Paveikslėlio šaltinis: CBS8

Nors pranešimų apie aukas negauta, smūgio tikslas buvo aiškus. Taikymasis į specializuotą tyrimų padalinį, atsakingą už žmonių grobimo tinklų išardymą, parodė ir norą didinti smurtą, ir gebėjimą pasiekti svarbius objektus iš viršaus, be tiesioginės konfrontacijos.

Šis incidentas nėra anomalija. Jis atspindi platesnę tendenciją, kai nusikalstamos veikos vykdytojai vis dažniau naudoja nedidelius, komercinius arba "pasidaryk pats" dronus, kad užpultų, stebėtų teisėsaugos institucijas arba darytų joms spaudimą. Šie prietaisai leidžia priešiškiems veikėjams veikti tankioje miesto aplinkoje, išnaudoti struktūrines akląsias vietas ir kvestionuoti seniai nusistovėjusias prielaidas apie policijos objektų apsaugą. Agentūroms, kurioms pavesta saugoti personalą ir užtikrinti tyrimo tęstinumą, tai turi tiesioginių ir reikšmingų pasekmių.

Kartu su panašiais incidentais visame pasaulyje Tichuanos išpuolis rodo, kaip sparčiai vystosi dronų taktika ir kaip efektyviai jie išnaudoja miesto sąlygas. Norint suprasti, ką tai reiškia teisėsaugai, būtina pažvelgti toliau nei pats įvykis ir įvertinti tiek grėsmes, tiek kovos su jomis priemones. Atsižvelgdami į tai, apžvelkime penkias pagrindines pamokas, į kurias teisėsaugos institucijos turi atkreipti dėmesį.

1 pamoka: nusikalstamos grupuotės įtraukia dronus į išpuolius prieš teisėsaugos institucijų turtą

Incidentas Baja Kalifornijoje atspindi stiprėjančią tendenciją, kai nusikalstamos grupuotės vis dažniau naudoja ginkluotus dronus ir bepilotes orlaivių sistemas paverčia pagrindine operatyvine priemone. Ši raida labiau primena karinio stiliaus taktiką nei tradicinę organizuoto nusikalstamumo veiklą.

Nusikalstamos organizacijos įtraukia dronus į savo operacijas ir kaip bendrą jėgos demonstravimo priemonę, ir kaip dalį sąmoningų, tikslinių veiksmų, kuriais siekiama sužlugdyti teisėsaugos operacijas. Šiuo atveju dronas buvo sąmoningai panaudotas prieš tyrimo padalinį, derinant operatyvinį poveikį su aiškia psichologine žinute. Galima daryti pagrįstą prielaidą, kad prieš išpuolį buvo renkama žvalgybinė informacija, vykdoma žvalgyba, stebėjimas ir nustatomi objekto bei jį supančios aplinkos pažeidžiamumai.

Šis incidentas rodo, kaip lengvai iš oro galima apšaudyti iš pažiūros apsaugotą fizinį turtą miesto aplinkoje. Bepiločiai orlaiviai gali greitai pasiekti riboto patekimo zonas be fizinių kliūčių ar tiesioginės konfrontacijos, taip sukeldami operatyvinę trintį ir išnaudodami ribotą matomumą ir kontrolę, kurią agentūros turi mažame aukštyje esančioje oro erdvėje. Kartu tokios atakos turi ir fizinį, ir psichologinį poveikį, todėl jų poveikis sustiprėja ne tik dėl tiesioginės žalos.

Perėjimas nuo improvizuotų bepiločių orlaivių prie koordinuotų ir tikslių oro ginklų kelia vis didesnį susirūpinimą teisėsaugos institucijoms, nes ribos tarp nusikalstamų organizacijų ir karinių padalinių vis labiau nyksta. Nors anksčiau dėmesys pirmiausia buvo sutelktas į sprogmenų prikrautų dronų naudojimą prieš konkuruojančias nusikalstamas grupuotes, incidentas Žemutinėje Kalifornijoje, kartu su kitomis dronų atakomis, nukreiptomis prieš teisėsaugos institucijas, rodo pokyčius, kurių negalima ignoruoti, ypač tankioje miesto aplinkoje.

2 pamoka: miesto oro erdvė sukuria operacines "akląsias zonas", kuriomis naudojasi nusikaltėliai

Miestų aplinkoje susidaro sąlygos, dėl kurių sunku stebėti mažo aukščio oro erdvę ir dar sunkiau ją apsaugoti. Dauguma teisėsaugos institucijų objektų buvo sukurti siekiant apsisaugoti nuo grėsmių žemės lygyje, naudojant fizinius barjerus, prieigos kontrolę, patruliavimą ir horizontalų stebėjimą. Nė viena iš šių sistemų neužtikrina nuolatinio matomumo siaurose oro erdvėse, kurias sudaro aplinkiniai pastatai. Dronas, judantis tarp statinių arba nusileidęs už stogo linijos, gali likti nepastebėtas tol, kol jau bus prie taikinio.

Šie architektūriniai bruožai nėra anomalijos - jie būdingi miestams. Tankūs užstatymo modeliai, netaisyklingas stogų aukštis, gyvenamųjų ir komercinių pastatų kaimynystė sukuria nuolatines akląsias zonas, kurios trukdo optiniam, radiolokaciniam ir akustiniam aptikimui. Trumpi atstumai miestuose dar labiau apsunkina šią problemą. Iš netoliese esančio pastato ar kiemo paleistas dronas objektą gali pasiekti per kelias sekundes, todėl pareigūnams beveik nelieka galimybių nustatyti ar įvertinti grėsmę iki smūgio.

Aplinkos triukšmas suteikia dar vieną paslėpimo sluoksnį. Eismas, statybos ir nuolatinis judėjimas maskuoja ir taip silpną mažų bepiločių orlaivių akustinį signalą, todėl ant žemės esantiems darbuotojams sunku aptikti artėjantį įrenginį. Tuo pat metu miestuose yra įvairių teisėtų oro erdvės naudotojų - nuo pagalbos tarnybų ir žiniasklaidos komandų iki komercinių ir pramoginių dronų. Atskirti neleistiną įrenginį nuo įprastinės miesto veiklos gali būti sudėtinga, ypač kai priešiškai nusiteikę subjektai pasinaudoja šiomis sąlygomis, kad įsimaišytų į aplinką.

Šios sąlygos suteikia nusikalstamoms grupuotėms nuspėjamą pranašumą. Bepiločiai orlaiviai gali priartėti prie svarbių objektų greičiau, nei agentūros gali juos aptikti ar į juos reaguoti, o įprastos miesto struktūros tampa priedanga, kuri apsaugo priešišką veiklą. Teisėsaugai tai reiškia, kad mažo aukščio miestų oro erdvė tampa pagrindine operatyvine akla dėme, kuria priešininkai jau supranta, kaip pasinaudoti.

3 pamoka: tradiciniai saugumo sluoksniai nėra pritaikyti mažo aukščio bepiločių orlaivių keliamoms grėsmėms

Teisėsaugos institucijose jau seniai naudojamos daugiasluoksnės apsaugos sistemos, sukurtos siekiant aptikti ir sulaikyti pėsčiomis ar transporto priemonėmis artėjančias grėsmes. Vartai, užtvaros, įeigos kontrolė, vaizdo stebėjimo tinklai ir patruliavimo tvarka sudaro struktūrą, kuri gerai veikia antžeminių pavojų atveju. Tačiau nė viena iš šių sistemų nebuvo sukurta atsižvelgiant į tai, kad grėsmė gali apeiti visus sluoksnius, ateidama iš viršaus, judėdama per siauras erdves tarp pastatų arba nusileisdama tiesiai į kitaip saugomą kompleksą.

Pagrindinis apribojimas - antžeminis stebėjimas. Kameros, apsaugos grupės ir stebėjimo procedūros yra orientuotos į horizontalų matomumą. Jos stebi judėjimą kiemuose, įvažiavimuose, automobilių stovėjimo aikštelėse ir prieigose, o ne oro erdvėje, esančioje kelis metrus virš stogo linijos. Kai dronas priartėja per aukštą koridorių arba nusileidžia į objektą iš už statinio, jis patenka už pareigūnų naudojamų priemonių matymo lauko ribų.

Šioje aplinkoje aviacijos įrankiai mažai padeda. Oro eismo valdymui naudojamos radiolokacinės sistemos yra sukalibruotos taip, kad aptiktų didelius, bendradarbiaujančius orlaivius, skrendančius dideliame aukštyje. Nedideli dronai, skrendantys arti pastatų, nedideliu greičiu arba žemiau stogo lygio, nepatenka į jų aptikimo slenksčius. Miestų architektūra dar labiau apsunkina šią problemą, nes blokuoja arba iškraipo radarų signalus, todėl atsiranda spragų, kuriomis operatoriai gali pasinaudoti, norėdami nusitaikyti tiesiai į taikinį.

Signalo trikdymu ar apgaule pagrįstos klimato kaitos mažinimo technologijos taip pat susiduria su struktūriniais ir reguliavimo apribojimais. Plataus spektro trukdžiai gali trikdyti avarinį ryšį, korinio ryšio tinklus ar ypatingos svarbos infrastruktūros sistemas, todėl jie netinkami tankiai apgyvendintose vietovėse ir daugelyje jurisdikcijų yra draudžiami įstatymais. Panašiai ribotas yra ir suklaidinimo metodų, kuriais bandoma suklaidinti drono navigacijos sistemą, naudingumas. Apsaugos priemonės, sukurtos siekiant sumažinti jų jautrumą pagrindiniams klaidinimo metodams, o sudėtingoje miesto aplinkoje šie metodai gali lemti neprognozuojamą skrydžio elgesį, dėl kurio padidėja pavojus žmonėms ar turtui. Todėl priemonės, kurios remiasi trukdžiais ar apgaule, turi ribotą praktinę vertę miestuose veikiančioms agentūroms.

Net ir tais atvejais, kai tam tikros klimato kaitos švelninimo priemonės yra leidžiamos, tankiai apgyvendintos teritorijos ir jautri infrastruktūra riboja jų naudojimą. Kinetinių perėmėjų negalima saugiai dislokuoti virš perpildytų gatvių ar šalia ypatingos svarbos objektų. Agentūros turi pasverti operatyvinio reagavimo galimybes ir šalutinės žalos ar nenumatytų ryšių sistemų sutrikimų riziką.

Dėl to trūksta matomumo realiuoju laiku ir ribotai kontroliuojama sritis, kurioje kyla šios grėsmės. Daugelyje jurisdikcijų oro erdvė žemiau maždaug 400 pėdų aukščio, kuris yra reglamentuojama viršutinė riba daugumai civilinių bepiločių orlaivių operacijų, iš esmės nėra stebima, todėl teisėsaugos institucijos turi nedaug rodiklių, kad artėja dronas. Kelių neseniai įvykusių incidentų metu agentūros apie grėsmę sužinojo tik tada, kai įrenginys jau buvo virš galvos arba po to, kai jis sprogo, o tai rodo, kad senosios sistemos suteikia ribotą informuotumą ir dar mažiau galimybių laiku įsikišti.

Šios spragos atspindi esminį iššūkį: saugumo infrastruktūra, kuri saugo teisėsaugos objektus ant žemės, neapima mažo aukščio oro erdvės, kuria naudojasi bepiločiai orlaiviai. Kol agentūros priklausys nuo sistemų, sukurtų kitokiam grėsmių pobūdžiui, priešininkai ir toliau ieškos galimybių pasiekti jautrias vietas minimaliomis pastangomis ir sąnaudomis.

4 pamoka: Teisėsaugos institucijų reagavimo būdus riboja reguliavimo apribojimai

Net ir aiškiai nustačius dronų keliamą grėsmę, teisėsaugos institucijos dažnai susiduria su siauromis teisiškai leistinomis reagavimo priemonėmis. Mažo aukščio miestų oro erdvę reglamentuoja griežtos aviacijos ir ryšių taisyklės, kuriomis siekiama užkirsti kelią nenumatytai žalai, apsaugoti nacionalinę infrastruktūrą ir išsaugoti leidžiamų oro operacijų vientisumą. Šios taisyklės galioja ne be priežasties, tačiau jos taip pat lemia praktinę realybę, kaip agentūros gali veikti įvykus incidentui su dronu.

Daugelyje teisinių sistemų bet koks skraidyti galintis prietaisas teisiškai priskiriamas orlaiviams, o tai reiškia, kad norint į jį įsikišti reikia aiškaus leidimo. Veiksmai, kurie avariniu atveju gali atrodyti paprasti, gali turėti teisinių pasekmių, jei jų imamasi neturint tinkamo leidimo. Tai sukuria sudėtingą dinamiką: grėsmė kyla greitai, o aplinkinė sistema stengiasi neatsilikti.

Miestų aplinkoje yra dar daugiau apribojimų. Teritorijose, esančiose netoli skrydžių kelių ar strateginių objektų, prieš imantis kovos veiksmų, reikia derinti veiksmus su aviacijos institucijomis. Įstaigos turi užtikrinti, kad bet koks reagavimas nekeltų pavojaus kitiems orlaiviams, netrukdytų navigacijos sistemoms ir nesutrikdytų avarinių tarnybų naudojamo ryšio. Todėl net ir skubiais atvejais teisėsaugos institucijos gali turėti ribotas galimybes veikti nedelsiant.

Šie apribojimai daro tiesioginę įtaką tam, kokias technologijas galima diegti. Daugelis elektroninių trikdžių formų yra griežtai reglamentuojamos, nes gali sutrikdyti svarbią ryšių infrastruktūrą. Kinetinės priemonės, nors ir veiksmingos kontroliuojamoje aplinkoje, kelia nepriimtiną riziką žmonių perpildytose teritorijose, kur krintančios nuolaužos gali sužaloti civilius gyventojus arba sugadinti turtą. Todėl reguliavimo aplinka susiaurina teisėsaugos institucijų turimų galimybių spektrą būtent tuo metu, kai laikas ir aiškumas yra svarbiausi.

Operacinis poveikis akivaizdus. Agentūros gali aptikti grėsmę ir vis tiek neturėti teisinių įgaliojimų įsikišti taip, kad ją greitai išspręstų. Ši spraga pabrėžia, kad reikia kovos su UAS pajėgumų, kurie veiktų pagal nustatytas aviacijos ir ryšių taisykles, padėtų užtikrinti tikslius ir nuspėjamus rezultatus ir leistų ryžtingai reaguoti nerizikuojant pažeisti teisinius ar saugos reikalavimus. Miestuose, kur svarbi kiekviena sekundė, gebėjimas veikti šiose ribose yra toks pat svarbus kaip ir pati technologija.

5 pamoka: šiuolaikiniai kovos su bepiločiais orlaiviais pajėgumai turi būti tikslūs, keičiamo dydžio ir saugūs

Dronų keliamos grėsmės miestuose kyla greitai ir nepalieka daug vietos spėjimams. Teisėsaugos agentūroms reikia kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis pajėgumų, kurie užtikrintų aiškumą ir kontrolę nesukeliant naujos rizikos visuomenei ir netrikdant leidžiamos oro erdvės. Tikslumas, mastelio keitimas ir nuspėjami rezultatai yra esminiai veiksniai, padedantys vykdyti operacijas tankiai apgyvendintoje, įvairios paskirties aplinkoje.

Vienas didžiausių iššūkių - atskirti neleistinus dronus nuo teisėtos veiklos. Miestuose veikia gelbėjimo tarnybos, žiniasklaidos komandos, komerciniai operatoriai ir mėgėjai, kurie naudojasi ta pačia mažo aukščio oro erdve. Šiose aplinkose sunku taikyti priemones, kurios remiasi plačiais trukdžiais ar jėga, nes jos gali sutrikdyti ryšį, kelti šalutinės žalos riziką arba nepatekti į reguliavimo ribas. Agentūroms reikia metodų, kurie leistų joms veikti užtikrintai, kartu laikantis griežtų teisinių ir saugos apribojimų.

Vaizdo išaiškinimas, triukšmo mažinimas ir visiškas valdymas naudojant "Cyber over RF

Būtent šiuo atveju į ryšio kanalą orientuoti metodai, pavyzdžiui, kibernetinis ryšys per radijo dažnius, yra labai naudingi. Analizuodamos protokolo lygmens sąveiką tarp drono ir jo operatoriaus, šios sistemos leidžia aiškiau suprasti, kas tai per įrenginys, kaip jis elgiasi ir ar jam vieta toje teritorijoje. Toks matomumas ypač svarbus miesto aplinkoje, kur vizualiniai požymiai yra nepatikimi, o radarų veikimą dažnai riboja pastatai ir netvarka. Kadangi "Cyber over RF" metodams nereikia plataus spektro trukdžių, jie gali veikti nedarydami poveikio avariniam ryšiui ar kitoms įgaliotoms sistemoms, o tai yra esminis reikalavimas miesto aplinkoje.

Teisėsaugos institucijoms šis metodas padeda kontroliuoti ir prognozuoti poveikio švelninimą. Kibernetinis radijo dažnių perdavimas leidžia reaguoti į tankiai apgyvendintą aplinką, pavyzdžiui, nukreipti droną į saugų nusileidimą arba neleisti jam užbaigti misijos. Be to, galimybė nustatyti drono operatoriaus buvimo vietą yra labai naudinga, nes padeda nustatyti tapatybę ir imtis tolesnių vykdymo veiksmų. Šie rezultatai atitinka reguliavimo lūkesčius, kartu išsaugant svarbius telemetrijos ir ryšių duomenis. Įstaigos dirba stacionariose patalpose, mobiliuose patruliavimo maršrutuose, laikinose tyrimo vietose ir dideliuose viešuose renginiuose. Kovos su bepiločiais orlaiviais pajėgumai turi būti pritaikyti prie šių skirtingų veiklos aplinkybių, o ne remtis vienu diegimo modeliu. Kai kuriose aplinkose naudinga nuolatinė stebėsena, o kitose reikia nešiojamų ar mobilių sistemų, kurios galėtų reaguoti į kylančias grėsmes arba judėti kartu su komandomis, kai keičiasi sąlygos. Svarbiausia, kad technologija būtų integruota į įvairią aplinką, kurioje dirba pareigūnai, ir užtikrintų patikimą informuotumą apie padėtį tuo metu, kai to reikia.

Navigacija naujoje veiklos realybėje

Išpuolis Bajoje, kaip ir kiti užfiksuoti incidentai, rodo, kad mažame aukštyje esanti miestų oro erdvė tapo aktyvia sritimi, kurioje nusikalstamos grupuotės gali formuoti sąlygas žemėje, trikdyti tyrimus ir kelti iššūkį teisėsaugos institucijų atsparumui. Šių incidentų pamokos atskleidžia aplinką, kurioje matomumas, reagavimo galimybės ir reguliavimo ribos susikerta taip, kad reikia naujų metodų. Agentūroms prisitaikyti prie šios realybės reiškia miesto oro erdvę laikyti operatyvinio kraštovaizdžio dalimi ir investuoti į pajėgumus, kurie užtikrintų aiškumą, kontrolę ir saugų įsikišimą. Tos, kurios atitinkamai tobulins savo priemones ir sistemas, bus geriau pasirengusios apsaugoti personalą, patalpas ir svarbiausias tyrimo funkcijas, nes dronų veikla ir toliau plėsis.

DUK

Kodėl nusikaltėliai vis dažniau miestuose naudoja dronus?

Miestų teritorijos suteikia dronų operatoriams keletą taktinių pranašumų, kurių neturi antžeminės grėsmės. Tankus užstatymas suteikia galimybę pasislėpti, maži atstumai sumažina aptikimo galimybes, o užpuolikas gali likti toli nuo taikinio ir įsilieti į įprastą veiklą. Organizuotam nusikalstamumui šis derinys yra nedidelės rizikos būdas sutrikdyti operacijas arba pranešti apie ketinimus be fizinės konfrontacijos.

Kokie teisiniai veiksniai daro įtaką teisėsaugos reagavimui į incidentą su dronu?

Oro erdvės, ryšių ir trikdžių taisyklės lemia, kokių veiksmų agentūros gali imtis realiuoju laiku. Daugelyje reguliavimo sistemų ribojamas navigacijos signalų trukdymas ar manipuliavimas jais, nes tai gali turėti įtakos avariniam ryšiui ir kitai leistinai aviacijai. Bet kokį reagavimą dažnai reikia koordinuoti su aviacijos institucijomis, ypač kontroliuojamoje ar jautrioje oro erdvėje. Šiomis taisyklėmis siekiama apsaugoti visuomenę, tačiau jos riboja greitą įsikišimą.

Ar policija gali teisėtai sustabdyti virš miesto skrendantį droną?

Įgaliojimai skiriasi priklausomai nuo šalies ir regiono. Daugelyje teisinių sistemų bepiločiai orlaiviai priskiriami orlaiviams, o tai riboja, kaip ir kada galima kištis į jų veiklą. Nors tiesioginiam poveikio mažinimui gali reikėti specialaus leidimo, teisėsaugos institucijos dažnai gali imtis veiksmų prieš dronų operatorių, įskaitant piloto suradimą ir sulaikymą, naudodamosi esamais teisiniais įgaliojimais.

Kaip skirtingi diegimo modeliai padeda vykdyti teisėsaugos operacijas?

Skirtingoms operacinėms aplinkoms naudingos skirtingos aprėpties rūšys. Kai kuriuose objektuose reikia nuolatinio stebėjimo, o mobilioms komandoms gali prireikti žinoti oro erdvę, kai jos keliauja iš vienos vietos į kitą. Laikinos tyrimo vietos, dideli susibūrimai ar vieši renginiai gali pareikalauti nešiojamų sistemų, kurias galima greitai sukurti ir perkelti. Įstaigos paprastai taiko įvairius metodus, atsižvelgdamos į misijos poreikius, geografiją ir grėsmių pobūdį.

Kodėl šie incidentai svarbūs: Atskleisti oro erdvės pažeidžiamumai

Tos pačios savaitės pabaigoje dėl pastebėtų dronų buvo uždaryti Bilundo, Olborgo ir Esbjergo oro uostai Danijoje, o keli incidentai įvyko netoli karinių oro bazių. Danijos pareigūnai situaciją apibūdino kaip galimą “hibridinę ataką”: apgalvotą, strateginę ir pakankamai sudėtingą, kad būtų galima apeiti tradicines gynybos priemones.

Pirminis įskridimas į Kopenhagą truko beveik keturias valandas, sustabdė visus pakilimus ir nusileidimus ir paveikė maždaug 50 skrydžių. Vėliau policija apibūdino dronus kaip “didelius ir pajėgius”, tiksliai veikusius ribotoje oro erdvėje.

Norvegijoje valdžios institucijos laikinai uždarė oro erdvę aplink Oslą, kai keli pilotai pranešė apie netoliese vykdomą dronų veiklą. Po 48 valandų panašūs trikdžiai pasikartojo Danijoje netoli karinių objektų, įskaitant tuos, kuriuose dislokuoti F-35 naikintuvai, todėl visoje šalyje buvo uždrausti civilinių dronų skrydžiai.

Vėliau, kai Šiaurės šalių dangus nurimo, problema persikėlė į pietus. 2025 m. spalio 2-3 d. Miuncheno oro uostas per 24 valandas dukart sustabdė veiklą, nes netoli jo kilimo ir tūpimo takų buvo pastebėti dronai, dėl to nukentėjo tūkstančiai keleivių ir buvo atšaukta dešimtys skrydžių. Vokietijos policija šiuos sutrikimus apibūdino kaip “tyčinius trukdžius”, nors kaltininkai liko nenustatyti.

Šie incidentai Danijoje, Norvegijoje ir Vokietijoje ne tik sutrikdė operacijas, bet ir tapo realiu Europos pasirengimo didėjančioms dronų grėsmėms išbandymu nepalankiausiomis sąlygomis. Jie atskleidė esminius oro eismo kontrolės ir aptikimo pajėgumų pažeidžiamumus, pabrėždami, kaip saujelė mažų, nebrangių dronų gali paralyžiuoti kai kuriuos pažangiausius pasaulio transporto tinklus.

Bepiločių orlaivių trikdžių oro uostuose pasekmės

Kai neleistinas dronas net ir kelioms minutėms įskrenda į draudžiamą oro erdvę, pasekmės pasireiškia toli už tiesioginio uždarymo ribų. Sustabdyti, nukreipti ir atšaukti skrydžiai sukelia domino efektą, kuriam pašalinti gali prireikti kelių dienų. Lėktuvai ir įgulos perkeliamos, oro uostų veikla stringa, tūkstančiai keleivių lieka įstrigę, o kiekvienas sutrikimas sukelia išmatuojamus finansinius nuostolius ir reputacijos pablogėjimą.

Ekonominis poveikis

Pagal ES reglamentą Nr. 261/2004 oro transporto bendrovės privalo kompensuoti keleiviams už vėlavimą ir atšaukimą, todėl joms tenka didelė atsakomybė. Nors viešai skelbiamų apibendrintų duomenų apie 2025 incidentus nėra, dėl Gatviko oro uosto (2018 m.) incidento, susijusio su dronais, buvo atšaukta arba nukreipta daugiau kaip 1 000 skrydžių, nukentėjo apie 140 000 keleivių, o bendri oro linijų bendrovių ir oro uosto nuostoliai viršijo 50 mln. svarų sterlingų.

Be finansinių nuostolių, šie sutrikimai mažina visuomenės pasitikėjimą aviacijos sauga ir atskleidžia sisteminius oro erdvės kontrolės trūkumus. Vyriausybėms dažni ar koordinuoti įsibrovimai kelia hibridinių grėsmių grėsmę: taktikos, kuriomis siekiama patikrinti pasirengimą, reagavimo protokolus arba sukelti ekonominius sutrikimus be tiesioginės konfrontacijos.

Galiausiai, bepiločių orlaivių įsiveržimai tapo svarbiu operacijų tęstinumo išbandymu. Vieno rimto sutrikdymo kaina rodo, kodėl investicijos į patikimus, teisės aktų reikalavimus atitinkančius kovos su bepiločiais orlaiviais sprendimus yra ne tik techninė būtinybė, bet ir ekonominis imperatyvas.

Oro uostams skirtų kovos su bepiločių orlaivių technologijomis veiklos apribojimai

Nepaisant sparčiai diegiamų naujovių, nė vienas metodas nėra išsamus ar nerizikingas, ypač reguliuojamoje civilinėje aplinkoje. Kiekvienas aptikimo ir poveikio mažinimo metodas turi trūkumų: techninių aklųjų zonų, priklausomybių nuo aplinkos ir saugos ar teisinių apribojimų.

Dėl šių apribojimų akivaizdu, kad vien tik fizinės ar signalą trikdančios sistemos negali atitikti šiuolaikinių oro uostų reikalavimų.

Kodėl kibernetinis radijo dažnių perdavimas yra naujas oro uostų saugumo standartas

2025 m. sutrikimai parodė, kad tradicinės kovos su UAS priemonės sunkiai užtikrina tikslumą, kontrolę ir atitiktį. Kibernetinis perdavimas per radijo dažnius (CoRF) suteikia iš esmės kitoks požiūris analizuojant dronų naudojamus radijo dažnių protokolus, nustatant operatoriaus ir drono ryšius ir sudarant sąlygas saugiai ir tikslingai mažinti žalą.

Pagrindiniai CoRF privalumai

• Situacijos žinojimas realiuoju laiku: Užtikrina visišką oro erdvės matomumą, identifikuoja dronus pagal ryšio signatūrą, nustato operatorių buvimo vietą ir leidžia kontroliuojamai nusileisti.
• Tikslumas be trukdžių: Taikosi tik į priešiškus dronus; GNSS, "Wi-Fi" ir autorizuotos sistemos lieka nepaliestos.
• Kontrolė vietoj chaoso: Saugumo komandos gali veikti teisėtai ir ryžtingai, netrikdydamos įprastos veiklos.
• Saugus sambūvis su autorizuotomis operacijomis: Skiria bendradarbiaujančius ir nesąžiningus bepiločius orlaivius.
• Atitinka reikalavimus ir yra pritaikytas aviacijai: Atitinka aviacijos saugos ir radijo dažnių reguliavimo reikalavimus.
• Prisitaikanti ir atspari ateičiai: atpažįsta naujus protokolus naudodamas dirbtinio intelekto palaikomą dekodavimą.
• Lanksti integracija visoje oro uosto ekosistemoje: Galima keisti, kad būtų galima naudoti kilimo ir tūpimo takuose, ant stogų ar mobiliuosiuose patruliuose.

Sužinokite daugiau.

"Sentrycs Cyber Over RF": oro uostų apsaugos nuo bepiločių orlaivių evoliucija

"Sentrycs" sukūrė paprastą, veiksmingą ir patikrintą kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis sprendimą, atitinkantį griežtus šiuolaikinės aviacijos standartus, kur tikslumas, atitiktis ir tęstinumas yra neginčijami dalykai. Mūsų Kibernetinis perdavimas per radijo dažnius (CoRF) technologija ne tik aptinka grėsmę, bet ir atkuria kontrolę, todėl oro uostai gali veikti ryžtingai ir teisėtai, neutralizuodami neautorizuotus dronus, nedarydami poveikio teisėtoms operacijoms.

Ką garantuoja CoRF technologija

• Autonominis veikimas: Minimalus operatoriaus indėlis, sklandi integracija su oro uostų valdymo centrais.
• Lankstus diegimas: Galima keisti stacionarių įrenginių, mobiliųjų patrulių ar laikinos aprėpties.
• Protokolų pagrindu atliekamas aptikimas: realiuoju laiku nustato neautorizuotus dronus ir operatorius.
• Saugus poveikio mažinimas: Užtikrinama, kad nebus jokių trukdžių GNSS, ryšių ar skrydžiui svarbių sistemų veikimui.

"Cyber Over RF" - kitas oro uostų oro erdvės apsaugos etapas, leidžianti atlikti saugias, reikalavimus atitinkančias ir nenutrūkstamas operacijas, užtikrinant tikslumą, patikimumą ir tikrumą.

Atraskite "Sentrycs" oro uostų apsaugos sprendimą

Dažniausiai užduodami klausimai apie bepiločių orlaivių trikdžius oro uostuose

1 klausimas: Kas nutinka, kai dronas patenka į riboto naudojimo oro uosto oro erdvę?
Valdžios institucijos sustabdo pakilimus ir nusileidimus, kol dronas bus surastas arba neutralizuotas, kad būtų išvengta susidūrimų ore arba orlaivių navigacijos sistemų trikdžių.

2 klausimas: Kaip oro uostai aptinka ir atpažįsta bepiločius orlaivius?
Oro uostuose naudojami radariniai, optiniai ir radijo dažnių jutikliai, dažnai integruoti su kovos su bepiločiais orlaiviais platformomis, pvz. Kibernetinis ryšys per radijo dažnius, kad realiuoju laiku aptiktų ir klasifikuotų dronų keliamas grėsmes.

3 klausimas: Kodėl kibernetinis radijo dažnių perdavimas yra saugesnis nei trukdymo ar lazerinės sistemos?
Kadangi ji veikia protokolo lygmeniu, ji nukreipta tik į neautorizuoto drono ryšio kanalą, todėl "Wi-Fi", GNSS ar aviacijos sistemų veikimas nesutrinka.

4 klausimas: Kokį ekonominį poveikį turi bepiločių orlaivių veiklos sutrikdymas?
Jie apima atšauktus skrydžius, kompensacijų išlaidas ir oro uosto pajamų praradimą. Vien dėl 2018 m. įvykusio incidento Gatviko oro uoste 60 mln. svarų sterlingų nuostolių.

Kibernetinių technologijų vaidmuo apsaugant minią

Rugpjūčio 30 d. Čiklajo (Peru) scena buvo kupina energijos. Grupė grojo, pritariančiosios dainininkės puikiai derėjo, o Susana Alvarado pakerėjo minią, kol iš niekur nieko į veidą dainininkei trenkė dronas. Ji pataikė į kaktą ir įsipainiojo į plaukus. Stebuklingai ji nenukentėjo ir tęsė pasirodymą. Pasirodymas tęsėsi, bet kas būtų buvę, jei ne?

FQ žurnalas

Čiklajo incidentas nebuvo unikalus. Dviem savaitėmis anksčiau Stambule vykusiame grupės "Limp Bizkit" koncerte dar kartą parodyta, kaip lengvai vienas dronas gali sutrikdyti gyvą renginį. Grupė grojo visu pajėgumu, minia buvo pakilios nuotaikos, kol virš scenos ir žiūrovų pakibo nesankcionuotas dronas. Jis nesusidūrė ir nenukrito, tačiau vien šio vaizdo pakako, kad sunerimtų ir gerbėjai, ir apsauga. Pasirodymas buvo tęsiamas, tačiau kilo klausimų: kiek saugus yra dangus virš masinių susibūrimų?

Anksčiau tais pačiais metais NFL "Wild Card" rungtynės tarp "Ravens" ir "Steelers" komandų Baltimorėje buvo nutrauktos, kai į stadiono oro erdvę įskrido dronas. Žaidimas buvo nutrauktas, kol dronas pasišalino, o dešimtys tūkstančių sirgalių laukė tyloje ir milijonai žmonių stebėjo šį sutrikimą tiesiogiai per televiziją.

"Prime Video

Dėl neatsargaus skraidymo ar tyčinio netinkamo naudojimo vienas dronas gali sukelti chaosą masiniame susirinkime. Tokie incidentai nėra pavieniai: masiniai renginiai, tokie kaip koncertai ir festivaliai, sporto renginiai, politiniai mitingai ir miestų paradai, sulaukia visuotinio dėmesio, tačiau dėl tokio pat matomumo jie tampa pažeidžiami dėl įsiveržimų, keliančių grėsmę visuomenės saugumui, veiklos tęstinumui ir net gyvybėms.

Masinių renginių apsaugos iššūkiai

Organizatoriams, suinteresuotosioms šalims, teisėsaugos ir saugumo pajėgoms masinių renginių apsauga nuo bepiločių orlaivių yra ne viena problema, o daugiasluoksnis iššūkis. Tokie renginiai paprastai vyksta tankiai apgyvendintoje miesto aplinkoje, kur aukšti pastatai, atspindintys paviršiai ir didelis triukšmas apsunkina dronų aptikimą. Mažame aukštyje skrendantys nedideli dronai gali susilieti su dangoraižiais arba būti supainioti su nepavojingais objektais.

Vien tik aptikimo nepakanka. Saugumo komandoms taip pat reikia patikimo identifikavimo, kad būtų galima atskirti neautorizuotus bepiločius orlaivius nuo teisėsaugos, žiniasklaidos ar gelbėjimo tarnybų naudojamų dronų. Klaidingas identifikavimas gali reikšti, kad nepastebima tikra grėsmė arba trukdoma vykdyti autorizuotas operacijas.

Identifikavus droną, kita kliūtis tampa jo poveikio mažinimas. Susidariusioje aplinkoje neutralizavimas turi būti tikslus ir saugus. Saugumo komandos negali rizikuoti, kad krentantys fragmentai sužeis žiūrovus, taip pat negali sutrikdyti GPS, mobiliojo ryšio tinklų ar renginiui svarbių transliavimo sistemų.

 Dėl teisinių apribojimų viskas dar sudėtingiau. Daugelyje šalių tik nacionalinio lygmens agentūros turi teisę numušti dronus. Vietos policija ar renginių organizatoriai gali pastebėti tiesioginę grėsmę, tačiau neturi teisinių įgaliojimų veikti. Taisyklės neatsilieka nuo spartaus dronų plitimo, todėl atsiranda atotrūkis tarp to, kas technologiškai įmanoma, ir to, kas leidžiama pagal įstatymus.

Galiausiai reikia atsižvelgti ir į praktines sąnaudų ir patogumo sąlygas. Kovos su dronais sistemų įsigijimas ir priežiūra dažnai kainuoja brangiai, todėl organizatoriams tenka derinti investicijas su daugeliu kitų saugos reikalavimų. Net jei ir yra, daugelis sistemų yra sudėtingos ir reikalauja specialaus mokymo, kurio laikinos ar perpildytos saugumo komandos realiai negali įveikti. Sprendimas, kuris nėra įperkamas, intuityvus ir greitai įdiegiamas, gali būti neveiksmingas, kai tai svarbiausia.

Esami kovos su dronais metodai ir jų apribojimai

Šiems iššūkiams įveikti taikomi įvairūs kovos su UAS (C-UAS) metodai. Kiekvienas iš jų turi privalumų, tačiau jų trūkumai, taikomi masiniams renginiams, tiesiogiai atitinka problemas, su kuriomis susiduria suinteresuotosios šalys.

• Radarai ir elektrooptinės sistemos
  Jie patikimi atviroje aplinkoje, tačiau miestuose jiems sunku susidoroti su netvarka, todėl atsiranda klaidingų teigiamų rezultatų ir nepastebėtų aptikimo atvejų.
• Akustinis aptikimas
  Naudingas kontroliuojamoje aplinkoje, tačiau jį pribloškia garsus koncertų, stadionų ar miesto eismo triukšmas.
• Radijo dažnio (RF) nuskaitymas
  Efektyviai aptinka dronų ryšio ryšius, tačiau labai priklauso nuo parašų bibliotekų (žinomų dronų profilių, susietų su konkrečiomis markėmis, modeliais ir protokolais, duomenų bazių). Modifikuoti, užšifruoti arba "pasidaryk pats" (angl. Do-It-Yourself, DIY) dronai dažnai praslysta pro šalį.
• Trikdymas ir sufleravimas
  Plačiai naudojami klimato kaitai mažinti, tačiau abu kelia nepriimtiną riziką masinių renginių metu. Trikdymas sutrikdo GPS, "Wi-Fi" ar mobiliojo ryšio tinklus, kuriais remiasi organizatoriai ir pirmosios pagalbos tarnybos; suklastojimas gali nenuspėjamai nukreipti dronus, kartais į pačią saugomą minią.
• Kinetiniai sprendimai
  Tinklai, perėmėjai ar nukreiptos energijos sistemos gali būti veiksmingos karinėse operacijose, tačiau žmonių perpildytose vietose sužeidimų ar nenumatytos žalos rizika yra didesnė už jų naudą.

Apskritai šie metodai, nors ir veiksmingi kitose aplinkose, neatitinka to, ko reikia masiniams renginiams: kovos su dronais metodo, kuris būtų saugus civilinėje aplinkoje, veiksmingas perpildytoje miesto aplinkoje, atitiktų teisės aktus, būtų prieinamas organizatoriams ir pakankamai paprastas, kad juo galėtų naudotis ne specialistų komandos. Atotrūkis tarp to, kas yra, ir to, ko reikia, yra būtent tai, ką turi užtikrinti naujos kartos sprendimai.

Kibernetinė apsauga per radijo dažnius: pažangesnis apsaugos nuo dronų sluoksnis

Dėl tradicinių kovos su dronais metodų trūkumų išlieka aiški spraga: masiniams renginiams reikalinga tiksli, saugi, reikalavimus atitinkanti ir patikima apsauga sudėtingoje miesto aplinkoje. Šią spragą užpildo kibernetinis radijo dažnių perdavimas (angl. Cyber over RF, CoRF). Kartais vadinama kibernetinis perėmimas, CoRF eina kitu keliu, tiesiogiai prisijungdama prie dronų ir jų operatorių ryšių.

Taikant šį metodą galima iš karto nustatyti tapatybę iki pat konkretaus prietaiso serijos numerio, tiksliai sekti ir nustatyti piloto buvimo vietą, o gavus leidimą gynėjai gali visiškai perimti neteisėtai naudojamo drono kontrolę. Užuot sukėlusi trukdžius ar destruktyvius padarinius, "CoRF" saugiai nukreipia įrenginį, nukreipia jį į kontroliuojamą nusileidimą, o aplinkiniams ryšiams ir autorizuotiems dronams įtakos nedaro.

Unikalūs kibernetinių technologijų pranašumai prieš radijo dažnius

Saugumas be šalutinės žalos - Skirtingai nei slopintuvai ar kinetinės sistemos, "CoRF" veikia tik ryšio signalą tarp neautorizuoto drono ir jo valdiklio. Ji netrikdo "Wi-Fi", GPS, mobiliojo ryšio tinklų ar kitų oro erdvės naudotojų. Toks tikslumas pašalina netyčinių trikdžių riziką, o tai labai svarbu stadionuose, oro uostuose ar tankiai apgyvendintuose miestų centruose.

Perėmimas vietoj sutrikdymo - Tradicinės atsakomosios priemonės paprastai trikdo arba suklastoja dronų signalus, todėl dronas yra išjungiamas arba elgiasi nenuspėjamai. Kibernetinis radijo dažnių perdavimas (angl. Cyber over RF, CoRF), priešingai, leidžia visiškai ir saugiai perimti droną, todėl saugumo komandos gali saugiai nusileisti arba nukreipti jį tiksliai ir kontroliuojamai.

Veiklos tęstinumas - Kadangi CoRF veikia protokolo lygmeniu, ji izoliuoja tik nesąžiningą droną. Įgalioti dronai, transliuojantys renginį, padedantys pagalbos tarnyboms ar atliekantys kitas užduotis, toliau veikia be trikdžių.

Atitiktis civiliniams standartams - Sukurtas kaip netrikdantis sprendimas, CoRF atitinka reguliavimo sistemas, kurios riboja plataus spektro trikdžius ar destruktyvias atsakomąsias priemones. Dėl to jis tinka teisėtai diegti civilinėje ir miesto aplinkoje, kur atitikimas reikalavimams yra toks pat svarbus kaip ir veiksmingumas.

Kodėl "Sentrycs" turi pranašumą

"Sentrycs", būdama kibernetinio radijo ryšio technologijų pradininkė, pademonstravo, kaip ši technologija gali apsaugoti net sudėtingiausius masinius renginius. "Sentrycs" ne tik įdiegė CoRF, bet ir patobulino ją, suteikdama jai svarbiausias veiklos funkcijas, pradedant greitu nustatymu, baigiant dirbtinio intelekto valdomu aptikimu ir sklandžia integracija, todėl ji yra praktiškas ir patikrintas pasirinkimas realių renginių apsaugai.

"Sentrycs CoRF" kovos su UAS sprendimas masiniams renginiams užtikrina:

• Jokios šalutinės žalos ar ryšio sutrikimų.
• Autonominės operacijos
• Nereikalauja matomumo linijos
• Patobulintos aptikimo galimybės su Sentrycs Horizon
• Atitiktis teisės aktams
• Draugo ir priešo diferencijavimas
• Greitas diegimas ir mastelio keitimas
• Kiekviena integracija su C2 platformomis ir kitomis saugumo sistemomis

Anksčiau šiame tinklaraštyje aprašyti įvykiai, taip pat daugybė kitų incidentų, dėl kurių per praėjusius metus buvo sutrikdyti masiniai susirinkimai, rodo, kad masiniams renginiams vis dar gresia dronų keliama grėsmė. Tradiciniai kovos su dronais metodai yra vertingi, tačiau perpildytoje civilinėje aplinkoje jie sunkiai užtikrina suinteresuotųjų šalių reikalaujamą saugumą, tikslumą ir atitiktį reikalavimams.

’Sentrycs" sprendimas "Cyber Over RF" užpildo šią spragą, užtikrindamas tikslų aptikimą, patikimą klasifikavimą ir saugų perėmimą; visa tai vyksta be šalutinės žalos ar ryšio sutrikimų. Įrodyta daugelyje realių diegimo vietų, todėl saugumo pajėgos ir organizatoriai gali apsaugoti stadionus ir minias, o renginiai vyksta saugiai ir be trukdžių.

Jei norite išsamiau išnagrinėti kibernetinę sritį per radijo dažnius, atsisiųskite mūsų baltąją knygą CoRF - pagrindinis vadovas arba skaitykite mūsų tinklaraščio įrašą Kibernetinis ryšys per radijo dažnius - kovos su dronais technologijos ateitis jau čia.

Visame pasaulyje daugėjant incidentų, nuolat keliamas vienas klausimas: Koks yra geriausias sprendimas prieš dronus mano aplinkoje?

Atsakymas slypi Kibernetinis perdavimas per radijo dažnius (CoRF), technologija, kuri neapsiriboja tik aptikimu ir trikdymu, bet siūlo saugus, tikslus ir reikalavimus atitinkantis nesąžiningų dronų valdymas..

Tradicinių C-UAS technologijų problema

Organizacijos visame pasaulyje - nuo oro uostų administracijos iki pataisos įstaigų ir ypatingos svarbos infrastruktūros operatorių - ieško sprendimų, kurie būtų efektyvus, teisėtas ir praktiškas diegimas.. Tačiau daugelis tradicinių įrankių nėra tinkami.

radijo dažnių trukdymas: Netinka civilinei aplinkai

Kai žmonės klausia "Kurios kovos su dronais technologijos yra saugios oro uostuose?" arba "Kaip sustabdyti dronus netrukdant pagalbos tarnyboms?" atsakymas yra toks. neužsikrauna. Radijo dažnių slopintuvai veikia be atrankos, trikdydami aviacijos, teisėsaugos ir pirmosios pagalbos tarnybų naudojamus dažnius. Miesto vietovėse ar viešuose renginiuose dėl šių šalutinių trukdžių jie tampa pavojingi ir dažnai neteisėti.

GNSS suklastojimas: Ribotas ir rizikingas

Klausimai, pvz. "Ar GPS sufleriai yra patikimi siekiant užtikrinti nuolatinę perimetro apsaugą?" arba "Ar gali spoofingas nukreipti dronus nuo ribotos oro erdvės?" išryškinti susidomėjimą parodijavimu. Tačiau sufleravimas yra nepatikimas, nes daugelis bepiločių orlaivių naudoja vidines navigacijos sistemas arba dažnių peršokimo metodus. Dar blogiau, suklaidinti gali ne tik priešiškai nusiteikęs dronas, bet ir netoliese esantys civiliniai orlaiviai ar draugiški dronai.

Tik jutikliais valdomos sistemos: Aptikimas be veiksmų

Daugeliui žmonių kyla klausimų dėl integracijos:

• "Kokios bepiločių orlaivių aptikimo sistemos integruojamos su radaru?"
• "Kaip suderinti EO/IR ir akustinį aptikimą?"

Iš tiesų, radarai ir EO/IR sistemos yra naudingos plataus masto stebėjimui, tačiau jos sustoja ties aptikimas. Jie ne neutralizuoja grėsmes. Akustines sistemas dar labiau susilpnina triukšminga miesto aplinka arba tylesnės dronų konstrukcijos.

Kinetiniai sprendimai yra rizikingi

Kai žmonės klausia:

• "Kokios kovos su dronais platformos gali fiziškai užfiksuoti bepiločius orlaivius?"
• "Ar lazeriai veiksmingi prieš būrius?"

yra kinetinių sprendimų - tinklai, lazeriai, dronai perėmėjai, tačiau jie skirti kariniams mūšiams, o ne stadionams, oro uostams ar miestams. Šalutinė rizika tiesiog per didelė.

Trumpai tariant, tradiciniai metodai arba per daug trikdo, arba per mažai pasiekia. Reikia tikrumo ir kontrolės, o ne chaoso.

Kibernetinis ryšys per radijo dažnius: nauja paradigma

Užuot sprogdinę eterio bangas ar pasikliovę brutalia jėga, Kibernetinis perdavimas per radijo dažnius (CoRF) naudoja tuos pačius protokolus, kuriais dronai bendrauja su savo operatoriais. Užuot blokavusios ar apgaudinėjusios signalus, "CoRF" sistemos juos supranta ir manipuliuoja jais, paversdamos nesąžiningus dronus valdomais įrenginiais.

Pagalvokite apie tai, kaip apie skirtumą tarp telefono linijos nutraukimo ir prisijungimo prie skambučio, kad galėtumėte nukreipti pokalbį.

Tai ir yra RKF esmė: tikrumas, kontrolė ir tęstinumas.

Kaip veikia CoRF: 5 žingsnių procesas

Kibernetinis perdavimas per radijo dažnius - tai daugiau nei tik gudrus manipuliavimas signalais. Tai daugiasluoksnė, protinga seka, kuri pasinaudoja dronų priklausomybe nuo radijo dažniais pagrįsto ryšio. Štai kaip tai veikia:

1. Spektro skenavimas

CoRF sistema pasyviai skenuoja radijo dažnių (RF) aplinką, kad aptiktų aktyvius dronų signalus. Skirtingai nuo įprastų skenerių, kurie tik aptinka energijos šuolius, "CoRF" interpretuoja patį ryšį, išgaudama tokius duomenis, kaip dronų tipas, aukštis, kameros kryptis ir net operatoriaus buvimo vieta.

2. Protokolo analizė

Aptikus droną, sistema išskaido jo ryšio protokolą - "kalbą", kuria dronas bendrauja su valdikliu. Ankstyvosios CoRF priemonės rėmėsi statinėmis bibliotekomis. Dabartinės sistemos, kaip antai tos, kurias pirmuosius pradėjo kurti "Sentrycs", gali analizuoti ir prisitaikyti prie naujų ar pritaikytų protokolų realiuoju laiku.

Tai leidžia beveik akimirksniu identifikuoti ir klasifikuoti, atsisakant pasenusios DTI (Detect, Track, Identify) sekos.

3. Pažeidžiamumo vertinimas

Ištyrusi ir supratusi protokolą, sistema iššifruoja duomenų perdavimo kanalus, randa silpnąsias vietas ir parengia strategiją, kaip perimti kontrolę.

4. Poveikio švelninimo strategija

Priklausomai nuo grėsmės lygio, CoRF gali:

• Sutrikdyti vaizdo įrašais pagrįstą navigaciją
• Perimkite droną ir saugiai nusileiskite
• Peradresuoti į kitą vietą
• Užšaldykite jį ore
• Grąžinkite jį į naują "namų" vietą

Visa tai nedaro poveikio netoliese esantiems bepiločiams orlaiviams ar infrastruktūrai.

5. Vykdymas

Paskutiniame etape į kompiuterį įleidžiami labai tikslingi mažos galios radijo dažnių signalai, imituojantys teisėtas komandas. Dronas reaguoja taip, tarsi vis dar sektų savo pirminį operatorių, tik dabar jį kontroliuoja gynybos sistema.

Šis chirurginis perėmimas yra tylus, suderinamas ir nepalieka jokių trukdžių gretimose sistemose.

Kodėl kibernetinis ryšys per radijo dažnius yra protingas pasirinkimas

CoRF - tai ne tik nauja priemonė, bet ir iš esmės naujas požiūris. Panagrinėkime, kodėl ji iš naujo apibrėžia C-UAS kraštovaizdį.

Tikrumas

CoRF užtikrina tikrumą ir tikslų informuotumą apie padėtį. Ji identifikuoja dronus iki jų serijos numerio, tiksliai nustato jų pilotų ir buvimo vietas ir saugiai neutralizuoja orlaivį, suteikdama galimybę jį perimti ir nusileisti.

Tikslumas, jokio šalutinio poveikio

Skirtingai nei trukdžių ar kinetinių efektorių atveju, CoRF taikosi į vieną droną, todėl kiti oro erdvės naudotojai, pagalbos tarnybos ir ryšių sistemos lieka nepaliesti. Tai idealus sprendimas oro uostams, stadionams, miestų centrams ir didelės rizikos civilinėms zonoms.

Visiška kontrolė

Trikdžiai trikdo. Pašaliniai vartotojai apgaudinėja. CoRF kontroliuoja. Tai leidžia saugiai nusileisti, rinkti įrodymus, nustatyti operatoriaus buvimo vietą ir priimti sprendimus realiuoju laiku, o tai ypač svarbu teisėsaugos institucijoms ir ypatingos svarbos infrastruktūros objektų apsaugai.

Teisėtų operacijų tęstinumas

Kadangi "CoRF" sąveikauja protokolo lygmeniu, ji netrukdo įgaliotiems bepiločiams orlaiviams. Taip užtikrinamas saugus komercinių, viešojo saugumo ir karinių bepiločių orlaivių sugyvenimas toje pačioje oro erdvėje.

Atitiktis teisės aktams

Dauguma šalių riboja arba draudžia trukdymo ir ardymo metodus. CoRF siūlo teisėtą, standartus atitinkančią alternatyvą dronų poveikio mažinimui reguliuojamoje oro erdvėje.

Ateities sprendimus užtikrinantys sprendimai

Geriausios CoRF sistemos dėl programinės įrangos radijo ryšio ir dirbtinio intelekto dekodavimo neatsilieka nuo nuolat kintančios grėsmės. Jas galima atnaujinti atsižvelgiant į naujus dronų modelius ir protokolus, programinės įrangos pakeitimus ir net pagal užsakymą pagamintus ar "pasidaryk pats" dronus.

Lankstus diegimas

Nesvarbu, ar CoRF montuojamas ant stogų, mobiliose patrulinėse transporto priemonėse, taktinėse kuprinėse, ar pasienio kontrolės postuose, jis yra modulinis ir keičiamo dydžio sprendimas, pritaikytas jūsų misijos poreikiams.

Lyginamoji lentelė: CoRF ir kitos C-UAS technologijos

Iš kariškių į civilius: kodėl CoRF svarbi dabar

Daugelis ankstyvųjų C-UAS technologijų buvo sukurtos karinėje aplinkoje, kur dažnai siekiama sunaikinti droną. Tačiau šiandienos civilinėje aplinkoje tokia logika negalioja. Pagrindinis iššūkis - ne tik sustabdyti dronus, bet tai padaryti saugiai, teisėtai ir protingai. Vien JAV yra dešimtys tūkstančių registruotų dronų, todėl atskirti mėgėjišką aplaidumą nuo piktavališkų ketinimų nebėra vienareikšmiška užduotis. Kadangi dronai naudojami viskam - nuo maisto pristatymo iki žvalgybos duomenų rinkimo, sprendimų priėmėjams reikia priemonių, kurios suprasti kontekstą., o ne tik grasinimus.

Būtent tai ir užtikrina CoRF.

Sentrycs: CoRF judėjimo pradininkas

"Sentrycs" savo C-UAS platformą sukūrėme remdamiesi šiais principais Paprastumas, efektyvumas ir įrodytas našumas. Mūsų CoRF sprendimas ne tik aptinka bepiločius orlaivius, bet ir perima valdymą.

Teikiame:

• Autonominis veikimas - reikalingas minimalus operatoriaus apmokymas.
• Modulinės diegimo parinktys - stacionariam, mobiliam ar taktiniam naudojimui
• Protokolų pagrindu atliekamas aptikimas - momentiniam identifikavimui
• Saugūs klimato kaitos švelninimo keliai - suderintos su pasaulinėmis taisyklėmis.

Išvados: Tikrumas be kompromisų

Mūsų technologijomis pasitiki pirmaujančios šalies saugumo agentūros, ypatingos svarbos infrastruktūros operatoriai ir gynybos partneriai visame pasaulyje. Mes neužsikertame. Nesunaikiname. Suteikiame jums tikrumo ir mes perimame valdymą.

Dronų keliamos grėsmės nebėra vien tik "raudonieji prieš mėlynuosius" ar "draugas prieš priešą". Tai niuansuota, sudėtinga ir nuolat besikeičianti situacija. Tradicinės priemonės negali suspėti, bet "Cyber Over RF" gali.

Tiesiogiai sąveikaudama su drono ryšio protokolu, "CoRF" užtikrina neprilygstamą valdymą, saugumą ir pritaikomumą. Tai ne tik kitas žingsnis dronų apsaugos srityje, bet ir šuolis į išmanesnę ir saugesnę ateitį.

"Sentrycs" tiki, kad oro erdvės saugumo ateitis nebus pasiekta brutalia jėga. Ją laimės intelektas, tikslumas ir kontrolė.. Didžiuojamės galėdami kurti šią ateitį, naudodami vieną protokolą po kito, užtikrintai.

Pastaraisiais metais bepiločiai orlaiviai iš naujovių tapo sudėtingais įrankiais ir grėsmėmis. Bepilotės orlaivių sistemos (UAS), naudojamos nuo kontrabandos gabenimo ir stebėjimo iki tikslinių atakų ir karinių sutrikimų, dabar kelia didžiausią susirūpinimą vyriausybėms, kariuomenėms ir ypatingos svarbos infrastruktūros operatoriams.

Siekiant apsisaugoti nuo šių didėjančių grėsmių, atsirado įvairių kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis (angl. C-UAS) technologijų - slopintuvai, sufleriai, kinetiniai perėmėjai, radiolokaciniai jutikliai ir kt. Tačiau šios priemonės, dažnai sukurtos kariniams scenarijams, gali kelti didelę riziką - nuo netyčinio signalo sutrikdymo iki fizinės žalos - ir ne visada saugiai pritaikomos civilinėje, miesto ar jautrioje operacinėje aplinkoje.

Realūs incidentai aiškiai parodė, kad dėl galimų tam tikrų kovos su dronais veiksmų padarinių klaidų tikimybė yra pavojingai didelė - nuo blokuojamų GPS signalų, dėl kurių orlaiviai buvo nutupdyti, iki kinetinio atsako, tragiškai susijusio su civilinio lainerio numušimu.

Realūs incidentai išryškina tradicinių C-UAS sistemų keliamą riziką

Per pastaruosius penkerius metus daugybė realių incidentų parodė, kad radijo dažnių trikdžiai ar naikinamosios atsakomosios priemonės kelia pavojų ir daro šalutinę žalą. Toliau pateikiami užfiksuoti atvejai rodo tokių metodų pasekmes - nuo navigacijos sutrikimų iki skrydžių atšaukimo ir, vienu atveju, tragiškos žūties.

GPS sutrikimai Norvegijoje (2020 m.)

Per Rusijos karines pratybas netoli Norvegijos sienos didelio galingumo trukdžiais buvo išjungta GPS sistema didelėse Finmarko apskrities teritorijose. Civiliniai orlaiviai, avarinės tarnybos ir saugumui svarbios tarnybos neteko vietos nustatymo galimybių. Šaltinis buvo karinės elektroninės kovos sistemos, kurių funkcijos panašios į radijo dažnių slopintuvus, naudojamus daugelyje C-UAS platformų.
Poveikis: Masinis civilių gyventojų naikinimas, visiškai neskiriant draugų ir priešų.

Šaltinis: "High North News GPS trikdžiai vis dar kelia problemų Suomijoje,

GPS trukdžiai prie Suomijos ir Kaliningrado (2022 m. kovas)

Kilus diplomatinei įtampai tarp Suomijos ir Rusijos, keli lėktuvai, skridę netoli rytinės Suomijos sienos ir aplink Kaliningradą, pranešė apie staiga dingusį GPS signalą. Viena regioninė oro linijų bendrovė atšaukė 18 skrydžių dėl to, kad Savonlinos oro uoste nebuvo alternatyvios navigacijos. Suomijos valdžios institucijos išleido NOTAM'us, o ekspertai nurodė, kad tikėtina priežastis - tyčinis Rusijos trukdymas.
Poveikis: Sutrikdyta civilinės aviacijos navigacija; dėl GPS praradimo atšaukti ir nukreipti skrydžiai.

Suomija pranešė apie GPS sutrikimus lėktuvuose, skrendančiuose virš Rusijos Kaliningrado srities | Suomija | The Guardian

GNSS trikdžiai Dalaso-Fort Vorto oro uoste (2022 m. spalis ir 2023 m. sausis)

Dviem atskirais laikotarpiais - 2022 m. spalio mėn. ir 2023 m. sausio mėn. - Dalaso-Fort Vorto regione orlaiviai susidūrė su nuolatinėmis GPS anomalijomis, trukusiomis iki 12 valandų per dieną. Dėl šių sutrikimų, kuriuos, kaip įtariama, sukėlė nežinomo šaltinio radijo dažnių trikdžiai, buvo uždarytas pagrindinis kilimo ir tūpimo takas, o GPS pagrįsti skrydžių maršrutai tapo netinkami naudoti. Trikdžiai buvo už 300 km nuo oro uosto ir turėjo įtakos daugeliui skrydžių.

Poveikis: Kilimo ir tūpimo tako uždarymas ir platus skrydžių operacijų sutrikdymas dideliame oro erdvės sektoriuje.

Neišspręsta 2022 m. Teksaso trukdžių paslaptis - Inside GNSS - Global Navigation Satellite Systems Engineering, Policy, and Design

Plačiai paplitę GNSS sutrikimai virš Lenkijos ir Švedijos (2023 m. gruodžio mėn.)

Per Kalėdų šventes aviacijos institucijos užfiksavo didžiulius GPS trukdžius virš šiaurės Lenkijos ir pietų Švedijos. Keli komerciniai skrydžiai pranešė apie suklastotas buvimo vietas, įskaitant vieną precedento neturintį "rato suklastojimo" atvejį, kai orlaiviai atrodė skrendantys kilpomis už kelių mylių nuo kurso. Nustatyta, kad šaltinis - Kaliningrade esančios Rusijos elektroninės kovos sistemos, kurios greičiausiai buvo aktyvuotos per kovos su bepiločiais orlaiviais karines pratybas.
Poveikis: Tūkstančiai skrydžių, kuriems turėjo įtakos GPS sutrikimai ir klastojimas, keliantys pavojų civilinės aviacijos saugai daugelyje šalių.

Baltijos šalyse padažnėjo GPS trikdžių, todėl NATO turi reaguoti - Breaking Defense

"Spoofing Fallout" Viduržemio jūros rytinėje dalyje (2024 m.)

Izraelis, kovodamas su valdomų bepiločių orlaivių keliamomis grėsmėmis, savo pasienyje įdiegė GPS suklastojimą. Šalutinis rezultatas? "Turkish Airlines" skrydis, negalintis nusileisti Beirute, laivai, transliuojantys klaidingą buvimo vietą ir akivaizdžiai "stoviniuojantys" ant žemės Beiruto tarptautiniame oro uoste, ir visuotinė painiava tarp civilinių dronų ir sekimo sistemų.
Poveikis: Navigacinis chaosas keliuose sektoriuose dėl signalų apgaulės.

Šaltinis: Karo zonoje dėl GPS trikdymo oro uostuose pasirodo daugiau laivų: Lloyd's List

Mirtinas neteisingas identifikavimas (Rusija-Kazachstanas, 2024 m.)

2024 m. gruodžio 25 d. netoli Aktau, Kazachstane, buvo numuštas civilinis "Embraer" lėktuvas "Azerbaijan Airlines" reiso J2-8243, žuvo visi 38 lėktuve buvę žmonės. Tyrimai rodo, kad orlaivį neteisingai atpažino Rusijos priešlėktuvinės gynybos sistema, greičiausiai "Pantsir-S1", kuri veikė padidinto pavojaus sąlygomis dėl padidėjusio dronų aktyvumo netoli sienos. Analitikai nurodė, kad prie to prisidėjo radijo ryšio trukdžiai ir sustiprintos kovos su bepiločiais orlaiviais operacijos regione.
Poveikis: Kinetinė priešlėktuvinės gynybos sistema, dislokuota kovai su bepiločiais orlaiviais, buvo susijusi su mirtinu civilinio lainerio numušimu.

Šaltinis: https://news.sky.com/story/russian-air-defence-system-downed-azerbaijan-airlines-plane-in-deadly-crash-reuters-13279931

Atsakiklio trukdžiai virš Vašingtono (2025 m.)

Keli orlaiviai virš Reigano nacionalinio oro uosto gavo klaidingus perspėjimus apie susidūrimą dėl netoliese dislokuotos Slaptosios tarnybos C-UAS. Su FAA nesuderinta sistema trukdė atsakiklių signalams ir sukėlė avarinius manevrus.
Poveikis: Oro erdvės saugumui iškilo pavojus dideliame metropolyje.

https://edition.cnn.com/2025/03/03/us/planes-false-alerts-midair-collision

Dokumentuose aprašyti incidentai aiškiai rodo, kad nors įprastinės kovos su dronais technologijos, tokios kaip slopintuvai, sufleriai, kinetiniai perėmėjai ir radarais pagrįsti jutikliai, yra naudingos, jos taip pat kelia operacinę riziką. Šie metodai gali sukelti rimtų nenumatytų padarinių, kai jie naudojami sudėtingoje aplinkoje - nuo GPS signalų trikdymo civilinėje oro erdvėje iki klaidingų perspėjimų apie susidūrimą ar net tragiškų klaidingų identifikavimų.

Kadangi dronų keliamų grėsmių mastas ir sudėtingumas nuolat didėja, vis labiau ryškėja šių senųjų metodų trūkumai, todėl vis dažniau prireikia alternatyvių priemonių, kurios padėtų veiksmingai mažinti grėsmes ir nesukeltų šalutinės žalos.

Kibernetinis perdavimas per radijo dažnius: trumpai apie "Sentrycs" įgyvendinimą

Kibernetinė radijo dažnių sistema (angl. Cyber Over RF, CoRF) atsirado kaip specialus atsakas į besikeičiančią bepiločių orlaivių grėsmę ir didėjantį tradicinių kovos su bepiločiais orlaiviais sistemų sudėtingumą, riziką ir sąnaudų apribojimus. Užuot trukdžiusi ryšiams ar dariusi žalą, CoRF tiesiogiai sąveikauja su drono ryšio protokolu - "kalba" tarp drono ir jo valdiklio - ir perima paties įrenginio kontrolę. Praktiškai tai yra elektroninio karo, signalų žvalgybos ir šiuolaikinių kibernetinių metodų junginys. Užuot atakavus radijo dažnių aplinką plačiąja prasme, ji veikia protokolo lygmeniu, nukreipta į konkrečius dronų pažeidžiamumus.

"Sentrycs" šį naują standartą iliustruoja savo "Cyber Over RF" sprendimu, kuris užtikrina tikslią protokolų lygio neautorizuotų bepiločių orlaivių kontrolę be jokios šalutinės žalos. Jo įrodytos galimybės, modulinis diegimas ir autonominis veikimas - tai dangaus apsaugos planas, užtikrinantis saugumą, teisėtumą ir platesnių operacijų tęstinumą.

"Sentrycs" CoRF veiklos privalumai

Paprastas

Greitas diegimas ir mastelio keitimas: Sistema gali būti stacionarios, mobilios ir taktinės konfigūracijos, todėl ją galima greitai dislokuoti įvairiose operacinėse aplinkose. Jos lanksti architektūra leidžia tiek nedidelės apimties objektų apsaugą, tiek sudėtingą plataus masto gynybą, nes ją galima keisti moduliais.

Lengva integracija: Suprojektuota taip, kad būtų užtikrinta sąveika, modulinė sistema lengvai integruojama į C2 platformas ir jutiklių tinklus, o tai yra aukšto tikslumo sluoksnis daugiapakopėse gynybos sistemose.

Lengva naudoti: Sistemą, pristatomą viename "Pelican" dėkle, galima surinkti per kelias minutes ir naudoti nereikalaujant specialių įgūdžių, todėl ją gali lengvai įdiegti bet kuri komanda.

Efektyvus

Nepertraukiamas veikimas: Sistema nukreipia tik į neautorizuotus dronus, naudodama jiems būdingus radijo dažnių protokolus, ir leidžia saugiai veikti bendroje oro erdvėje netrukdant autorizuotiems dronams, ryšio signalams ar GNSS ir nesukeliant šalutinės žalos.

Autonominių dronų perėmimas: Nustačius neautorizuotus bepiločius orlaivius, jiems iš karto taikomos protokolu pagrįstos valdymo strategijos, kuriomis jie saugiai nukreipiami arba nutupdomi.

Aukščiausios aptikimo galimybės (mažai klaidingų teigiamų rezultatų arba jų nėra): Sistemos gebėjimas tiksliai klasifikuoti bepiločius orlaivius dar labiau sustiprėjo įdiegus Sentrycs Horizon - dirbtiniu intelektu pagrįsta RF analizės funkcija, skirta aptikti naujas ar nežinomas grėsmes ir prisitaikyti prie jų realiuoju laiku. "Horizon" nuolat mokosi iš naujų signalų modelių, todėl galima dinamiškai klasifikuoti nesiremiant vien tik iš anksto nustatytomis protokolų bibliotekomis.

Patikrintas

Pasiteisino įvairiuose sektoriuose: "Sentrycs CoRF C-UAS" sprendimas jau naudojamas karinėse bazėse, pasienio patrulių padaliniuose, civiliniuose oro uostuose ir didelio saugumo objektuose. Daugiau nei 20 šalių ir 6 žemynuose visame pasaulyje yra įdiegta beveik 200 sistemų, todėl nuolat užtikrinama viso spektro dronų apsauga, kartu užtikrinant veiklos tęstinumą, atitiktį teisės aktų reikalavimams ir saugumą.

Jei norite susipažinti su visa technine kibernetinio ryšio per radijo dažnius sistema, skaitykite baltąją knygą:
Kibernetinis ryšys per radijo dažnius: Svarbiausias vadovas

Bepiločių orlaivių sistemų (UAS) atsiradimas pakeitė Europos aerokosminę ir saugumo erdvę. Bepiločiai orlaiviai taikomi įvairiose srityse - nuo žemės ūkio ir logistikos iki pramogų, stebėjimo ir reagavimo į ekstremalias situacijas, todėl jie tapo universalia priemone tiek komercinėje, tiek vyriausybinėje srityse. Didėjantis jų paplitimas viešosiose ir privačiosiose sferose suteikia naujų galimybių, tačiau kartu kelia ir naujų pavojų. Ši rizika pastaraisiais metais sustiprėjo iš dalies dėl to, kad dronai plačiai naudojami kariniuose konfliktuose, ypač Rusijos ir Ukrainos kare, kur dronai buvo naudojami žvalgybai, stebėjimui, žvalgybai (ISR) ir puolamosioms operacijoms. Šis konfliktas parodė strateginį pigių bepiločių orlaivių poveikį ginčytinose aplinkose ir sukėlė nerimą visame pasaulyje, nes panašios technologijos tampa vis labiau prieinamos. Tuo pat metu civilinė oro erdvė ir ypatingos svarbos infrastruktūra susidūrė su vis didesniais iššūkiais, įskaitant oro uostų veiklos sutrikimus, kontrabandą iš oro į kalėjimus ir neleistiną bepiločių orlaivių naudojimą tankiai apgyvendintose vietovėse - tai rodo, kad skubiai reikia visapusiško valdymo ir kontrolės.

Nepaisant sparčios aptikimo ir poveikio mažinimo technologijų pažangos, vis dar akivaizdžiai reikia suderintos teisinės sistemos, kuri padėtų veiksmingai diegti C-UAS sistemas pagal realius scenarijus. Vienas pagrindinių iššūkių, su kuriais šiandien susiduria Europos valdžios institucijos, yra teisinis neaiškumas, susijęs su tuo, kaip elgtis su neleistina ar potencialiai pavojinga dronų veikla. Teisėsaugos institucijos dažnai neturi įgaliojimų perimti ar neutralizuoti dronus, net jei nustatoma aiški grėsmė. Šį apribojimą lemia keletas veiksnių: griežtos aviacijos saugos taisyklės, kuriose mažai aiškumo dėl poveikio mažinimo veiksmų; griežti duomenų apsaugos ir privatumo įstatymai - tokie kaip BDAR ir Teisėsaugos direktyva - kurie riboja stebėjimą ir intervenciją; taip pat nėra suderintų visoje ES galiojančių teisinių nuostatų, reglamentuojančių dronų paėmimą. Kai kuriose valstybėse narėse teismai netgi nusprendė, kad teisėsaugos institucijų dronų naudojimas viešosioms erdvėms stebėti yra neteisėtas. Dėl to susidarė kritinė vykdymo užtikrinimo spraga: dronai gali būti nebaudžiamai skraidinami pažeidžiamose ar riboto naudojimo teritorijose, o valdžios institucijų galimybės reaguoti išlieka ribotos.

Atsižvelgiant į šiuos iššūkius, visoje Europoje keičiasi pokalbis. Užuot ad hoc reagavę į kylančias grėsmes, politikos formuotojai vis dažniau pripažįsta, kad reikia išsamios reguliavimo sistemos. Problema nebeapsiriboja vien tik dronų eksploatavimu - dabar ji apima aptikimą, identifikavimą, sekimą ir teisinius įgaliojimus veikti. Šiuo metu formuojasi daugiasluoksnis atsakas, kuriuo apibrėžiamos teisėto dronų naudojimo ribos, nustatomi kovos su bepiločiais orlaiviais technologijų standartai ir teisėsaugos institucijoms suteikiami aiškiai suformuluoti įgaliojimai. Šią raidą rodo tiek nacionalinės iniciatyvos, tiek žemyno mastu vykstantis bendradarbiavimas, kuriuo siekiama Europos oro erdvės valdymui suteikti aiškumo, nuoseklumo ir operatyvinės parengties.

Vokietija: Politikų skatinamas reguliavimo spragos pripažinimas

Vokietija neseniai žengė aiškų politinį žingsnį sprendžiant bepiločių orlaivių keliamus iššūkius, sudarydama 2025 m. kadencijos koalicinį susitarimą. 2024 m. pabaigoje baigtame rengti susitarime išdėstyti vyriausybės strateginiai prioritetai ateinantiems metams ir įtrauktas specialus skirsnis apie vidaus saugumą, kuriame aiškiai aptariama su neleistina dronų veikla susijusi rizika. Užuot sutelkus dėmesį tik į pavienius incidentus, susitarime pabrėžiama, kad reikia struktūrizuoto nacionalinio lygmens požiūrio - apimančio reguliavimą, operatyvinius pajėgumus ir teisinius įgaliojimus - kuriuo būtų vadovaujamasi, kaip valstybės institucijos gali aptikti, stebėti ir sušvelninti bepiločių orlaivių keliamą pavojų pagal aiškiai apibrėžtą teisinę sistemą. Jis atspindi Vokietijos politikos formuotojų sluoksniuose didėjantį suvokimą, kad reikia pašalinti įsisenėjusias priežiūros ir vykdymo užtikrinimo spragas.

Pagrindinės priemonės:

• Teisinė infrastruktūra: Susitarime įsipareigojama nustatyti teisinius įgaliojimus teisėsaugos ir nacionalinio saugumo agentūroms aptikti, sekti ir mažinti neleistinų bepiločių orlaivių poveikį - taip bus pašalinti anksčiau civilinės aviacijos teisės aktuose nustatyti apribojimai.
• Techninė ir finansinė parama: Federalinė vyriausybė įsipareigoja investuoti į kovos su NSO sistemas, skaitmenines stebėsenos priemones ir dirbtiniu intelektu paremtas aptikimo technologijas, kad pagerintų informuotumą apie padėtį ir operatyvinį reagavimą.
• Integruotos operacijos: Yra parengti planai, pagal kuriuos į federalinės policijos padalinius, civilinės saugos agentūras, žvalgybos tarnybas ir reagavimo į ekstremalias situacijas sistemas bus įtraukti dronų poveikio mažinimo pajėgumai.
• Duomenų politikos reforma: Vokietija, atsižvelgdama į su dronų aptikimu ir biometriniu sekimu susijusias privatumo problemas, siekia atkurti pusiausvyrą tarp visuomenės saugumo poreikių ir duomenų apsaugos, užtikrinant atitiktį tiek nacionalinei teisei, tiek ES Bendrajam duomenų apsaugos reglamentui (BDAR).

Vokietija laikosi visapusiško požiūrio į kovą su neleistina dronų veikla, integruodama teisėkūros reformas, karinius pajėgumus ir civilinės aviacijos strategijas.

Teisėkūros reformos:

• Aviacijos saugumo įstatymo pakeitimas: 2025 m. sausio mėn. Vokietijos federalinis ministrų kabinetas pritarė pasiūlymui iš dalies pakeisti Aviacijos saugumo įstatymą, kuriuo Bundesverui (Vokietijos ginkluotosioms pajėgoms) suteikiami įgaliojimai neutralizuoti neautorizuotus bepiločius orlaivius virš ypatingos svarbos infrastruktūros objektų ekstremalių situacijų atvejais. Šia priemone sudaromos sąlygos karinei intervencijai, kai valstybės policija neturi reikiamų techninių pajėgumų.
• Federalinio policijos įstatymo reforma: Rengiamas Federalinio policijos įstatymo reformos projektas, kuriuo siekiama suteikti policijos pajėgoms pažangias kovos su dronais priemones, įskaitant elektromagnetinius impulsus ir radijo signalų trikdymą. Šiuo teisės aktu siekiama padidinti teisėsaugos institucijų gebėjimą veiksmingai kovoti su su dronais susijusiomis grėsmėmis.

Civilinės aviacijos strategijos:

Nacionalinis bepiločių orlaivių veiksmų planas: Vokietijos federalinė transporto ir skaitmeninės infrastruktūros ministerija parengė nacionalinį bepiločių orlaivių veiksmų planą, kuriame daugiausia dėmesio skiriama saugiam bepiločių orlaivių integravimui į oro erdvę, inovacijų rėmimui ir atitikties ES reglamentams užtikrinimui. Plane pabrėžiama bandymų centrų ir suinteresuotųjų subjektų veiklos koordinavimo svarba siekiant parengti veiksmingą bepiločių orlaivių politiką.

Šios iniciatyvos rodo aktyvią Vokietijos poziciją kuriant tvirtą reguliavimo ir veiklos sistemą, skirtą kovoti su neleistinos dronų veiklos keliamais iššūkiais.

Prancūzija: Dronų gynybos teisinio pagrindo stiprinimas

Prancūzija ėmėsi apčiuopiamų veiksmų, kad sukurtų kovos su neleistina bepiločių orlaivių veikla (C-UAS) reguliavimo sistemą. Nors išsamių, viešai skelbiamų gairių dėl konkrečių poveikio mažinimo metodų vis dar nedaug, keli teisiniai ir instituciniai pokyčiai rodo platesnes nacionalines pastangas apibrėžti kovos su dronais veiksmų vaidmenis, atsakomybę ir veiklos sritį.

• Teisinis teisėsaugos institucijų įgaliojimas: 2024 m. gruodį Prancūzijos Valstybės taryba pritarė, kad teisėsaugos institucijos naudotų dronus po teisinių ginčų dėl stebėjimo viešuose susirinkimuose. Šis sprendimas suteikia teisinį pagrindą tiek stebėjimo, tiek reagavimo pajėgumams viešosios tvarkos ir vidaus saugumo kontekste.
• 2024-2030 m. karinio programavimo įstatymas (LPM): Naujausiame Prancūzijos karinio programavimo įstatyme numatyta skirti 5 mlrd. eurų antžeminės gynybos iniciatyvoms, įskaitant investicijas į kovos su bepiločiais orlaiviais technologijas. Šiomis lėšomis remiamas sistemų, skirtų oro grėsmėms aptikti, klasifikuoti ir neutralizuoti, įsigijimas ir modernizavimas.
• Veiklos praktika ir tarptautinis bendradarbiavimas: Prancūzija taip pat pažengė į priekį naudodama C-UAS praktiką tarptautinio bendradarbiavimo ir didelių renginių saugumo planavimo srityje. Per 2024 m. Paryžiaus olimpines žaidynes buvo įdiegta daugiasluoksnė bepiločių orlaivių saugumo strategija, apimanti radarus, jutiklius, kibernetines radijo ryšio priemones ir neutralizavimo priemones. Šie realaus pasaulio pavyzdžiai padeda informuoti apie nuolatinį reguliavimo plėtojimą ir pajėgumų tobulinimą. (Šaltinis: IDGA)

Nors pranešama, kad naudojamos tokios techninės priemonės kaip trukdymas, perėmimas ir kibernetinis radijo ryšio perėmimas, jų teisinė ir procedūrinė sistema iš esmės lieka įslaptinta. Vis dėlto teisinės paramos, investicijų į gynybą ir operatyvinio diegimo derinys rodo Prancūzijos ketinimą sukurti labiau formalizuotą ir įgyvendinamą C-UAS politikos struktūrą.

Jungtinė Karalystė: Teisinių įgaliojimų nustatymas ir institucinė parengtis

Jungtinė Karalystė ėmėsi struktūruoto ir teisiškai pagrįsto požiūrio į kovą su neleistinais bepiločiais orlaiviais, kurį iš esmės lėmė didelio atgarsio sulaukę incidentai - visų pirma 2018 m. Gatviko oro uoste įvykęs bepiločių orlaivių sutrikdymas, dėl kurio buvo paralyžiuotas oro eismas ir išryškėjo esminės oro uosto saugumo spragos. Nuo to laiko JK vyriausybė ėmėsi veiksmų, siekdama patikslinti vaidmenis, pašalinti teisines spragas ir sustiprinti viešųjų įstaigų ir ypatingos svarbos infrastruktūros objektų operatyvinę parengtį.

Pagrindiniai pokyčiai:

• Kovos su bepiločiais orlaiviais strategija (2019 m.): Šia strategija buvo nustatytas Jungtinės Karalystės nacionalinio požiūrio pagrindas, joje nurodytos aviacijos institucijų, teisėsaugos, saugumo tarnybų ir pramonės suinteresuotųjų subjektų pareigos. Joje pabrėžiamas rizika pagrįstas reagavimas, geresnis koordinavimas ir aptikimo bei poveikio mažinimo technologijų integravimas visuose sektoriuose.
• 2006 m. Belaidės telegrafijos įstatymas: Šie galiojantys teisės aktai sudaro teisinį pagrindą naudoti radijo dažnių trukdžius ir kitus elektroninių trukdžių metodus, kad būtų galima išjungti arba perimti neautorizuotų bepiločių orlaivių kontrolę. Jais paskirtoms institucijoms suteikiami įgaliojimai nutraukti bepiločių orlaivių ryšį, kai tai būtina visuomenės saugumui užtikrinti.
• 2021 m. Oro eismo valdymo ir bepiločių orlaivių įstatymas: Šiuo naujesniu įstatymu dar labiau išplėsti Jungtinės Karalystės policijos ir aviacijos institucijų vykdymo įgaliojimai. Pagal jį pareigūnai gali sustabdyti ir apieškoti dronų operatorius, skirti fiksuotas baudas ir susipažinti su registracijos duomenimis. Svarbiausia, kad juo taip pat įteisinama sistema, pagal kurią galima sukurti dronų skrydžių apribojimo zonos netoli oro uostų, kalėjimų ir jautrių vietų.
• C-UAS diegimas konkrečioje vietoje: Kartu su teisėkūros reforma Jungtinė Karalystė įdiegė aptikimo ir mažinimo technologijas didelės rizikos vietose, įskaitant pagrindinius oro uostus ir įkalinimo įstaigas. Šios sistemos paprastai apima radarus, akustinius jutiklius ir radijo bangomis grindžiamą sekimą - tai leidžia realiuoju laiku žinoti situaciją ir greitai reaguoti į dronų įsibrovimus.

Visos šios priemonės atspindi JK perėjimą nuo reagavimo į įvykius prie aktyvesnės, su politika suderintos strategijos. Įtvirtindama kovos su NSO pajėgumus tiek teisinėse, tiek operatyvinėse sistemose, Jungtinė Karalystė atsidūrė tarp pažangesnių Europos jurisdikcijų pasirengimo ir įgaliojimų aiškumo požiūriu.

Ispanija: Reguliavimo tobulinimas atliekant bandymus ir standartizaciją realiomis sąlygomis

Ispanija tapo strategiškai svarbia Europos kovos su bepiločiais orlaiviais sistemos dalyve, atliekančia pagrindinį vaidmenį bandant, patvirtinant ir standartizuoti kovos su dronais technologijas. ir veiklos protokolai. Užuot sutelkusi dėmesį tik į pirkimus ar įrangos diegimą, Ispanija teikia pirmenybę reguliavimo suderinimui, tarpžinybiniam bendradarbiavimui ir struktūriniam C-UAS pajėgumų vertinimui vietoje.

Svarbiausias Ispanijos dalyvavimo elementas yra aktyvus dalyvavimas INTERPOL'o projektas COURAGEOUSEuropos Komisijos finansuojama iniciatyva, kuria siekiama suderinti kovos su dronais sistemų bandymų metodikas valstybėse narėse. Ispanijos valdžios institucijos, įskaitant Civilinę gvardiją ir Ispanijos nacionalinę policiją, atliko operatyvinius bandymus tokiose aplinkose kaip oro uostai, stadionai ir pasienio zonos, padėdamos parengti bendrus etaloninius scenarijus, skirtus veiksmingumo lyginamajai analizei ir reguliavimo patvirtinimui.

Tuo pat metu Ispanija įtraukia C-UAS pajėgumus į nacionalinio lygmens įvykių saugumo planavimą ir ypatingos svarbos infrastruktūros apsaugos strategijas. Šios iniciatyvos glaudžiai susijusios su platesniu tikslu sukurti nuoseklią teisinę ir techninę sistemą, kuria būtų remiami ir vykdymo užtikrinimo veiksmai, ir technologinė parengtis. Bendradarbiaudama su Europos partneriais ir praktiškai įsipareigodama atlikti sistemų bandymus, Ispanija padeda formuoti reguliavimo standartus, kuriais bus grindžiamas būsimas C-UAS diegimas visame žemyne.

Italija: Dviejų krypčių karinė-civilinė kovos su bepiločiais orlaiviais strategija

Italija priėmė visapusišką požiūrį į kovą su neleistina bepiločių orlaivių veikla, integruodama karines iniciatyvas su civilinės aviacijos reformomis. Šioje strategijoje pabrėžiamas tiek pažangių gynybos pajėgumų vystymas, tiek reglamentavimo sistemos, skirtos nacionaliniam saugumui ir visuomenės saugumui užtikrinti, sukūrimas.

Karinės iniciatyvos:

• Kovos su mini ir mikro RPAS kompetencijos centras: 2019 m. Sabaudijoje prie Priešlėktuvinės artilerijos vadavietės (COMACA) įkurtas centras yra kovos su bepiločių orlaivių technologijomis mokslinių tyrimų, mokymo ir operatyvinio diegimo centras. Jam tenka pagrindinis vaidmuo kuriant doktrinas ir atliekant lauko bandymus, kad būtų sustiprinta Italijos gynyba nuo mini ir mikro dronų keliamų grėsmių.
• Dalyvavimas Europos gynybos projektuose: Italija vadovauja ES nuolatinio struktūrizuoto bendradarbiavimo (PESCO) kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis projektui ir bendradarbiauja su kitomis valstybėmis narėmis, siekdama sukurti standartizuotas kovos su dronais sistemas ir veiklos koncepcijas.
• Operatyvinis diegimas: Italijos kariuomenė aktyviai dislokavo kovos su bepiločiais orlaiviais padalinius, kad apsaugotų aukšto lygio renginius. Visų pirma, per 2023 m. "Ryder Cup" turnyrą specializuotoms komandoms buvo pavesta aptikti ir neutralizuoti neautorizuotus dronus, kad būtų užtikrintas dalyvių ir žiūrovų saugumas.

Civilinės aviacijos reformos:

• ENAC taisyklės: Italijos civilinės aviacijos administracija (ENAC) įgyvendino taisykles, atitinkančias ES reglamentą 2018/1139, kuriose daugiausia dėmesio skiriama saugiam bepiločių orlaivių integravimui į nacionalinę oro erdvę. Šiuose reglamentuose aptariami veiklos apribojimai, sertifikavimo reikalavimai ir dronų veiklai skirtų oro erdvės zonų nustatymas.
• "U-Space" įgyvendinimas: Italija toliau įgyvendina Europos sistemą "U-Space", kuria siekiama valdyti bepiločių orlaivių eismą mažo aukščio oro erdvėje. Šia iniciatyva siekiama pagerinti informuotumą apie padėtį ir dronų operatorių bei oro eismo valdymo subjektų veiklos koordinavimą.
• ENAV strateginis planas: Italijos oro navigacijos paslaugų teikėja ENAV pradėjo įgyvendinti strateginį planą, kuriuo siekiama sukurti "bepiločių orlaivių kaip paslaugos" platformą. Šia platforma siekiama teikti integruotas dronų paslaugas įvairiuose sektoriuose, įskaitant energetiką, transportą ir stebėjimą, užtikrinant saugos ir reguliavimo standartų laikymąsi.

Šia dvilype strategija Italija demonstruoja įsipareigojimą spręsti neleistinų bepiločių orlaivių keliamus iššūkius, derindama karinį pasirengimą su griežta civilinės aviacijos politika.

Pirmiau pateikti pavyzdžiai iliustruoja kai kurias nacionalinio lygmens iniciatyvas, kurios įgyvendinamos visoje Europoje, siekiant spręsti neleistinų bepiločių orlaivių keliamas reguliavimo ir veiklos problemas. Nors šioje apžvalgoje išskirta tik dalis, daugelis kitų Europos šalių aktyviai kuria teisines sistemas, investuoja į kovos su bepiločiais orlaiviais pajėgumus ir stiprina institucinį koordinavimą. Bendrai šie veiksmai rodo, kad vis dažniau pripažįstama, jog reikia struktūrizuoto, įgyvendinamo ir į ateitį orientuoto požiūrio į bepiločių orlaivių valdymą - tiek nacionaliniu, tiek žemyno lygmeniu.

Vieningos Europos kovos su NSO sistemos kūrimas

Kol atskiros Europos šalys plėtoja savo kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis strategijas, Europos Sąjunga tuo pat metu skatina koordinuotą požiūrį į neleistinų bepiločių orlaivių keliamus iššūkius. Pagrindinės ES institucijos ir bendradarbiavimo projektai yra šių pastangų priešakyje, siekiant suderinti taisykles, standartizuoti bandymų metodikas ir sustiprinti operatyvinius pajėgumus visose valstybėse narėse.

Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra (EASA)

EASA atlieka pagrindinį vaidmenį kuriant nuoseklią bepiločių orlaivių sistemų (UAS) reguliavimo aplinką ES. Rengdama išsamias gaires ir saugos protokolus, EASA užtikrina, kad bepiločių orlaivių operacijos visose valstybėse narėse būtų vykdomos laikantis nuoseklių standartų, ir taip palengvina inovacijas ir saugumą aviacijos ir kosmoso sektoriuje.

Jungtinis tyrimų centras (JTC)

Europos Komisijos Jungtinis tyrimų centras (JTC) padeda plėtoti ES kovos su bepiločiais orlaiviais pajėgumus. Įgyvendindamas tokias iniciatyvas kaip DRONE projektas, JTC vertina pasyvias ir aktyvias kovos su NSO technologijas, daugiausia dėmesio skirdamas jų taikymui saugant piliečius, ypatingos svarbos infrastruktūros objektus ir viešąsias erdves. JTC darbas apima "gyvosios laboratorijos", skirtos C-UAS sprendimams išbandyti ir tobulinti pagal realaus pasaulio scenarijus, kūrimą, prisidedant prie suinteresuotosioms šalims skirto geriausios praktikos vadovo rengimo.

Projektas COURAGEOUS

ES Vidaus saugumo fondo finansuojamu projektu COURAGEOUS siekiama sukurti standartizuotas bandymų metodikas, skirtas neteisėtiems bepiločiams orlaiviams aptikti, sekti ir identifikuoti. Sukūrus standartinių grėsmių scenarijų ir veikimo reikalavimų rinkinį, projektas palengvina įvairių kovos su bepiločiais orlaiviais sistemų vertinimą. Belgijoje, Graikijoje ir Ispanijoje atlikti patvirtinimo bandymai jau suteikė vertingų įžvalgų, leidžiančių teisėsaugos institucijoms priimti labiau pagrįstus sprendimus renkantis tinkamas technologijas. Tęsdamas šį darbą, INTERPOL'as organizuoja naujas tiesiogines kovos su bepiločiais orlaiviais pratybas Sevilijoje (Ispanija) 2025 m. gegužės mėn. ir San Diege 2025 m. rugsėjo mėn. Renginio metu bus imituojami sudėtingi miesto scenarijai naudojant raudonųjų ir mėlynųjų komandų metodus ir tikimasi toliau tikrinti naujų C-UAS sprendimų veikimą realioje, didelės įtampos aplinkoje.
 Ši nuolatinė raida atspindi didėjantį standartizuotų, įrodymais pagrįstų lyginamųjų standartų, kurie padėtų atsakingai diegti C-UAS sprendimus Europoje ir Šiaurės Amerikoje, poreikį.

Reglamentavimo derinimas su realybe

Vokietijos iniciatyva dėl bepiločių orlaivių, naudojančių bepiločius orlaivius, atkreipė dėmesį į tai, kad būtina skubiai sukurti veiksmingas ir modernias bepiločių orlaivių valdymo sistemas - ne tik aviacijos saugos, bet ir nacionalinio bei civilinio saugumo tikslais. Visoje Europoje ši neatidėliotina būtinybė virsta dviejų lygių atsaku: nacionalinės vyriausybės didina teisinius įgaliojimus ir veiklos pajėgumus, o ES institucijos stengiasi standartizuoti bandymų režimus, reguliavimo gaires ir tarpvalstybinio koordinavimo mechanizmus. Kadangi dronų technologijos toliau tobulėja, didėja jų veikimo nuotolis, autonomija ir sudėtingumas, didės rizika, susijusi su neteisėtu ar piktavališku naudojimu. Europos gebėjimas sumažinti šias grėsmes priklauso ne tik nuo pažangių technologijų diegimo, bet ir nuo teisinio ir institucinio pasirengimo jas remti. Pagrindas jau padėtas. Remiantis "Sentrycs" patirtimi diegiant C-UAS technologijas šešiuose žemynuose, dabar reikia tikrai pasaulinės sistemos, kuri užtikrintų tvarų įgyvendinimą, teisinį aiškumą, operatyvinę parengtį, tvirtesnę valstybių sąveiką ir bendrą įsipareigojimą užtikrinti mažo aukščio dangaus apsaugą, pasitelkiant koordinuotą reguliavimą ir veiksmus.

Plintant bepiločių orlaivių technologijoms, jų naudojimas nevalstybiniams subjektams kelia rimtą susirūpinimą dėl saugumo. Mėgėjiški dronai, kuriuos galima įsigyti vos už kelis šimtus dolerių, naudojami žvalgybai, o pažangesni modeliai modifikuojami taip, kad galėtų gabenti sprogstamąjį krovinį. Didžiuliai ir dažnai sunkiai saugomi žemyno regionai sudaro idealias sąlygas kovotojų grupuotėms pasinaudoti bepiločių orlaivių technologijomis. Ekstremistinės grupuotės - nuo "Al-Shabaab" Rytų Afrikoje iki ISWAP Čado ežero baseine ir JNIM Sahelyje - į savo operacijas įtraukė bepiločius orlaivius, atspindinčius konfliktų zonose Artimuosiuose Rytuose ir Europoje taikomą taktiką. Be to, dalijimosi žiniomis tinklai, pavyzdžiui, džihadistų ryšiai su "Islamo valstybe" (IS), paspartino sukilėlių grupuočių dronų pajėgumų vystymąsi, todėl saugumo iššūkiai dar labiau paaštrėjo. 

Vaizdas: Dronų pramonės įžvalgos 

Augant bepiločių orlaivių paplitimui, nevalstybiniai veikėjai įgyja naujų taktinių pranašumų ir keičia jėgų pusiausvyrą Afrikos konfliktų zonose. Ši tendencija apsunkina kovos su terorizmu pastangas ir reikalauja, kad saugumo pajėgos prisitaikytų prie kintančių oro grėsmių. Šių grupuočių geografinis paplitimas kelia dar vieną iššūkį, nes bepiločių orlaivių platinimas apima daugybę regionų su skirtingais saugumo kraštovaizdžiais. Kovai su šia kintančia grėsme reikia visapusiško požiūrio, apimančio kovos su bepiločiais orlaiviais strategijas, reguliavimo sistemas ir technologinę pažangą. 

Dronai atakuoja: Pagrindiniai smūgiai Afrikoje 

Sukilėlių ir teroristų grupuotės naudoja bepiločius orlaivius daugelyje konfliktų zonų visoje Afrikoje. Toliau aprašyti incidentai rodo, kaip kinta dronų keliama grėsmė visame žemyne. Nors šie atvejai yra tik trumpas su dronais susijusių išpuolių regione vaizdas, jie atskleidžia didėjančius nevalstybinių veikėjų pajėgumus ir parodo, kaip įvairios organizacijos pritaikė bepiločių orlaivių technologiją savo strateginiams poreikiams. 

Sudanas

 Konflikto Sudane metu labai padaugėjo karinių veiksmų, vykdomų bepiločiais orlaiviais, todėl išsiplėtė geografinis karo veiksmų mastas. Sudano ginkluotosios pajėgos (SAF) surengė daugiau kaip 280 bepiločių orlaivių smūgių, iš kurių beveik visi (98%) buvo nukreipti į Chartumo valstiją. Greitosios paramos pajėgos (RSF), priešingai, atliko mažiausiai 10 bepiločių orlaivių smūgių, tačiau juos naudoja strategiškiau, taikydamos į SAF kontroliuojamas teritorijas, kad išplėstų gynybą ir sukeltų nuolatinę grėsmę. Skirtingai nei SAF, kurios naudoja bepiločius orlaivius sausumos puolimams remti, RSF juos naudoja siekdamos susilpninti SAF pozicijas vietovėse, kurios anksčiau buvo laikomos saugiomis. 

Nuo gegužės mėnesio RSF bepiločių lėktuvų smūgiai ir bandymai surengti išpuolius buvo nukreipti prieš karines stovyklas, oro bazes ir oro uostus tokiose valstijose kaip Nilo upė, Baltasis Nilas ir Gedarefas - regionuose, esančiuose toli nuo aktyvių fronto linijų. Ryškiausias pavyzdys - 2024 m. liepos 31 d., kai RSF dronas nusitaikė į karinę ceremoniją Raudonosios jūros valstijoje, kai buvo bandoma nužudyti SAF vadą Burhaną ir žuvo penki kariškiai. Šis išpuolis, įvykdytas giliai SAF kontroliuojamoje teritorijoje, atskleidžia didėjantį dronų karo veiksmų mastą Sudane. 

Somalis ir Kenija 

"Al-Shabaab" aktyviai naudojo bepiločius orlaivius išpuoliams Rytų Afrikoje palengvinti ir vykdyti. 2020 m. sausio mėn. įvykdytas išpuolis Manda Bay buvo kritinis momentas, nes "Al-Shabaab" pasinaudojo dronais rinkdama žvalgybinę informaciją ir koordinuodama plataus masto išpuolį prieš JAV karinę bazę Kenijoje, per kurį žuvo trys amerikiečiai. Neseniai, 2025 m. vasario mėn., Somalio nacionalinės armijos pajėgos perėmė du "Al-Shabaab" bepiločius orlaivius, vykdžiusius žvalgybą virš Galgaduudo, todėl kilo susirūpinimas dėl galimų bepiločių orlaivių vykdomų smūgių. Grupuotės gebėjimas pagrobti ir pertvarkyti sudėtingus bepiločius orlaivius (pavyzdžiui, 2022 m. JAV pagamintą droną "ScanEagle") dar labiau pabrėžia didėjantį jos susidomėjimą dronų karo pajėgumų stiprinimu. 

"al-Shabab" išpuolis prieš Kenijos Manda Bay aerodromą 

Nigerija ir Čado ežero baseinas 

ISWAP naudojo dronus ne tik stebėjimui, bet ir mirtinų išpuolių koordinavimui. 2022 m. liepos mėn. grupuotė panaudojo droną Nigerijos kariniam konvojui sekti, todėl galėjo surengti itin veiksmingą pasalą Gubijo mieste, per kurią nukentėjo daug karių. 2024 m. gruodžio mėn. grupuotė granatomis prikrautais dronais atakavo dvi Nigerijos kariuomenės bazes ir sužeidė penkis karius.  

"Boko Haram" kovotojai su granatų prikrautais dronais atakavo dvi Nigerijos kariuomenės bazes 

Malis, Burkina Fasas ir Sahelis 

JNIM perėjo į kitą lygmenį ir vykdo tiesiogines dronų atakas. 2025 m. vasario mėn. ši grupuotė surengė pirmuosius užfiksuotus dronų smūgius Burkina Faso Džibos mieste, taip reikšmingai pakeisdama Sahelio sukilėlių kovos su priešininkais būdą. Šie FPV dronai - Ukrainos konflikte plačiai naudota technologija - leidžia tiksliai nusitaikyti į taikinius ir leidžia kovotojams daryti žalą nuotoliniu būdu su minimalia rizika. Be to, tai, kad JNIM 2024 m. Kidalyje užgrobė droną iš "Wagner Group" arba jos teisių perėmėjos "Africa Corps", rodo, kad ji aktyviai įsigyja pažangias bepiločių orlaivių technologijas, kad padidintų savo veiklos mastą. 

Mozambikas 

"Islamo valstybės" padalinys Mozambike "Ahlu-Sunnah wal-Jamaa" (ASWJ) naudojo bepiločius orlaivius didelio masto išpuoliams remti. Per 2021 m. kovo mėn. išpuolį Palmoje bepiločiai orlaiviai atliko lemiamą vaidmenį nukreipiant ASWJ kovotojus į pagrindinius vyriausybės ir užsienio verslo taikinius, taip padidindami puolimo chaosą. Anksčiau, 2020 m. gegužės mėn. per Mocimboa de Praia puolimą, ASWJ naudojo dronus, kad nustatytų saugumo pajėgų pozicijas prieš užimdama miestą. Šie incidentai pabrėžia, kad bepiločiai orlaiviai tampa sukilėlių Mozambiko Kabo Delgado provincijoje pajėgų daugikliu, todėl vis sunkiau vykdyti kovos su sukilėliais operacijas. 

Afrikos dangaus apsauga: Skubus kovos su dronais sprendimų poreikis 

Kovotojų grupuotės vis dažniau naudoja bepiločius orlaivius, todėl Afrikos šalių vyriausybės ir kariuomenės susiduria su vis didesniais saugumo iššūkiais, priverčiančiais jas persvarstyti gynybos strategijas ir investuoti į atsakomąsias priemones. Pastaraisiais metais pasikeitė Afrikos valstybių požiūris į bepiločių orlaivių keliamą grėsmę: vyriausybės vis dažniau priima pažangios kovos su dronais technologijos. 

Nors informuotumas apie dronų keliamas grėsmes gerokai išaugo, veiksmingos kovos su bepiločių orlaivių sistemomis (BUS) įgyvendinimas žemyne vis dar nevienodas. Daugelis valstybių ieško sudėtingos pusiausvyros tarp saugumo poreikių ir išteklių realijų, stengdamosi sukurti pajėgumus, atitinkančius jų konkrečius gynybos poreikius, kurie apima:  

• Ekonomiški ir prieinami sprendimai kurie užtikrina stiprią apsaugą be pernelyg didelės finansinės naštos. 

• Naudotojui patogios ir autonominės technologijos: gali būti lengva įdiegti ir valdyti, todėl mažiau reikia aukštos kvalifikacijos specialistų.  

• Prisitaikymas prie sparčios technologinės pažangos: Tobulėjant bepiločių orlaivių technologijoms, kovos su bepiločiais orlaiviais sistemos turi būti lanksčios ir gebėti atremti naujas grėsmes, kai jos atsiranda. 

• griežtesnės reguliavimo sistemos: išsamios politikos, reglamentuojančios bepiločių orlaivių naudojimą, įskaitant licencijavimą, stebėjimą ir sankcijas už neleistiną bepiločių orlaivių naudojimą, nustatymas. 

Tiksli kova su dronų keliama grėsme Afrikoje: "Sentrycs" pažangus C-UAS sprendimas 

Afrikoje vis didėjant dronų keliamoms grėsmėms, saugumo pajėgoms reikia sudėtingų, bet praktiškų kovos priemonių. "Sentrycs" siūlo pažangų bepiločių orlaivių sprendimą, pritaikytą Afrikos saugumo ir operatyvinėms problemoms spręsti. Regione jau sėkmingai įdiegtos sistemos, todėl "Sentrycs" siūlo patikrintą ir veiksmingą bepiločių orlaivių apsaugos sprendimą, kuriame pažangios galimybės derinamos su operaciniu paprastumu. 

Naudodama pasyvius aptikimo metodus, sistema tiksliai identifikuoja, seka ir sunaikina neautorizuotus bepiločius orlaivius - išvengiama klaidingų pavojaus signalų ir tiksliai nustatoma jų operatorių buvimo vieta. "Sentrycs" perima neautorizuotų dronų kontrolę ir saugiai nukreipia juos į nustatytas nusileidimo zonas. Šis nedestruktyvus metodas apsaugo nuo šalutinės žalos ir užtikrina nenutrūkstamą ryšių, navigacijos sistemų ir leidžiamų dronų darbą. 

"Sentrycs" sprendimas užtikrina nepertraukiamą apsaugą bet kokioje aplinkoje ir pasižymi dideliu našumu tiek mieste, tiek atokiose vietovėse. Lengva integracija su esama saugumo infrastruktūra leidžia efektyviai diegti ir prisitaikyti prie įvairių veiklos poreikių. Jo lanksčios konfigūracijos palaiko įvairias saugumo programas. Be to, dėl intuityvios komandų sąsajos ir autonominių funkcijų reikia minimalaus žmogaus įsikišimo, o tai gerokai padidina veiklos efektyvumą. Taip užtikrinama, kad apsaugos darbuotojai gali sutelkti dėmesį į platesnius misijos tikslus ir jiems nereikia nuolat prižiūrėti sistemos rankiniu būdu. 

Atsižvelgdami į prieinamumą, naudojimo paprastumą, technologinį pranašumą ir pritaikomumą Sentrycs Afrikos valstybėms suteikiama galimybė diegti veiksmingus, keičiamo masto dronų gynybos sprendimus, atitinkančius saugumo prioritetus ir išteklių apribojimus. Sėkmingai įdiegta "Sentrycs" suteikia technologinį pranašumą, būtiną kovojant su kintančiomis oro grėsmėmis ir užtikrinant praktines ir tvarias saugumo operacijas visame žemyne. 

Nuorodos: 

1. Mille Radovic, "Šuolis į ateitį: Drones in Sub-Saharan Africa", in: "Drone Industry Insight", 2019 m. rugpjūtis 

2. Sam Cranny-Evans, "Non-state actors embrace drones in the Middle East and Africa", European Security & Defense, 2025 m. vasaris. 

3. Taikos deryboms įstrigus, bepiločių lėktuvų karas vis giliau skverbiasi į Sudaną, in: ACLED, 2024 m. rugpjūtis 

4. Mirtis pristatant - dronų platinimas ir žala civiliams Afrikoje, Drone Wars UK, 2025 m. kovas. 

5. Afrikos sukilėliai ir teroristai naudoja bepiločius orlaivius, in: Karinė Afrika, 2025 m. vasaris 

Spartus bepiločių orlaivių sistemų (UAS) plitimas keičia šiuolaikines saugumo ir gynybos strategijas. Kadangi bepiločiai orlaiviai tampa vis sudėtingesni, nevalstybiniai veikėjai, nusikalstamos organizacijos ir kitos priešiškos jėgos juos vis dažniau naudoja stebėjimui, kontrabandai, išpuoliams ir trikdžiams vykdyti. Jų įperkamumas ir lengvas modifikavimas leidžia piktavaliams subjektams paversti juos puolamuoju turtu ir kelia vis didesnę grėsmę ypatingos svarbos infrastruktūrai, visuomenės saugumui ir nacionaliniam saugumui.

Tuo pat metu dronų gamintojai sparčiai tobulina dirbtinio intelekto integraciją, kad pagerintų autonomiją, navigaciją ir sprendimų priėmimo galimybes. Pavyzdžiui, DJI, bendradarbiaudama su "Microsoft", sukūrė dirbtiniu intelektu paremtus sprendimus, naudodama "Azure IoT Edge" ir dirbtinio intelekto technologijas realaus laiko duomenų analizei. Bendrovė "Shield AI" pristatė "Hivemind" - dirbtinio intelekto varomą autonomijos sistemą, kuri leidžia dronams veikti be GPS ar ryšio, todėl jie gali savarankiškai naviguoti ginčytinose aplinkose. Panašiai ir "Skydio" sukūrė pažangią kompiuterinę regą ir autonomiją, gerinančią dronų navigaciją ir informuotumą apie padėtį.

Nors kai kurios sistemos jau pademonstravo įspūdingus dirbtinio intelekto valdomus gebėjimus, tikrasis jų poveikis saugumo grėsmėms tebėra ribotas. Nepaisant vis dažnesnių diskusijų apie autonominius bepiločius orlaivius, didžioji dauguma dabartinių dronų keliamų grėsmių vis dar kyla iš komercinių ir žmogaus valdomų, perduodančių informaciją dronų - tikrovė artimiausiu metu neturėtų pasikeisti.

Kaip dirbtinio intelekto galimybės UAS tobulėja ir dirbtinio intelekto valdomos technologijos, skirtos joms pasipriešinti, todėl dronų ir prieš dronus nukreiptų sistemų naujovių ciklas yra nenutrūkstamas. Šios vis didėjančios technologinės lenktynės lemia oro saugumo ateitį, skatindamos neregėtu greičiu tobulinti tiek puolamąsias, tiek gynybines technologijas.

Sudėtinga kovos su bepiločių orlaivių iššūkiais realybė

Sparti evoliucija dronų technologija kelia keletą pagrindinių iššūkių kovos su dronais sistemoms ir jų naudotojams. Dronai tampa vis mažesni, greitesni ir vis labiau pritaikomi, todėl juos vis sunkiau aptikti ir su jais kovoti. Iš plačiai prieinamų komponentų surinktus "pasidaryk pats" dronus galima lengvai modifikuoti konkrečioms užduotims atlikti, todėl priešiški subjektai gali greitai keisti savo taktiką. Tokie metodai, kaip dažnio peršokimas, apsunkina aptikimą, todėl tradiciniai kovos su dronais metodai tampa mažiau veiksmingi.

Kitas svarbus iššūkis - automatizavimas ir reakcijos greitis. Norint veiksmingai sumažinti dronų keliamą pavojų, reikia nedelsiant aptikti ir reaguoti, o tai sunku pasiekti naudojant tik žmogaus valdomas sistemas. Vis dažniau naudojami "pasidaryk pats" dronai ir nestandartiniai ryšio protokolai dar labiau apsunkina įprastinių C-UAS sistemų gebėjimą klasifikuoti ir sekti grėsmes.

Be to, didelė kliūtis yra ekonominiai skirtumai. Komerciniai ir "pasidaryk pats" dronai gali būti diegiami už nedidelę kainą, o didelio našumo C-UAS sprendimai reikalauja didelių investicijų.

Kadangi dronų keliamos grėsmės tampa vis sudėtingesnės, norint užtikrinti greitą ir tikslų reagavimą, būtinas dirbtinio intelekto valdomas automatizavimas. Dirbtinis intelektas leidžia sistemoms aptikti dronų buvimą, analizuoti jų elgesį, vertinti grėsmės lygį, mažinti žmonių operatoriams tenkantį darbo krūvį ir didinti veiklos efektyvumą.

Nuo investicijų iki poveikio: Didėjanti dirbtinio intelekto valdomų kovos su bepiločių orlaivių rinka

Sparčiai plečiasi kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis (C-UAS) rinka, kurią skatina didėjantis susirūpinimas dėl oro erdvės saugumo, bepiločių orlaivių įsiveržimų ir kylančių oro grėsmių. Saugumo pajėgoms ir privačioms organizacijoms ieškant veiksmingesnių kovos priemonių, pramonės ekspertai pabrėžia, kad dirbtinis intelektas ir mašininis mokymasis (ML) yra pagrindinės tendencijos, lemiančios apsaugos nuo bepiločių orlaivių ateitį. Remiantis analitikų ataskaitomis, tikimasi, kad nuo 2025 m. iki 2029 m. pasaulinė kovos su dronais rinka išaugs 12,23 mlrd. dolerių, o jos sudėtinis metinis augimo tempas (CAGR) šiuo laikotarpiu sudarys apie 42,8%. Šią plėtrą skatina technologinė pažanga, įskaitant dirbtinio intelekto taikymus, kurie iš naujo apibrėžia kovos su dronais kraštovaizdį.

Šaltinis: "Technavio" paskelbė naujausią rinkos tyrimų ataskaitą "Pasaulinė antidronų rinka 2025-2029 m.".

Kitas šuolis gynybos srityje: AI ir ML kovos su bepiločių orlaivių sistemose.

Dirbtinio intelekto ir ML pritaikymas C-UAS sprendimuose keičia tai, kaip aptinkamos, klasifikuojamos ir netrukus bus įveiktos dronų keliamos grėsmės. Nors kai kurie dirbtiniu intelektu paremti sprendimai jau pademonstravo veiklos sėkmę, vykdomais moksliniais tyrimais ir taikomosios veiklos pastangomis siekiama toliau tobulinti šias technologijas. Bendradarbiaudami ir diegdami inovacijas pagrindiniai pramonės dalyviai aktyviai plėtoja dirbtiniu intelektu grindžiamus C-UAS pajėgumus.
Pavyzdžiui:
- DroneShield - Naudoja dirbtinio intelekto valdomus daugiamodalius jutiklius, kad būtų galima geriau atpažinti ir klasifikuoti dronus.
- Anduril - Bendradarbiaujate su "OpenAI", kad pagerintumėte realaus laiko situacijos suvokimą ir autonominį sprendimų priėmimą saugumo operacijoms.
- "Northrop Grumman - Integravo dirbtinį intelektą į priešakinės oro erdvės oro gynybos (FAAD) sistemą, supaprastindama sprendimų dėl dronų poveikio mažinimo priėmimą naudojant vieną sąsają.
- BlueHalo - Sukurta METIS, AI/ML technologija, skirta geresniam C-UAS grėsmių aptikimui, sekimui ir reagavimui.
Tobulėjant dirbtinio intelekto valdomoms kovos su dronais sistemoms, kai kurios bendrovės neapsiriboja tradiciniais metodais. Pavyzdžiui, "Sentrycs" neseniai pristatė "Sentrycs Horizon" - novatorišką dirbtiniu intelektu paremtą aptikimo sprendimą, kuris yra svarbus žingsnis visiškai autonominių kovos su dronais sistemų link.

Daugiau nei parašai: "Sentrycs Horizon": dirbtinio intelekto varoma apsauga nuo bepiločių orlaivių su "Sentrycs Horizon

Kitaip nei įprasti C-UAS sprendimai, "Sentrycs Horizon" nesiremia iš anksto parengta dronų parašų biblioteka. Vietoj to jis realiuoju laiku analizuoja radijo dažnių aplinką, nustato naujus duomenų perdavimo protokolus, išgauna ir analizuoja svarbiausius duomenis ir konsoliduoja ryšio modelius, kad padidintų aptikimo tikslumą. Šis ateičiai pritaikytas, bibliotekomis nesiremiantis sprendimas suteikia ankstyvojo perspėjimo galimybes aptikdamas anksčiau neaptiktus dronus, įskaitant "pasidaryk pats" modelius, kuriuose naudojami plačiai prieinami komponentai.

"Sentrycs Horizon", remdamasi savo dirbtinio intelekto sukurtomis aptikimo galimybėmis, tampa visiškai savaime besimokančiu DTIM (aptikimo, sekimo, identifikavimo ir poveikio mažinimo) varikliu. Šis naujos kartos sprendimas bus skirtas visiems bepiločiams orlaiviams, nepriklausomai nuo jų tipo ar perdavimo technologijos, užtikrinant visapusišką apsaugą ir veiklos efektyvumą.

Nuo aptikimo iki veiksmų: Esminė dirbtinio intelekto vertė kovojant su bepiločiais orlaiviais

Tobulėjant dirbtinio intelekto valdomoms kovos su dronais sistemoms, jos suteikia keletą esminių privalumų dronų gynybai:
- Patobulintas aptikimas ir identifikavimas - Dirbtinio intelekto valdomi algoritmai analizuoja jutiklių duomenis, kad būtų galima labai tiksliai nustatyti dronų požymius ir sumažinti klaidingų pavojaus signalų skaičių.
- Autonominis sprendimų priėmimas - Dirbtinis intelektas leidžia automatizuotai vertinti grėsmes ir reaguoti į jas, taip sumažinant priklausomybę nuo žmonių ir pagreitinant padarinių sušvelninimą.
- Prisitaikymas prie kintančių grėsmių - Mašininis mokymasis leidžia C-UAS sistemoms nuolat mokytis iš naujų dronų modelių, tobulinant jų gebėjimą aptikti ir neutralizuoti kylančias grėsmes.
- Ekonomiškumas ir efektyvumas - Dirbtinio intelekto valdomas automatizavimas padeda optimizuoti išteklių paskirstymą, užtikrinant, kad atsakomosios priemonės būtų strategiškai naudojamos siekiant veiksmingai sumažinti dronų keliamas grėsmes.

Išvada

Dirbtinio intelekto ir mašininio mokymosi integravimas į kovos su dronais sprendimus iš naujo apibrėžia dronų gynybos strategijas. Dirbtinio intelekto valdomos C-UAS technologijos užtikrina didesnį greitį, tikslumą ir gebėjimą prisitaikyti, todėl saugumo pajėgos gali užbėgti už akių kylančioms grėsmėms.

"Sentryc Horizon" paleidimas žymi svarbų posūkį kovos su dronais srityje, atskleidžiant dirbtinio intelekto sukurtų aptikimo sistemų, kurios pranoksta įprastus metodus, potencialą. Kadangi jos technologija tobulėja link visiškai savaime besimokančios DTIM sistemos, ji nustato naujus standartus, kaip itin tiksliai ir efektyviai kovoti su kylančiomis dronų grėsmėmis.

Neseniai DJI paskelbė panaikinanti geografinį apribojimą - funkciją, kuri daugiau nei dešimtmetį neleido bepiločiams orlaiviams patekti į ribojamas teritorijas, pavyzdžiui, oro uostus, strateginius objektus ir nacionalinius paminklus. Į savo programinę įrangą įdiegusi "neskraidymo zonas", DJI užtikrino, kad bepiločiai orlaiviai be operatoriaus įsikišimo negalėtų pažeisti ribotos oro erdvės, ir atliko pagrindinį vaidmenį skatinant atsakingą skrydžių praktiką.

Šiuo sprendimu visa atsakomybė už atitiktį perkeliama dronų operatoriams. Nors DJI tvirtina, kad šis pakeitimas atitinka reguliavimo principus, kuriais skatinama operatorių atsakomybė, jis kelia didelį susirūpinimą dėl oro erdvės aplink strateginius objektus saugos ir saugumo, todėl jie tampa pažeidžiami dėl incidentų su dronais - nesvarbu, ar tai būtų susiję su žmogaus klaida, ar su piktavališkais ketinimais.

Be to, dėl šio pokyčio didėja reikalavimai saugumo institucijoms, kurios dabar turi dėti daugiau pastangų, kad veiksmingai aptiktų ir sumažintų galimas grėsmes, o tam dažnai reikia didelių investicijų į kovos su dronais technologijos.

DJI geografinių ribų pašalinimo priežastys

DJI teigimu, dėl pasaulinių dronų taisyklių pažangos ir tokių technologijų kaip nuotolinis identifikavimas (Remote ID) įdiegimo geografinis aptvėrimas tapo nereikalingas. Nuotolinis identifikavimas, panašus į dronų "valstybinį numerį", leidžia valdžios institucijoms identifikuoti ir sekti dronus realiuoju laiku. Ji leidžia dronams perduoti identifikavimo ir buvimo vietos informaciją, kurią įgaliotos šalys gali gauti per transliuojamą signalą.

Tačiau, nors DJI teigia, kad toks požiūris suteikia reguliavimo institucijoms galimybę veiksmingiau užtikrinti atitiktį, jis taip pat gerokai padidina oro erdvės saugumo užtikrinimo sudėtingumą. Vien tik pranešimai gali neskatinti laikytis reikalavimų, ypač iš piktavališkai nusiteikusių operatorių, todėl strateginiam turtui gali kilti didesnė rizika.

Nuo automatizavimo iki atskaitomybės: Dronų operatorių laukiantys iššūkiai

DJI sprendimu atsakomybė perkeliama nuo automatizuotų sistemų prie žmonių operatorių, pasikliaujant jų atitiktimi, sąmoningumu ir motyvacija laikytis taisyklių. Nors nuotolinis identifikavimas suteikia tam tikrą atsekamumo lygį, jo veiksmingumą riboja veiklos (pvz., nuotolio) ir vykdymo užtikrinimo problemos. Pavyzdžiui, mažesnio nei 250 gramų svorio dronams gali būti netaikomas reikalavimas laikytis reikalavimų, o tai apsunkina pastangas aptikti ir identifikuoti dronus ir jų operatorius netinkamo naudojimo atvejais.

DJI geografinio aptvėrimo pašalinimo pasekmių supratimas

Panaikinus geografinį ženklinimą, atsiranda kelios toli siekiančios galimos pasekmės:

Poveikis veiklai:
- Padidėjęs saugumo institucijų darbo krūvis stebint ir sprendžiant didėjantį autorizuotų ir neautorizuotų bepiločių orlaivių aktyvumą.
- didesnis operatyvinių išteklių poreikis, kad būtų galima veiksmingai reaguoti į dronų įsiveržimus.
Technologinės pasekmės:
- Didėjantis sudėtingų sprendimų, kurie prisitaikytų prie bepiločių orlaivių technologinės pažangos greičio, poreikis - sparčiai tobulėjant bepiločių orlaivių technologijoms atsirado pažangių funkcijų, tokių kaip autonominė navigacija, dirbtinio intelekto (DI) integracija ir patobulintos slapstymosi galimybės, į kurias būtina atsižvelgti.
- Reikalavimai, susiję su keičiamo mastelio sprendimais naujoms grėsmėms įveikti - atsirandantys dronų būriai, t. y. koordinuotos bepiločių orlaivių grupės, veikiančios išvien, yra didelis iššūkis esamiems gynybos mechanizmams.
Finansinės pasekmės:
- Didelės investicijos į C-UAS sistemų įsigijimą, dislokavimą ir priežiūrą siekiant apsaugoti kritines zonas.
- Ilgalaikis išlaidų taupymas, nes išvengiama sutrikimų ir galimos žalos dėl neleistinos bepiločių orlaivių veiklos, pavyzdžiui, liūdnai pagarsėjusio Gatviko oro uosto uždarymo 2018 m., dėl kurio įstrigo daugiau kaip 100 000 keleivių, arba incidentų, kai dronai trukdė gaisrų gesinimo lėktuvams gaisrų gesinimo metu, dėl ko buvo uždelstas kritinis reagavimo laikas.

"Sentrycs" pirmauja šalinant geofencing spragas

Atsižvelgiant į šiuos pokyčius, būtina diegti pažangias kovos su dronais sistemas. Šios sistemos turi užtikrinti greitą, tikslų ir veiksmingą veikimą, visapusišką svarbiausių teritorijų aprėptį ir mastelio keitimą, kad būtų galima spręsti būsimus uždavinius.

"Sentrycs" siūlo naujovišką ir ekonomišką sprendimą. Jos paprasta ir patikrinta C-UAS technologija skirta tiksliai aptikti, sekti ir identifikuoti dronus, užtikrinant tikslią operatoriaus buvimo vietą ir nulinį klaidingų pavojaus signalų skaičių. "Sentrycs" autonominis C-UAS technologija - pagrįsta manipuliavimo protokolais (dažnai vadinama radijo dažnių kibernetine technologija) - užtikrina lengvą ir ekonomišką veikimą, apimantį aptikimą ir atpažinimą realiuoju laiku, draugo ar priešo identifikavimą, keičiamo dydžio didelės teritorijos apsaugą, nulinę šalutinę žalą ir saugų poveikio mažinimą.

Išvada

DJI geografinio ženklinimo eros pabaiga žymi lūžį bepiločių orlaivių veikloje, dėl kurio atsiranda ir galimybių, ir rizikos. Nors šis sprendimas pabrėžia operatoriaus atskaitomybės principą, dėl jo kritinis ir strateginis turtas tampa pažeidžiamas naujų grėsmių, todėl reikia diegti pažangius ir įperkamus C-UAS sprendimus. Suteikdamos saugumo institucijoms galimybę realiuoju laiku žinoti situaciją ir tiksliai aptikti, sekti, identifikuoti ir mažinti neleistinų dronų poveikį, šios sistemos užtikrina saugumą ir operacijų tęstinumą pasaulyje, kuriame vis labiau dominuoja dronai.

Sparčiai besikeičiančiame oro erdvės saugumo pasaulyje kovos su bepilotėmis orlaivių sistemomis (CUAS) sistema tampa vis sudėtingesnė. Bepiločiai orlaiviai tobulėja beprecedenčiu greičiu, todėl tradiciniai aptikimo ir nugalėjimo metodai tampa mažiau veiksmingi. Tačiau, nors techniniai iššūkiai auga, galutiniai naudotojai reikalauja paprastumo - intuityvių sprendimų, kuriuos būtų lengva diegti, naudoti ir valdyti įvairiose vietose. 

"Sentrycs" šią spragą užpildome teikdami pažangiausius CUAS technologija kurį lengva naudoti ir kuris yra toks pat galingas. 

Sudėtinga C-UAS aplinka 

CUAS sritis yra viena dinamiškiausių ir techniškai sudėtingiausių gynybos ir saugumo sričių. Bepiločiai orlaiviai toliau tobulėja, todėl net ir sudėtingiausioms aptikimo ir neutralizavimo sistemoms kyla naujų iššūkių: 

• Išplėstiniai komunikacijos metodai: Dėl naujų perdavimo protokolų, pavyzdžiui, 40 MHz MIMO ir kitų netradicinių dažnių, sunkiau aptikti ir klasifikuoti dronų signalus. 
• Kelių valdiklių operacijos: Kai kuriuos dronus dabar galima valdyti keliais nuotolinio valdymo pultais, todėl tai apsunkina sekimo ir perėmimo pastangas. 
• FPV pritaikomumas: DJI gamintojai, pavyzdžiui, DJI, dabar leidžia bet kurį savo droną naudoti kaip FPV droną, todėl saugumo pajėgos susiduria su naujais taktiniais iššūkiais. 

Dronų technologijos tobulėja milžinišku greičiu, todėl CUAS pardavėjai, norėdami išlikti priekyje, turi nuolat diegti naujoves. Lėta reakcija į šią pažangą reiškia, kad sprendimai greitai pasensta. 

C-UAS sprendimų paprastumo poreikis 

Kita vertus, gynybos pajėgoms, ypatingos svarbos infrastruktūros operatoriams ir saugumo komandoms reikia, kad juos būtų lengva naudoti. Joms reikia sprendimų, kuriems nereikia mėnesių trukmės mokymų ar sudėtingos integracijos. 

Pagrindiniai CUAS sprendimų paprastumo aspektai yra šie: 

• Lengva sąranka ir diegimas - Sistemos turi būti greitai paleidžiamos, o jų konfigūracija turi būti minimali. 
• Minimalūs mokymo reikalavimai - operatoriai turėtų gebėti veiksmingai naudotis sistema neturėdami didelių techninių žinių. 
• Žemėlapių agnostinė integracija - naudotojai turėtų turėti greitą ir paprastą būdą įkelti į CUAS sistemą bet kokį žemėlapį, su kuriuo jie yra įpratę dirbti. Be to, galutiniai naudotojai turėtų turėti galimybę orientuoti vaizdą pagal savo pageidavimus, kad aptikę droną, naudodamiesi sistema galėtų jį vizualiai rasti.  
• Švelni vartotojo sąsaja: CUAS operatoriai nusivilia ir praranda pasitikėjimą technologija, kai naudotojo sąsajos nėra pakankamai intuityvios ir atsilieka. 
• Lanksti misijos konfigūracija - galimybė lengvai dubliuoti ar keisti misijos nustatymus neperprogramuojant iš naujo. 
• Centralizuotas valdymas - nuotolinis kelių objektų valdymas iš centralizuotos valdymo ir kontrolės (C2) sistemos padidina veiklos efektyvumą. 
• Intuityvi vartotojo sąsaja ir būklės stebėjimas - grafinė vartotojo sąsaja (GUI), kurioje realiuoju laiku pateikiami duomenys, įspėjimai ir sistemos būklės patikrinimai, užtikrina sklandų veikimą. 
• Autonominis veikimas - CUAS sprendimai turi gebėti savarankiškai aptikti, sekti ir mažinti grėsmes, taip sumažinant žmogaus darbo krūvį ir reagavimo laiką. Dirbtinio intelekto valdomas automatizavimas užtikrina greitą ir tikslų reagavimą analizuojant dronų elgesį, vertinant grėsmes ir automatiškai vykdant atsakomąsias priemones. 

CUAS paslaugų teikėjams kyla iššūkis ne tik pasiūlyti galingas galimybes - reikia užtikrinti, kad šios galimybės būtų patogios naudoti ir greitai prieinamos. 

Sklandi integracija: C-UAS efektyvumo didinimas 

Dar vienas aspektas, į kurį reikia atsižvelgti, kai kalbama apie pateikimo rinkai laiką, yra tai, kad CUAS sprendimai neveikia izoliuotai - jie turi sklandžiai papildyti ir patobulinti esamas saugumo ekosistemas. Štai kodėl "Sentrycs" yra sukurta su integruojamais iš karto su visais pirmaujančiais CUAS tiekėjais. Užtikrindami sklandžią sąveiką su esamomis technologijomis, padedame saugumo komandoms optimizuoti CUAS strategiją trimis raktais: 

• Greitesnis pateikimo rinkai laikas - dėl "plug-and-play" suderinamumo organizacijos gali diegti ir plėsti "Sentrycs" sprendimus be ilgos integracijos ar individualaus kūrimo. 
• Didesnis CUAS strategijos efektyvumas - "Sentrycs", veikdama kartu su esamomis aptikimo, sekimo ir sunaikinimo sistemomis, užtikrina daugiasluoksnį, prisitaikantį oro erdvės apsaugos metodą. 
• Mažesnė bendra nuosavybės kaina - sklandi integracija sumažina brangiai kainuojančių infrastruktūros pertvarkymų poreikį, todėl lengviau padidinti investicijų į saugumą grąžą. 

Šis įsipareigojimas užtikrinti sąveiką ir efektyvumą užtikrina, kad organizacijos galėtų greitai sustiprinti savo CUAS pajėgumus, neatsilikdamos nuo besikeičiančių dronų keliamų grėsmių - be operacinio galvos skausmo, susijusio su atskiromis sistemomis. 

Sentrycs: CUAS apibrėžimas iš naujo, užtikrinant inovacijas ir paprastumą

"Sentrycs" iš naujo apibrėžia CUAS veiksmingumą, nuolat derindama naujoves su neprilygstama naudotojo patirtimi. Mūsų sprendimai sukurti siekiant kovoti su naujausiomis dronų keliamomis grėsmėmis, kartu užtikrinant sklandų diegimą ir veikimą. 

• Mūsų greiti inovacijų ciklai užtikrina, kad mūsų technologija vystytųsi taip pat greitai, kaip ir dronų keliamos grėsmės. Išlikti priekyje reiškia nuolat prisitaikyti prie naujų perdavimo metodų, valdymo būdų ir naujų dronų galimybių. 
• Į vartotoją orientuotas dizainas - kiekviena funkcija sukurta atsižvelgiant į paprastumą - nuo "plug-and-play" diegimo iki supaprastintos vartotojo sąsajos, leidžiančios saugumo komandoms veikti akimirksniu ir užtikrintai. 
• Mastelio keitimas ir nuotolinis valdymas - "Sentrycs" leidžia sklandžiai vykdyti operacijas keliose vietose per centralizuotą C2, todėl organizacijos gali lengvai valdyti oro erdvės saugumą didelėse teritorijose. 
• Automatizuotas ir išmanus reagavimas - mūsų sprendimuose naudojamas dirbtinio intelekto automatizavimas, kad būtų kuo mažiau rankinio įsikišimo, užtikrinant greitą ir tikslų dronų aptikimą, sekimą ir sunaikinimą. 

Išvada

Pasaulyje, kuriame bepiločių orlaivių keliamos grėsmės vystosi beprecedenčiu greičiu, sąstingis nėra išeitis. CUAS paslaugų teikėjai turi suderinti nuolatines naujoves su galutinio vartotojo paprastumu, nes saugumo komandoms reikia ir galios, ir paprastumo, kad galėtų veiksmingai apsaugoti oro erdvę. 

"Sentrycs" pirmauja šioje srityje ir siūlo pažangiausius, tačiau intuityvius CUAS sprendimus, kurie sudėtingumą paverčia paprasta ir veiksminga gynyba. Neatsilikdami nuo technologinės pažangos ir siekdami, kad naudotojo patirtis būtų svarbiausia, užtikriname, kad saugumo pajėgos ir ypatingos svarbos infrastruktūros operatoriai visada būtų pasirengę be vargo atremti kitą dronų grėsmių bangą. 

Ar norėtumėte gyvai pamatyti, kaip "Sentrycs" supaprastina oro erdvės apsaugą? Susisiekite su mumis šiandien.