谓年味，未必是喧闹的爆竹与宴席——在异国他乡的晨雾、美食与雪景中，那些令人屏息的瞬间，那些唤醒感官的体验，何尝不是对新春更深邃的致敬。

十一月中旬的周末，我们一行人从深圳出发去往京都，度过了一个充实、忙碌且带有一点「惊险」的周末。

Day 1

周六凌晨两点多从香港国际机场起飞，当地时间七点多到达关西机场，乘坐新干线到京都第一件事就是在站内拉面馆一人吃了一碗拉面，这顿早餐算是周末两天吃的最便宜的一顿了。

吃过早餐第一站去的地方是「锦市場」，虽然跟「筑地市场」比起来略逊一筹，但也算是很有名气的美食街。许多店铺门口都排着长队，我们一边逛一边吃，很快就把肚子吃饱了。

然后就是当天最主要的赏红叶行程。

为了更好的观赏红叶，在出发之前就预订了周六下午乘船以及傍晚小火车赏夜枫的团，可惜到达「龟冈」后导游才告知，因前几日的天气恶劣暂停开放乘船项目。假如这坑人的台湾导游提前一天告诉我们，还有时间重新规划行程，可惜没有假如。但总不能因为这件事就影响了游玩的心情，于是我们往回坐一站到了「嵯峨」开始自由行，从渡月桥逛到天龙寺、岚山，走走停停边看边吃，很快就到了傍晚。

一天下来走了两万多步，于是打道回府休息。

来京都之前在 Airbnb 预定了一家别院民宿，坐落在离主路不远的路边，从外面看不起眼但里面却古色古香、干净整洁，整体给人一种传统美的感觉。一楼还有个小后院，里面布置的很别致。休息一会点了丼饭，饱餐一顿然后又去外面逛了会，接着就洗漱睡觉了。

Day 2

为了避免游玩时碰上人山人海，我们早早就起床打车赶往清水寺。可是当我们到达清水寺附近的街道时还是被人流「惊艳」到了，游客量多得跟国内景区那种人头攒动的情景差不多，好在并没有那么吵闹。中国人和韩国人应该占了90%，剩下的就是其他国家的人和日本人。

我们逛了「* 年坂」、「清水坂」，路边有好多家提供和服租赁、化妆和拍摄服务于一体的店铺，所以一路上能看到许多穿着和服拍照的女生。各种美食小店、手信店的门口和店内也都是超多游人。

即使我们七点就起床，但似乎游客们为了避开人群都起了个大早，清水寺的几个打卡机位也是拥挤的不得了，大家轮流拍照好不热闹。其实如果再晚两周的话赏红叶应该刚刚好，我们来的时候只有大约三分之一的叶子变红。听说是因为今年的气温比往年要高，所以红得更晚一些，但也足够漂亮了。

离开清水寺后我们在附近饱餐一顿，然后前往高台寺逛了一圈，刚好到时间返回京都站乘坐新干线返回关西机场，结束了这次的行程。

题外话：

这次的行程真的很赶，除去往返的交通耗时，留给我们纯玩的时间太少了，再加上游玩地之间的短程交通换乘也需要时间，也至于每一步都是匆忙得像是「急行军」。幸好有弟妹安排行程，将我们的吃住行都安排的妥妥当当。假如能够将京都之行安排 5 天左右，每天的行程不用如此紧张，那应该会舒适很多。

一些吐槽：

不得不提关西机场的排队问题，我们差不多提前三小时到达机场，计划的是在机场好好吃一顿然后买些手信带回国。却被告知不能使用电子登机牌登机，而自助机又不支持「香港航空」，只好在人工柜台排队打印。差不多花了二十分钟打好登机牌，赶着去排队安检时却看到恐怖的一幕：排队安检的队伍像回形针一样绕了无数次，比深圳北节假日的队伍还要长很多。

眼看着离登机时间越来越近了，离安检口还有老远。在排队时看到有航空公司的人举牌从队伍里捞人走快速通道，可香港航空的人却没影，轮到我们安检完刚好是飞机起飞时间，但飞机晚点（或者是因为排队问题所以延时？）所以忙不迭一路跑着去登机踏上了回程……

8 月 14 日手机 App 收到推送消息说可以更新 LYNK OS N 系统了，但那几天没开车就没着急确认车机有没有收到升级推送。19 日是周六，出去吃饭在停车场停好车看到车机系统提示可以升级最新的 OS N 了，于是点击开始更新。最近体验了几天，谈谈自己对新系统的一些体会。

首先要夸的第一点：纯电续航又回到了以前的巅峰状态。提车后很长一段时间使用 OS Y 1.2.7 系统，纯电续航 75-80km，后来升级到 1.4.0 只能跑 70-73km。最近开了几次，发现纯电续航又跟 OS Y 1.2.7 的时候差不多了，前几天从公司开回家有点堵车，使用纯电模式三十公里花了一个半小时，停车后表显纯电可续航里程为 44km，燃油可续航里程没变。

其次，整体 UI 和交互逻辑都有了显著提升。先说说 UI 方面，每个人的喜好不一样，可能有的人喜欢旧系统有的人喜欢新系统。其实两个系统都不会很丑也不会很漂亮，但是新系统可以更换主题和自定义壁纸，这不比旧系统里天天看那个永远不变的样子好吗？

交互逻辑更是比之前的系统好了很多，只是很多人一开始不太习惯而已。大家可以对比一下，关闭低速行驶提示音、设置电量保持的模式这两个功能在两个系统里的操作步骤，在新系统里都是一划一点搞定，而在旧系统则需要点击 4-5 次！

再来说说超级自定义功能，简直不要太好用。桌面卡片、控制中心和快捷控键都能根据自己的用车场景和使用习惯进行自定义，设置的时候就像我们使用手机和平板一样方便，最主要的是一旦设置好，在开车时就更顺手和安全了。举个简单的例子，空调区域的快捷按键可以根据季节的变化来设置不同的功能，夏天的时候座椅通风，冬天到了就改为座椅加热，多美好的一件事。再加上丰富的手势操作和深度连续语音对话的加持，让我们在行车路上或者是等人时的小憩都变得更加舒心。

升级系统后，如果开启了主驾方便进出功能，那么下车时主驾座椅位置会往后挪，这个挪动的距离比旧系统要短，对于我这种体型偏瘦的人来说也是一个很好的改进。上下车不需要等待太久让椅子回到合适的位置了，也不会挤到后排左边的乘客。以前回老家的时候不得已会关闭这个实用的功能，因为在老家通常情况下会满载，返回深圳的时候还会带一些家里的特产，如果打开这个功能会挤压到主驾驶后面的物品和乘客。升级后无需担心这种情况，一点点小小的改进却增加了便利性。

还有个大家喜闻乐见的功能，那就是原本的百度地图换成了高德地图，这个就我个人而言倒是没有太多的感触，因为我之前一直用的是百度地图习惯了，现在换成高德也没啥问题，都差不多。不过，旧系统在地下车库无信号需要开出室外几分钟才能准确定位的问题，升级后没有了。另外，之前用百度地图我一般是关闭导航提示音，但现在换了高德听小团团的声音还蛮有意思的。

很多车主都在吐槽换挡和其他提示音不好听，个人倒是觉得很清脆悦耳——这个就像 UI 设计一样，每个人的喜好不同。

也许有人会觉得场景广场里的那么多场景模式很鸡肋，其实我也用的不多，但有了这个功能，需要它的人就会觉得很便捷，对于跟我一样用得少的人完全可以忽略它嘛，反正它在负一屏。

新上线的个人中心，结合账号和用户习惯有比较多的玩法，不过我主要是自己一个人开，暂时用不上。如果是公车或者家里两三个人经常轮流开的话，这个功能就很实用了。还有手机互联功能的加入，相信也会方便很多使用 Android 手机的车主。

新系统增加了一个增程驾驶模式，据说长途行车时可增加续航，暂时还没试过。切换驾驶模式由以前的「拨杆切换+车机里切换」变成了「拨杆切换+语音切换」。

另外，旧系统中的一些功能现在整合进了系统应用，再加上第三方应用和小程序，新系统的应用中心也变得比以前丰富了。

新的 LYNK OS N 系统有很多优点，相信经过后期不断优化升级后系统会变得更好。不过从去年国庆节提车至今，一直困扰我的一个问题还是没有解决：在新系统里，低速行驶提示音还是默认为开启状态，每次要手动关闭太麻烦了。因为我的使用场景 90% 的时候不需要这个功能，所以真的很希望这个能保存上一次设置，让用户自己选择是否开启。不过升级新系统后有一个好的改变就是仪表盘上的低速行驶提示音图标位置从总里程数左边移到了上方的能量条左边，算是修复了一个显示 Bug 吧。

还有个小问题，我试了几次把车机里的图片分享到手机均以失败告终，提示超时，后来没办法只能在手机下载了百度网盘，才算是把截屏拿到手。

近期开车不多，没有测试智能辅助驾驶功能，后面再试试吧。这次大版本更新后整体的使用感受就是，新的 LYNK OS N 系统通过许多细小的优化和改进，在行车安全性、操作便利性和用户舒适性方面都得到了质的提升，个人强烈推荐升级！

上一辆车每年大概里程一万两千公里，而新车从提车到现在才五个多月就已经行驶了一万公里。公司这边停车场充电方便，所以通勤使用频率很高，除了偶尔周一周五不想太堵车改坐地铁，基本上每天都在使用，而且领克 01EM-P 开起来舒适度不错，该有的配置也都有，就习惯了每天开车出门。似乎又回到了第一辆车刚入手那会，一有机会就到处跑。

因为闺女周末的作业比小学阶段要多出许多，所以终究是没法像以前那样每个周末都跑到深圳周边游山玩水了，只能隔三岔五就近找个公园放松一下。春节从老家返深后露营了几次，分别去了东莞松山湖和坪山湿地公园附近的露营地。

现在只简单买了一部分露营装备，再加上时间限制，所以这几次都是不过夜露营。3-6 人的活动装备后备箱竟然装不下，需要放一些到后排才行，感觉后备箱空间并没有比之前的轿车后备箱大多少。

露营装备有哪些？

目前还只是简单的不过夜露营，没买太多装备。首先买了克米特椅和月亮椅，克米特椅出镜好看但是又重又大，个人还是喜欢月亮椅多些。哪怕想省钱买不锈钢款，也只是比铝合金款的重一点，但体积是相同的，比起克米特椅能省很多空间。

最开始只买了一个蛋卷桌，小巧轻便，但这既是优点也是缺点，喝个茶或煮个咖啡没问题，想摆放更多物品的话就捉襟见肘了。于是在入手营地车之后又加购了一款蛋卷桌面，物资卸完后把桌面往营地车上一装就是一张大点的桌子，放上卡式炉烤肉，还有空间摆放调料、饮品和碗筷，很实用。

炉子也是买了两个，岩谷卡式炉主要用来烤肉和做菜，火枫的野火 2 分体式气炉用来烧水煮面，3-6 人的露营不在话下。气罐买了长气罐和扁气罐两种，目前主要用长气罐，搭配转接头就能用在分体式气炉上，方便且性价比高。

深圳是沿海城市，户外总是有风而且风向总是变来变去，所以挡风板也是必不可少的装备之一。

锅具买了一套 4-7 人套锅，包含两个煮锅、一个煎锅和一个茶壶，另外买了一个卡式炉配套的烤盘，这几样物件的使用频率很高，毕竟民以食为天嘛。

整套套锅收纳起来就这么点，不占空间：

餐具就是不锈钢的雪拉碗、勺子筷子，买了一把钛叉勺过过瘾，说实话真的是贵得有道理，很轻很有质感，难怪背包客都喜欢钛质的装备。自己是开车露营就不在乎那么点重量了，所以就买了不锈钢的省点钱加油充电。

折叠箱是用领克 App 积分换的，一共换了两个，装小型杂物很合适。以后应该会换一个带木板可侧开的，用起来更方便。

再就是用来遮风挡雨挡太阳的天幕和帐篷了，天幕是 3*5 米的黑胶天幕，8 人以下毫无问题，搭建也很方便，两个人三五分钟就能搞定。帐篷是几年前买了在公园野餐时用的，虽然不好看但是一秒速开非常方便，撞衫率很高，每次出去都能看到三四个营位用同款。

如果露营时间超过大半天的话还是需要休息的，所以又买了个牧高笛的充气床垫，中午困的时候躺一会很舒服。这款充气床垫不带气泵，不过用脚踩充气要不了几分钟，放气也简单。

露营的时候吃什么？

吃的话比较简单，一般是烤肉、拉面、水果和饮料，再带点瓜子花生点心配茶配咖啡。

山姆的肥牛卷和酸汤肥牛调料几乎每次都会带，肥牛卷直接放烤盘烤一下撒点黑胡椒和盐，再配点生菜吃起来很香。如果搭配酸汤肥牛调料、白菜和粉丝，几分钟就能煮出一锅美味的酸汤肥牛粉。

到了营地来杯快乐肥宅水、冰美式等饮料都少不了冰块，提前制好冰块在出发前从冰箱取出装进保温杯就好。

尝试煮了一回米饭，一次成功没翻车。

露营好玩吗？

这几次露营下来，感觉应该不如过夜露营那么轻松。因为不是那种有专人打理的配套设施齐全的收费营地，所以要带的东西会更多，而且当天往返搬运装卸还是有点累的。平时也在网上找过夜营地，打算有机会的时候体验一下。

有点遗憾的是因场地限制还没试过外放电功能，没有将领克 01EM-P 优势体现出来，以后有机会一定要试试看。

先写点零散的

距提车已经三个半月了，目前行驶总里程为七千多公里。

春节前那段时间出行比较规律，周一至周五固定在公司停车场充电，周末稍微用点油。通勤距离往返五十八公里，工作日把充电设置为官方推荐的 90%，深圳的冬天气温十几度左右，不开空调的情况下跑一个来回还能剩下 15% 左右的电。

无线充电基本属于没啥用的功能，因为充电速度慢手机发热严重所以长期处于关闭状态，那个位置就放手机或一些小零碎物品。

11 月份出现失速那次的维修记录，在 App 里一直看不到，跟领克中心和官方客服反馈了至少十次没解决，突然在 12 月的某一天又能看到了，赶紧截了个图。结果第二天之后又看不到这个记录了，简直神了个大奇离了个大谱……

开着领克 01EM-P 回老家

因为口罩原因两年没回老家过春节，这次刚好开着小灰回老家与亲人团聚。期间遇到两个问题：

1.  快到老家时突然检测不到四个轮胎的胎压，在进服务区之前压过路面标识文字时突然车身震动的厉害，持续十几秒症状才消失，在服务区休息一会后重新启动开了几公里胎压恢复正常显示，之后车身震动的情况没有再现。

2.  在老家开车时有一次偶然急踩油门加速，松油门发现油门没有归位，确定没有被脚垫卡在最底下，因为当时试了反复踩松油门是可以往下踩的，但不能回到初始位置。当时吓一跳，踩刹车后再次尝试还是一样，于是再次刹车停住后换档熄火，在熄火状态下踩了几次油门才恢复到初始位置，后面也没有再次出现该情况。

因为老家最近的 4S 店距离较远，再加上春节放假，所以当时打算开回深圳后检查（春节后比较忙，应该要到二月下旬去领克中心了，后续我会更新检查结果）。

在老家待了十多天，平时也就是家周围走亲戚，两点间的距离也就几公里，每天跑两三个地方，所以这十多天里全部用电。在家充电很方便，睡觉前把随车充直接往车库墙上插孔一插就解决。春节期间老家气温 0-6℃，每小时刚好能充 10%，也就是说冬季用随车充从零到满需要十小时。不过在低气温下充满电显示的续航里程只有 65 公里，回深圳后充电两次才恢复到 70 公里。

在老家的日子总是过得飞快，感觉十天左右一下子就过去了。虽然不喜寒冷的气候，但是家里的可口饭菜、田园枯草，还有能一觉到天亮的安稳睡眠质量，却让我一次次想着回来。

荆州多湖泊，村里人自家鱼塘里的鱼味道鲜美，挑一户只喂食水草的买一些，吃一部分再带一些回深圳。

岳母自己养的鸡，也是吃一些带一些，比超市买的好吃多了。

放野火基本上是每年冬季回老家的必备项目，跟儿时一样的乐趣，并且安全性也能控制。

返回深圳前特意重置了行程数据，加满油充电到 84% 出发，一千一百公里左右因为堵车开了将近 22 小时，最终系统显示油耗百公里 5L，而实际计算的是每公里四毛钱多一点点，相差不大。领克 01EM-P 的动力和重量比之前 1.6L 旧车更大但是更省油，确实出乎意料！最关键的是途中开启电量保持功能，遇到拥堵用电，路况好的时候边开边充，驾驶感受令人满意。

这里要重点说一下电量保持功能

车机系统升级后电量保持功能终于能用了，但是保电逻辑跟一开始预想的不同，我以为是设置保电 50% 就会在电量剩下一半的时候启动发动机行驶不会耗电了，但实际是系统会根据路况和行驶状况自动调整。如果遇到堵车或行驶缓慢照样会用电到低于设定值，当速度起来了就会慢慢补回去。

其实这样的逻辑是合理的，只不过大家要根据路况和想要保电的值灵活调整。像这次返深途中经常会遇到拥堵三五公里的情况，所以我设置保电 40%，速度快的时候补充到这个数值能纯电续航二十多公里，遇到几段拥堵路段自动用电一点不担心，主要是开起来舒服，低速时不会听到发动机的声音。

另外还有一点就是保电模式有两种充电方式：经济性优先和充电速度优先，这也需要根据具体路况酌情调整，如果前面有好长一段路畅顺就设置为经济性优先，充电会慢一些但省油。如果前方路段拥堵且不在意油耗那就选择充电速度优先。

最后吐槽一下

打心底是很喜欢这部车的，驾驶感受比旧车好太多，该有的配置和功能一应俱全。一些不涉及到安全的小毛病几个月不修复也能接受，只不过上次遇到的高速失速事件和在老家遇到的油门无法归位的问题，让我对领克的技术、品控以及服务产生了怀疑。

网上很多车主都遇到了失速的情况，车友群里也如此，可惜至今为止官方没有任何说明和反馈，更没有实际的解决方案！所有车主得到的解决方案都是升级车机系统，可是有部分是升级高版本后出现失速的问题，导致我现在不敢升级。领克中心的服务倒是很好，但我相信如果领克官方能够站出来直面问题和解决问题，会让车主们安心。毕竟从最初的领克 01 到现在差不多六年了，一部二十多万的车频繁出现涉及到安全的重大问题而官方好像不存在，多少有点说不过去……

2022.11.13

下午在外面补拍了几张爱车的照片，准备回家结束那篇文章。可是在返程的快速路上发生了一件让我害怕的事，在接近南坪快速转水官高速的横坪收费站时，正常行驶中的车突然在几秒内降速到零，期间踩油门无反应，速度一直下降。当时看到仪表盘右边区域有一条文字提示信息，但因为很快就消失了所以没看完，只隐约看到开头有「发动机」字样。

万幸的是当时我在最左侧车道，因为前面一百米左右就是收费站所以那时候大家的车速都不是很快，发现降速踩油门没反应时赶紧往左打方向尽量贴近中间隔离栏杆，很快车就停了下来。熄火后多次尝试重新启动车辆并挂 D 档踩油门，发动机抖动两秒左右就没反应了，车还是无法动弹，还试了一下切换成纯电模式但无法切换，当时车机屏幕上有一条提示文字，大概内容是「不满足切换条件」，还没等我看清楚，又和之前仪表盘上的提示信息一样很快就消失了！

当时心里很慌，因为完全不知道为什么会突然失速，而提示信息仅仅显示了一两秒就自动消失了，不明白为何这种关系到安全的提示信息会在两三秒内消失？！这不像咱们使用 App 时遇到一些不友好的用户体验，不好用不友好忍忍也就罢了，这可是关系到生命财产安全的重要信息啊！！

联系领克中心技术人员，按照提示熄火锁车十五分钟后再次启动，这次能正常行驶了，于是赶紧将车开到领克中心，回家等待第二天的检测结果。回到家心里还在发慌，这次突然出现的问题导致我在快速路上停了半个小时，还好是接近收费站临近的车速都不高，并且刚好是靠边的车道。不敢想象春节回家时如果在高速上问题重现怎么办？选择领克 01EM-P 最看重的是安全，但这次突发故障让我很担心。

2022.11.14

领克中心的维修师傅对车子进行了检测，数据同步到厂家技术部门进行分析。下午联系我告知确定硬件无故障，是软件匹配方面的问题，11 月 20 号左右会出一个新版本，针对我遇到的情况做修复，升级后应该能解决。领克中心处理问题的积极性不错，也提供了问题处理完之前的出行解决方案，但是我担心的是将来还会不会因为其它原因导致类似问题出现？

2022.11.15

中午致电领克官方电话客服，向他们提出了我的疑问和需求：

1.  提车不到一个月，行驶里程一千五百多公里出现失速，能否退车或换车？

2.  如果不满足退换车条件，针对这次故障对我的影响，领克的补偿方案是什么？

3.  我要明确知道导致失速的具体原因，并且要把详细数据发给我。

4.  更新系统后是否确保不会重现问题？如果再出现怎么办？

客服说会将我的疑问和诉求递交给相关人员，然后联系我。

2022.11.17

从上次联系领克到今晚的七点半，没有任何领克官方的人员联系我，于是拨打官方售后电话再次说明情况，客服告诉我他们会继续跟进，后面会由领克中心（也就是 4S 店）工作人员联系我，但不是领克厂家的工作人员。

继续等。

2022.11.18

上午十一点左右领克中心的售后经理打电话过来说了情况和进展，告诉我他们会催促厂家那边的车机系统更新，解决问题时会明确告知我问题原因和解决方案，具体的记录也会在 App 的保养履历中体现。

2022.11.19

上午更新了系统，领克中心说这个周末停在车间连接电脑多测试一下——我也不知道是否有做这个工作，做了是否有用。同时告诉我具体的原因是软件和硬件匹配出了问题，但不能提供我要求的详细数据电子档或纸质文件，说是厂家机密，不过可以当面给我看。

2022.11.21

下午去领克中心，售后经理接待并向我展示了厂家那边的数据，有几个报错的数据太专业看不太懂，总之是跟 PCM 控制模块有关的。这次故障不满足退换车条件，所以只能就这样把车开回家了。

好在这次系统更新后过去一个多月，行驶了两千公里左右未复现故障，要不然这车是真的不敢开了。当初想的最糟糕的情况就是问题复现，然后想尽一切办法维权。但是一个多月过去了，我在 App 里还是看不到任何的维修记录，跟官方和领克中心反应了不下十次，至今未解决！

有了这次的经历，突然感觉自己对厂家的要求降低了，只要不出现类似涉及人身安全的问题，对车机互联网还有 App 的问题接受度好像都变高了——有些讽刺。

上次记录的几个问题，车友们也评论留言说大部分问题都遇到了并且觉得是需要优化调整的，可是过去这么久官方连一个都没解决（当然，第 5 点可以忽略），最关键的是无论在官方 App 还是在其它媒体渠道，官方都没有任何反馈，这才是最伤的……

1.  车机导航设置限行路线规避，填写新能源车牌号时车机一直提示“请输入一个有效车牌号”，只能输入少一位数的燃油车牌号（已让领克中心工作人员录屏反馈给厂家）；

2.  用 App 连接行车记录仪一直不成功，无法便捷的通过手机查看和管理图片视频；

3.  App 领地中加入的圈子无法退出，跟在线客服反馈后说会专门处理但至今无果；

4.  座椅位置有时候不能正常归位（好像是开门后坐在椅子上太久没关门的时候就会这样，不太确定）；

5.  充电口位于车辆左前侧，在公用充电桩充电时插头刚刚好够得着没有一丝一毫冗余，有些充电桩的线不够长，还得车头朝里开进去，而且也是刚刚好够得着，不如车尾充电口方便；

6.  混动模式电量保持无法保存上次的设置，每次都要手动开启，并且保持电量的逻辑有些迷，比如设定保持电量为 30%，却可以一直用到没电，这个问题平时影响不大，但如果我需要尽可能多留些电在露营时使用小电器那就不友好了；

7.  低速行驶提示音无法保存上次的设置，每次都要手动关闭（我清楚这是为了安全考虑，但真心建议可由用户自行设定保留上次的设置，关闭提示音后夜晚用灯光提醒更好，也不会吵到睡眠中的邻居）；

8.  锁车时天窗和遮阳帘会自动关闭，建议可分开设置，满足用户不想频繁开关遮阳帘的需求。

上一辆车购于 2013 年中，九年多共行驶了十一万公里，总体来看还是很省心的，除了冬天气温低时中控台附近有异响没什么其它问题，不过 1.6L 的动力是真的不够用，红灯起步和超车时稍微深踩油门，就能听到发动机吃力的咆哮声却不见速度显著提升，特别是开空调走上坡路或者满载时动力就更显得捉襟见肘了。

动力孱弱再加上配置太老所以在去年就萌发了换车的念头，因为旧车是小型轿车，换车的话只考虑 SUV。最开始主要关注奔驰 GLA、比亚迪宋 PLUS DM-i 和领克 06，奔驰是 BBA 里我最喜欢的品牌，也一直对怀挡情有独钟，奈何将近 30W 的 GLA 配置方面实在没有太出彩的地方所以就放弃了。比亚迪在国内特别是深圳因为某些原因销量是真的好，当时也了解了宋 PLUS DM-i 这部车，纯电续航 110KM 版本的诱惑力很大，但是动则半年以上的交车期，以及多次乘坐比亚迪时闻到的车内异味也让我放弃了这款车，说明一下，这种异味无论是刚提两三个月的新车还是开了三年的旧车都有，个人感觉是塑料件散发出来的气味，闻久了头晕脑胀。

而对于领克这个新兴品牌是前两年才知晓的，发布的车型不多而且整体销量数据也不太理想，但是车的外观和内饰都不错，该有的功能和配置都有，虽说跟沃尔沃关系不是很大，但在安全性和环保方面能够让人放心。去年试驾了 06 感觉还可以，但对于三缸发动机还是有点纠结，于是就继续开着旧车等四缸版本的 06 发布。

今年八月底的时候领克中心销售说四缸版本新款 06 到店了，于是过去看了一下，除了发动机更新，还有一些小的改动，整体来说比旧款的要好一些。当时试驾车还未到店，就顺便看了看 01EM-F 并试驾了一圈。试驾完就种草了 01EM-F，配置动力和外观都是自己想要的，而且还能上原来的蓝牌。然后就在 01EM-F 和即将上市的 01EM-P 之间权衡，虽然 EM-F 可以用我原来的蓝牌也不用折腾充电，综合续航里程达到一千公里出头，售价还比 EM-P 便宜两万多。但 EM-P 更符合自己的使用场景，每天工作往返六十公里，公司停车场充电比较方便，周一到周五基本上可以纯电行驶，周末或者节假日出门可油可电，综合续航里程也有八百多公里，减掉购置税和申请补贴后跟 EM-F 的价格就差不多了，并且相对 EM-F 有几个优点：

• 高速时提速性能更好；
• 用放电枪可以满足户外小电器的使用需求；
• 充电条件好的前提下更省钱。

九月中旬 01EM-P 的试驾车到店，试驾两圈后确定就是它了，接下来十多天便在与领克中心的销售来回磨价中度过，可惜领克的车基本上优惠幅度就那么点，最终在国庆期间选了个谈得来的新入职销售下订——回头想想上一辆车也是在一名入职没多久的销售那下的单……

因为晨曦版前排内饰和座椅是黑白配色，虽然好看但不耐脏，所以最终选的是 PM 版本加一万元的智享科技套装。之前的旧车是白外米内，这次选的灰外黑内比较耐看。外观和内饰跟旧款 01 有些区别，但都是我喜欢的改变。简配的前雾灯仔细想想其实没有太大关系，只不过没有配备胎稍显不厚道了些。交首付款后一周提车，当时电量80%，油箱里是一滴油都没有，遥控钥匙也暂时只交付了一把，出门加了油就开回家了。

目前提车三十多天，行驶里程 1565 公里，说说这辆车的使用感受和一些优缺点吧。

充沛的动力和安全智能配置是我对领克 01EM-P 最满意的地方，特别是跟之前的旧车相比，动力和各种配置真的好太多，毕竟是隔了差不多十年的两辆车。在狭小的地方倒车时因为离行人和电动车太近，主动刹车介入过几次，有两次是自己毫无察觉的时候触发的，一开始还吓了一跳，后来在小区里行驶看到前面有人就稍微踩点刹车。

能耗方面很满意，平时上下班充电周末用油，整体花费 533 元，算下来一公里花费 0.34 元，比之前 1.6L 的旧车便宜多了。这还是因为大部分时候都是充一块八一度的电，如果有条件充八毛钱的谷电使用成本会低很多，要是自己装充电桩那就更别提有多省钱了。

充电方便的时候用纯电模式开短途，其它场景用智能模式，偶尔皮一下就换成动力模式过过瘾。日常开的时候发动机很少介入，再加上前排双层玻璃的隔音效果很好，所以在车内几乎分辨不出发动机是否在工作。

8155 车机芯片比旧款流畅许多，去车管所验车上牌时出现一次全景影像故障重启车机后解决。App 远程控制和蓝牙钥匙很好用，只是反应速度稍微有点慢，希望能尽量优化。车分享功能目前还没有，说是要等后续的 OTA 更新。

夸完了优点再来说说缺点。

这段时间因为车的各种使用问题，与领克售后部门有过几次沟通，我觉得整体还需要再加油改进，听说现在的售后按照问题的类型分配了不同的团队，但真正沟通过程中并没有很畅顺的解决问题。这里不得不提一下我用 App 远程启动车辆时遇到的问题，提车之后半个多月，App 远程开关车门窗和后备箱都没问题，极速升温和降温等其它功能也正常，但是启动引擎一直失败，提示“操作失败，请落锁所有车门后重试”。

我确定每一次车门窗都是锁着的状态，于是联系在线客服，多次沟通都未能解决问题就去了一趟领克中心。维修师傅通过 OBD 检测一切正常，但就是没办法通过 App 远程启动引擎，后来无意中试了一下先解锁车辆再点击引擎按钮才成功，然后师傅告诉我应该先解锁车辆……如果失败时 App 不要一直提示“操作失败，请落锁所有车门后重试”误导人，直接告诉我“需先解锁车辆才能启动引擎”不就完事了吗？或者在没有先解锁的前提下直接让「引擎」按钮不可点击也行啊！这个用户体验实在不够友好，建议 App 产品经理能用点心。

当时以为折腾了半个多月的问题终于解决了，失败是因为自己操作方法不对。可结果是我大意了，开回家试了一下还是不行，想起客服和维修师傅都说过每天的远程启动次数有限制，所以隔天再次测试，还是跟之前一样显示“操作失败，请落锁所有车门后重试”。实在没办法了就打了领克官方电话，处理投诉和建议的小姐姐很耐心的记录了我的问题并表示联系技术人员处理，很快会给我反馈。第二天就有领克中心的工作人员打电话给我，说与领克官方技术人员讨论过，到店重置升级一下 TBox 模块可解决问题。早上九点到店下午两点半完成，终于可以通过 App 远程启动了。

以下是一些 App 和车机的 Bug，以及个人认为在常用场景中可优化的问题：

1. 车机导航设置限行路线规避，填写新能源车牌号时车机一直提示“请输入一个有效车牌号”，只能输入少一位数的燃油车牌号（已让领克中心工作人员录屏反馈给厂家）；
2. 用 App 连接行车记录仪一直不成功，无法便捷的通过手机查看和管理图片视频；
3. App 领地中加入的圈子无法退出，跟在线客服反馈后说会专门处理但至今无果；
4. 座椅位置有时候不能正常归位（好像是开门后坐在椅子上太久没关门的时候就会这样，不太确定）；
5. 充电口位于车辆左前侧，在公用充电桩充电时插头刚刚好够得着没有一丝一毫冗余，有些充电桩的线不够长，还得车头朝里开进去，而且也是刚刚好够得着，不如车尾充电口方便；
6. 混动模式电量保持无法保存上次的设置，每次都要手动开启，并且保持电量的逻辑有些迷，比如设定保持电量为 30%，却可以一直用到没电，这个问题平时影响不大，但如果我需要尽可能多留些电在露营时使用小电器那就不友好了；
7. 低速行驶提示音无法保存上次的设置，每次都要手动关闭（我清楚这是为了安全考虑，但真心建议可由用户自行设定保留上次的设置，关闭提示音后夜晚用灯光提醒更好，也不会吵到睡眠中的邻居）；
8. 锁车时天窗和遮阳帘会自动关闭，建议可分开设置，满足用户不想频繁开关遮阳帘的需求。

双十一晚上回家停好车，车机收到系统更新的推送消息，点击「立即更新」后上楼吃饭，饭后下来一看已经顺利从出厂时的 1.2.4 更新到 1.2.7 版本，当时 App 端显示的剩余油量和电量不准确，隔天早上出门时恢复正常显示。另外就是充电供电中的「混动模式电量保持」功能在车机系统中找不到，第三天上车突然又有了……

提车后开了这么久，也算是对领克 01EM-P 有了较深的了解，就像鞋子合不合脚只有自己穿一阵子了才知道，如果满分为十分的话，个人给九分。虽说有小问题但总体来看瑕不掩瑜，希望厂家能够多听取用户的反馈，用心并且快速去解决车机车联网、个性化设置以及其它软硬件方面的问题。

最后发一些平时给爱车拍的照片吧：

领克 01EM-P 对我来说是一部很合适的车，如果纯电续航有 110KM 或以上且带快充就完美了，其实友商有款车能满足这个需求，但是对领克 01EM-P 看对了眼就对其它车喜欢不来了，算是入手这辆车唯一的遗憾……

我算是游戏老玩家，虽然不像职业玩家和游戏主播那样技术高超，也不像土豪那样各种主机各种游戏堆满屋，但是对于游戏还是蛮热爱的。

最早接触的是 8 位游戏，那时候家境富裕的同学有一台小霸王学习机，好不容易借来玩了几天。印象最深的游戏是《火焰纹章》，十岁出头的我硬是靠着日文中的部分汉字，以及对剧情的猜测玩到整部游戏的尾端。那时候对保存读取机制还不是很了解，生怕关机就没了进度，所以几天没拔电源……

长大后玩了许多街机游戏，比如《吞食天地》、《恐龙快打》、《侍魂》和《拳皇》等等。参加工作后又接触到了 PC、PS 一代和 XBox，也玩了很多经典游戏，让我最难以忘怀的是在 PS 上玩的《龙骑士传说》，很多年后还下载模拟器在 iMac 上重温了一遍。虽然用现在的审美来看那时的游戏画面真的很糟糕，但不能否认当时带给我的欢乐是那么多！

后来随着年龄的增长玩游戏的时间越来越少，卖掉了配置低且老旧的 XBox 游戏机，只在电脑上玩一些小游戏。其实只要不去跟 PC 或主机比较，苹果电脑玩游戏完全没问题，买几个喜欢的游戏偶尔闲暇的时候玩一玩，也算是一种消遣的方式。

我喜欢的游戏类型主要有两种：

1. 休闲解谜
2. RPG/ARPG/SRPG

如果你跟我喜好相似的话，推荐试试这些游戏：

• 《机械迷城》
• 《月影之塔》
• 《INSIDE》
• 《风来之国》
• 《赏金奇兵 3》
• 《将军之刃》
• 《古墓丽影》