En el contexto actual la integración de soluciones fotovoltaicas en el entorno urbano sigue siendo uno de los mayores retos para el sector inmobiliario. La necesidad de generar energía renovable dentro de los propios edificios choca, a menudo, con limitaciones estéticas, estructurales o de uso: cubiertas ocupadas, impacto visual, exceso de peso o incompatibilidad con el carácter transitable de terrazas y azoteas.

Ante este escenario, tecnologías como Arena, el pavimento solar desarrollado por Solum, representan una oportunidad real para transformar los activos inmobiliarios en generadores de energía limpia sin renunciar a su funcionalidad ni a su valor arquitectónico.

Una nueva superficie útil para generar energía

Hasta ahora, las cubiertas transitables de muchos edificios —especialmente en entornos residenciales o corporativos— quedaban fuera del alcance de la energía solar. Arena cambia ese paradigma. Su diseño modular y transitable permite instalar sistemas fotovoltaicos integrados en el propio pavimento, de modo que el espacio puede seguir utilizándose como terraza, zona de ocio o área de paso.

Esto abre una nueva vía para revalorizar los activos inmobiliarios: generar energía propia, reducir la huella de carbono y, al mismo tiempo, mantener los usos que hacen atractivos estos espacios para residentes o trabajadores.

El proyecto

Un ejemplo reciente de esta aplicación se ha llevado a cabo en un edificio ubicado en el norte de España. En este proyecto, se ha transformado la terraza superior del inmueble en una planta solar completamente transitable, sin alterar su estética ni limitar su uso.

La instalación cuenta con 83 metros cuadrados de pavimento fotovoltaico Arena, que suman una potencia total de 15 kWp. La superficie mantiene las condiciones de transitabilidad y resistencia necesarias para el paso y uso diario, permitiendo que los ocupantes sigan disfrutando del espacio como terraza o mirador, mientras genera energía de forma continua.

Producción solar y rendimiento

Durante los primeros meses de funcionamiento, la planta ha mostrado una producción energética estable y eficiente. Los datos de rendimiento confirman que la tecnología Arena ofrece un rendimiento similar a los paneles solares convencionales.  

En las siguiente imágenes podemos observar la producción eléctrica durante los meses de Abril y Mayo:

Si hacemos un estudio comparativo de los datos de producción del pavimento solar con los de un sistema de paneles solares convencionales instalados en las mismas condiciones, se observa una diferencia de producción que va entre el 10% y el 20% de producción dependiendo del mes. Esto es debido al mayor o menos uso del espacio. En la siguiente imagen tenemos la simulación de la producción de una sistema de paneles solares convencionales:

Aunque el sistema genere ligeramente menos energía que una instalación convencional, esta diferencia se compensa con creces por la ganancia de metros cuadrados útiles y el menos impacto visual.  Con el pavimento solar Arena, la superficie deja de ser un área ocupada por paneles para convertirse en un espacio doblemente funcional: produce energía y sigue siendo transitable. Así, cada metro cuadrado aporta valor añadido tanto energético como arquitectónico, optimizando el uso del edificio.

Más valor, menos impacto

Este proyecto demuestra que la integración solar ya no tiene por qué estar reñida con la arquitectura ni con el confort urbano. Con Arena, los edificios pueden convertirse en pequeñas plantas de generación eléctrica sin perder funcionalidad, aportando además un valor añadido en términos de sostenibilidad y rentabilidad a largo plazo.

Para promotores, arquitectos y gestores de activos inmobiliarios, esta tecnología abre la posibilidad de convertir metros cuadrados hasta ahora inutilizados en fuentes activas de energía limpia, contribuyendo a mejorar la eficiencia energética de los edificios y sus certificaciones de sostenibilidad (BREEAM, LEED o WELL)

Durante la ejecución de las estrategias EDUSI, alrededor del 30 % de los fondos quedaron sin ejecutar, principalmente por la falta de proyectos o soluciones que se ajustaran plenamente a sus objetivos. Por este motivo, desde Solum hemos realizado un análisis detallado sobre la alineación de nuestras soluciones con los nuevos Planes EDIL, identificando su potencial para maximizar el impacto y la absorción de estas ayudas europeas.

Estación de recarga Helios

Helios es una estación solar inteligente para recarga de bicicletas y patinetes eléctricos. Funciona de forma autónoma y sin conexión a la red, gracias al pavimento fotovoltaico integrado y un sistema IoT que gestiona la energía y el acceso de los usuarios. Está pensada para ayuntamientos, parques empresariales y nodos intermodales que busquen promover la movilidad eléctrica ligera y sostenible.

Dónde encaja Helios en los Planes EDIL

Helios combina energía renovable y digitalización para crear una red de recarga sostenible que impulsa la movilidad activa y reduce las emisiones en entornos urbanos y rurales.

Pavimento solar Arena

Arena  es un pavimento fotovoltaico modular capaz de generar energía limpia desde el suelo, diseñado para zonas transitables como plazas, terrazas, aparcamientos o espacios públicos. Fabricado con materiales reciclables y de alta resistencia, transforma cualquier superficie en una planta solar integrada y sin impacto visual.

Esta solución es especialmente relevante para zonas históricas donde los paneles solares convencionales no puede ser instalados por razones de protección sobre el patrimonio.

Dónde encaja Arena en los Planes EDIL

Arena permite que los municipios conviertan superficies infrautilizadas en infraestructuras energéticas activas, contribuyendo a los objetivos de eficiencia, resiliencia y neutralidad climática de los Planes EDIL.

Solum: tecnología solar al servicio de los municipios sostenibles

Las ayudas para los Planes EDIL son una herramienta clave para que los municipios avancen hacia la eficiencia energética, la digitalización y la movilidad sostenible. Con Arena y Helios, los proyectos pueden incluir soluciones innovadoras, autosuficientes y alineadas con los indicadores FEDER, asegurando un alto impacto ambiental y social.

Solum acompaña a las entidades locales en el diseño, instalación y gestión de proyectos relacionados con los Planes EDIL, ofreciendo soluciones solares modulares que integran energía, datos y sostenibilidad en el espacio público.

Las administraciones públicas enfrentan el desafío de fomentar una movilidad sostenible y segura en sus municipios. La creciente adopción de vehículos de movilidad personal (VMP), como bicicletas y patinetes eléctricos, requiere infraestructuras adecuadas que faciliten su uso y garanticen la seguridad de los usuarios.

El mercado

En España, la micromovilidad urbana vive un crecimiento sin precedentes. Cada vez más ciudadanos optan por medios de transporte sostenibles como bicicletas y patinetes eléctricos para sus desplazamientos diarios. De hecho, España lidera el uso de estos vehículos en Europa, con un 30% de la población urbana que ya los utiliza habitualmente, según datos recientes del sector.

Este cambio responde a una necesidad creciente de soluciones de transporte ágiles, no contaminantes y compatibles con la vida urbana moderna. Las administraciones públicas se enfrentan así al reto de adaptar el espacio urbano y dotarlo de infraestructuras capaces de absorber esta nueva realidad: movilidad personal, eléctrica, compartida y distribuida.

La oportunidad

A pesar del aumento del uso de VMP, la falta de infraestructuras públicas específicas sigue siendo uno de los principales frenos a su expansión. El Barómetro de la Bicicleta 2024 revela que más del 53% de los ciudadanos considera que su municipio no dispone de suficientes aparcamientos o estaciones para bicicletas y patinetes eléctricos, y casi un 40% afirma que directamente no existen.

Además, el 91,7% de los desplazamientos en VMP son inferiores a 5 km, lo que los convierte en una solución perfecta para entornos urbanos, pero que requiere puntos de carga y aparcamiento bien ubicados para ser viable.

Según la Guía para técnicos municipales de Solum, la elección de la ubicación de las estaciones de recarga es clave para maximizar su impacto y asegurar su uso continuado. Una mala elección puede resultar en infraestructuras infrautilizadas, mientras que una localización estratégica —como zonas educativas, comerciales o administrativas— garantiza un alto retorno social y ambiental.

Aquí es donde las administraciones pueden marcar la diferencia: dotando al espacio urbano de soluciones como Helios en los lugares adecuados, se impulsa el uso de la micromovilidad, se ordena el espacio público y se mejora la experiencia de los ciudadanos.

 La importancia de la infraestructura: ¿Está tu municipio preparado con infraestructuras adecuadas? 

Más allá del número de usuarios, la falta de aparcamientos adecuados sigue siendo una barrera para la expansión de la micromovilidad urbana. Según el Barómetro de la Bicicleta 2024:

• Solo un 19,8% de la ciudadanía considera que hay suficientes aparcamientos públicos.
• Un 34% indica que son insuficientes, y
• Un 39,5% afirma que no existen.

Esto supone que más de la mitad de la población (53,8%) detecta una carencia importante en este aspecto, lo que desincentiva el uso de bicicletas y patinetes personales y genera problemas de aparcamiento desordenado o vandalismo.

Estaciones de éxito en diferentes municipios- La clave está en la ubicación

La correcta ubicación de una estación Helios marca la diferencia entre una infraestructura que simplemente existe y una que se usa a diario.

A continuación, te mostramos cómo diferentes administraciones han logrado maximizar el impacto gracias a su elección estratégica:

Huelva – Zona educativa

Plaza de la Merced
51 usuarios activos / mes
355 sesiones de carga / mes

En una zona universitaria con alto tránsito estudiantil.
Helios ha facilitado el uso diario de patinetes y bicicletas eléctricas entre jóvenes.

Benalmádena – Edificios municipales

Junto a oficinas públicas
25 usuarios activos / mes
156 sesiones de carga / mes

Ideal para empleados municipales y ciudadanos.
Promueve una movilidad eficiente en los desplazamientos administrativos diarios.

El Puerto de Santa María – Paseo marítimo

Entorno turístico y de ocio
13 usuarios activos / mes
33 sesiones de carga / mes

Perfecta para residentes y visitantes.
Movilidad limpia en un entorno de recreo sin necesidad de conexión eléctrica

Valladolid – Zona comercial

Área de compras
20 usuarios activos / mes
68 sesiones de carga / mes

Facilita a los consumidores el uso de VMP para sus compras, evitando congestión y mejorando la experiencia urbana.

La solución: estaciones Helios en ubicaciones estratégicas

Las estaciones Helios de Solum, alimentadas por energía solar y sin necesidad de conexión a la red eléctrica, ofrecen una solución eficiente y sostenible para la recarga de VMP. Su instalación rápida y sin obra civil permite a las administraciones públicas implementar estas infraestructuras en lugares clave.

Beneficios para las administraciones públicas

• Fomento de la movilidad sostenible: Incentivar el uso de VMP reduce las emisiones contaminantes y mejora la calidad del aire.
• Optimización del espacio urbano: Las estaciones Helios ofrecen aparcamiento seguro, evitando el estacionamiento desordenado de VMP.
• Reducción de costes: Al no requerir conexión a la red eléctrica ni obra civil, se minimizan los gastos de instalación y mantenimiento.
• Adaptabilidad: La modularidad de las estaciones permite su adaptación a diferentes entornos y necesidades.

¿Dónde debería instalar tu municipio las estaciones Helios?

Cada entorno tiene su necesidad: centros educativos, zonas comerciales, espacios turísticos o edificios públicos. En Solum te ayudamos a identificar las ubicaciones con más potencial para maximizar el impacto. Estos casos de éxito evidencian cómo la elección adecuada de la localización maximiza el uso y los beneficios de las estaciones de recarga. Para más información sobre cómo implementar estaciones Helios en tu municipio, visita Solum.

Ya confían en nosotros:

El patinete eléctrico se ha convertido en uno de los medios de movilidad urbana más populares. Es práctico, cómodo y no requiere esfuerzo físico, lo que lo hace ideal para los desplazamientos diarios. Sin embargo, su autonomía es limitada, y muchas veces necesitamos combinarlo con otros medios. Aquí surge la duda: ¿puedo viajar con mi patinete eléctrico en el transporte público?

¿Qué dice la ley sobre los patinetes y el transporte público?

Cada vez más personas optan por una movilidad combinada, utilizando sus patinetes eléctricos con el transporte público para llegar al trabajo, la universidad o moverse por la ciudad. Pero ¿qué permite la normativa actual?

La Dirección General de Tráfico (DGT) clasifica a los patinetes eléctricos como Vehículos de Movilidad Personal (VMP), pero no establece una norma única para todo el país. Es decir, cada ayuntamiento decide si se puede o no llevar patinetes en el transporte público.

Esto significa que la normativa varía según la ciudad. Por ejemplo:

• En algunas ciudades se permite llevar el patinete si está plegado o dentro de una funda.
  
• Otras limitan su acceso a ciertas franjas horarias.
  
• Y en lugares como Barcelona o Sevilla, se ha prohibido totalmente su entrada al metro o al autobús por razones de seguridad, especialmente por el riesgo de incendio de las baterías de litio.
  

Por eso, si tienes pensado combinar patinetes y transporte público, es importante que revises la normativa local antes de iniciar tu trayecto. Así evitarás sanciones y situaciones incómodas.

En este artículo actualizado a 2025, te contamos todo lo que necesitas saber sobre la normativa actual, las restricciones por ciudad y qué alternativas tienes si no puedes viajar con tu patinete. ¿Quieres saber más? ¡Sigue leyendo!

¿Podemos viajar con nuestros patinetes eléctricos en el transporte público?

Según explica la DGT en su sitio web, cada Ayuntamiento puede regular, de una manera específica, la circulación de Vehículos de Movilidad Personal VMP (entre ellos, los patinetes eléctricos). 

¿Se puede llevar patinete eléctrico en el tren? Normativa para patinetes de Renfe (o semejante)

A partir del 12 de diciembre de 2023, Renfe prohibirá llevar patinetes eléctricos en todos sus trenes, incluyendo Cercanías, Regionales, y trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia como AVE, Avlo, Alvia, Avant, Euromed e Intercity.

Esta decisión se tomó debido a preocupaciones de seguridad, principalmente por el riesgo de incendios en las baterías de estos dispositivos, que se han registrado en algunos transportes públicos, a menudo causados por manipulación de las baterías, golpes o el uso de cargadores no compatibles.

La prohibición también se extiende a otros dispositivos de movilidad personal como monociclos eléctricos, pero no afecta a las bicicletas eléctricas ni a los vehículos utilizados por personas con movilidad reducida. Esta medida sigue la tendencia de otras ciudades y países de Europa que han adoptado restricciones similares por motivos de seguridad.

¿Entrar el patinete eléctrico en el autobús?

Dependiendo de la ciudad, se puede o no. A continuación, hacemos hincapié en algunas ciudades.

En Barcelona se ha decidido prohibir los patinetes eléctricos en el transporte público, normativa que entrará en vigor el próximo 1 de febrero de 2023.. Para tomar esta decisión, el Ayuntamiento de Barcelona ha tomado como referencia la normativa de los aviones, por la cual los pasajeros no pueden subir baterías de litio en aviones comerciales.

En Sevilla, según el reglamento de Tussam, la empresa municipal de transporte, se puede llevar siempre que esté plegado y dentro de su funda, siempre y cuando no moleste a nadie ni interrumpa el paso de otros usuarios.

En Madrid, de momento, también se pueden portar los patinetes eléctricos.

Aunque, se debe tener en cuenta, que, en el caso de usar este medio a la hora de realizar un viaje, está prohibido montar el patinete al autobús, pero puedes guardarlo en la parte baja del autocar, es decir, en el maletero, donde se guardan las maletas.

Sabemos que puede darte cierto reparo dejarlo ahí, dado que todo el mundo coloca las maletas y equipaje muchas veces sin ningún cuidado. Por ello, nuestra recomendación es que uses una funda o maleta y lo coloques en una esquina del maletero para una mayor seguridad y protección. Así, evitarás que quede expuesto a posibles golpes, ralladuras, caídas…

¿Puedo subir el patinete eléctrico al metro?

En Barcelona, como antes hemos comentado, también se ha prohibido llevar el patinete eléctrico en el metro o en el tren de cercanías.

Además, Sevilla, ha seguido sus pasos y ha prohibido portar el patinete eléctrico en el metro. En Sevilla, entra en vigor a partir del 1 de febrero de 2023, es decir, desde esa fecha se prohibirá el acceso a los VMP en las franjas de hora punta de los días laborables, así como en los servicios especiales o momentos de alta ocupación. En concreto, las horas punta son de 7:30 a 9:30, de 13.30 a 15:30 y, por la tarde, de 18:30 a 20:30. Sin embargo, los fines de semana y festivos sí que se podrá acceder con ellos, así como en los meses de julio y agosto.

Para ello, se están instalando zonas para estacionar este tipo de vehículos, como por ejemplo en el Centro Lagoh ya está en funcionamiento una zona para aparcar y cargar los patinetes eléctricos.

En cuanto a la capital, Madrid, de momento, no se ha establecido ninguna prohibición.

¿Puedo llevar el patinete eléctrico en el avión?

Debido al aumento del uso del patinete eléctrico para desplazarse por las ciudades de manera rápida, muchos turistas se preguntan si pueden llevarse este medio en el avión para visitar su destino.

Te comunicamos que, en general, ninguna aerolínea permite patinetes eléctricos en el avión, ni en cabina ni facturados.

Esto se debe a que, según la normativa vigente de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), los pasajeros no están autorizados a portar baterías de litio en aviones de pasajeros. 

Estas baterías pueden sobrecargarse y, debido a los cambios de presión del avión, podrían producir una explosión. Por ello, solo se permiten objetos con baterías muy pequeñas, como puede ser el caso de móviles o portátiles.

¿Viajar con patinete eléctrico en barco?

¿Este verano te vas de crucero, y estás pensando en llevarte tu patinete eléctrico? ¿No sabes si puedes subir al barco?

Pues la respuesta es que, depende de la compañía de cruceros de la que estemos hablando. Por ejemplo: MSC cruceros en su normativa indica claramente que no se puede llevar a bordo patinete eléctrico, pero otras compañías no dejan nada claro si se puede o no.

Por ejemplo, la empresa FRS, que conecta Algeciras con Tanger en ferry, permite cruzar el estrecho con un patinete eléctrico como equipaje.  

Nuestra recomendación es que antes de comprar los billetes del crucero o embarcación, consulten las condiciones de equipaje permitido y prohibido que tiene la compañía. Si no lo tenéis claro, lo mejor sería contactar directamente con la compañía.

¿Qué opciones tengo para mi patinete en caso de que no me permitan viajar con él?

Si planeas viajar con un patinete eléctrico, es importante que consideres alternativas como buscar una estación segura para aparcar tu vehículo. Existen estaciones de aparcamiento y carga que te permiten estacionar tu patinete de forma segura y legal. Entre ellas destacan las estaciones de Solum, que se encuentran en varios puntos de la ciudad.

A través de su app, puedes verificar en tiempo real la disponibilidad de plazas o localizar la estación más cercana a tu ubicación, facilitando así el estacionamiento y recarga de tu patinete de manera eficiente y cómoda.

Consulta más en nuestra web, recuerda que los patinetes eléctricos se han convertido en la mejor alternativa de movilidad sostenible, descúbrelo en este post.

En España, más de 9 millones de estudiantes universitarios y de formación profesional se desplazan diariamente. El 68% lo hace de forma autónoma, y en los últimos años las bicicletas y patinetes eléctricos se han convertido en los medios de transporte preferidos por una parte creciente de estos estudiantes.
Este auge responde a la búsqueda de soluciones económicas, ágiles y sostenibles en los desplazamientos diarios a campus, institutos y centros de formación.

La oportunidad 

Los estudiantes realizan trayectos cortos, frecuentes y en entornos urbanos altamente conectados, lo que convierte a los vehículos de movilidad personal (VMP), como bicicletas y patinetes eléctricos, en aliados ideales para su día a día. Sin embargo, la falta de infraestructura específica para su uso sigue siendo uno de los principales frenos para su consolidación como medio de transporte principal.

Según el último Barómetro de la Bicicleta 2024 de RedBici, el 91,7% de los desplazamientos en VMP son inferiores a 5 km, lo que los convierte en la solución perfecta para acudir a centros educativos, especialmente en zonas urbanas y metropolitanas. De hecho, más del 50% de los usuarios de VMP los emplean como alternativa al coche privado o al autobús para ir al centro de estudios o al trabajo, reduciendo así la huella de carbono y la congestión urbana.

Sin embargo, la falta de estaciones de carga adecuadas y aparcamientos seguros sigue limitando su implantación total. Esta carencia no solo compromete la seguridad de los usuarios, sino también la durabilidad de los dispositivos y la eficiencia del transporte educativo.

Un catalizador para el cambio generacional

La transformación de la movilidad en los centros educativos no es una cuestión de futuro, sino de presente. Las generaciones más jóvenes, especialmente estudiantes menores de 30 años, ya han cambiado sus hábitos de transporte, optando por soluciones más sostenibles, flexibles y alineadas con sus valores medioambientales.

Informes del Observatorio de la Movilidad Metropolitana y de la Dirección General de Tráfico confirman este cambio de tendencia: el uso de bicicletas y patinetes eléctricos en desplazamientos diarios está creciendo de forma sostenida, especialmente en el entorno universitario y de formación profesional.

A pesar de ello, el 53% de los estudiantes declara que no existen suficientes espacios adecuados para aparcar o cargar sus VMP dentro de los campus, según el informe de RedBici 2024. Esta falta de infraestructura puede convertirse en una barrera para fomentar una movilidad responsable y eficiente.

Un ejemplo real: Helios en un centro de formación profesional de Madrid

Uno de los ejemplos más representativos del impacto de Helios en el ámbito educativo lo encontramos en un centro de formación profesional público de la Comunidad de Madrid. En este centro, la instalación de una estación Helios ha supuesto una mejora sustancial en la experiencia diaria de los estudiantes que utilizan vehículos de movilidad personal.

La siguiente gráfica corresponde al uso mensual de la estación de un centro de formación profesional de Madrid.

Durante un mes de uso, se han registrado 224 sesiones de carga, con 19 usuarios activos que utilizan la estación de forma recurrente. El ritmo de utilización se mantiene estable a lo largo del mes, con una media de más de 7 recargas al día, lo que refleja una adopción sólida y constante por parte del alumnado.

Este caso demuestra cómo una única estación solar puede cubrir de forma eficiente la demanda de carga en entornos educativos urbanos, eliminando riesgos asociados a la carga improvisada en pasillos, aulas o enchufes no preparados.

Helios como solución para mejorar la accesibilidad y fomentar la movilidad sostenible al centro de estudios. 

Desde 2022, Solum ha instalado 17 estaciones Helios en 10 universidades, institutos y centros de formación de toda España. 

Los resultados evidencian el impacto positivo de la solución:

• Más de 6.265 sesiones de carga acumuladas entre 2024 y 2025.
• 1.095 recargas realizadas solo en lo que va de 2025.
• Más de 100 usuarios únicos activos en estos centros.

Además de mejorar la experiencia del alumnado, instalar puntos de carga específicos para VMP (vehículos de movilidad personal) como Helios contribuye a reducir riesgos asociados a prácticas inseguras, como cargar patinetes eléctricos en aulas, pasillos o enchufes no preparados.

Según datos de los servicios de bomberos de varias ciudades españolas, en 2023 se produjeron más de 70 incendios causados por baterías de patinetes y bicicletas eléctricas, muchos de ellos en espacios interiores no habilitados para ello. Solo en Madrid, se registraron 36 incendios vinculados a baterías de litio de VMP, varios en centros públicos y edificios residenciales, según informó el Ayuntamiento y la EMT.

Súmate a la transformación educativa con Solum

En Solum, ayudamos a instituciones educativas a adaptarse a las nuevas formas de movilidad y a comprometerse activamente con la sostenibilidad. ¿Quieres que tu centro también sea parte del cambio?

Descubre cómo nuestras estaciones solares de carga Helios pueden integrarse en tu campus y no te pierdas más casos de éxito en nuestra newsletter de LinkedIn. ¡Síguenos y forma parte de la revolución solar!

Ya confían en nosotros:

¿Qué fuentes de energía renovable son válidas en LEED v5?

LEED v5 clasifica las fuentes de energía renovable en tres niveles de prioridad o “Tiers”, en función de su impacto ambiental y su proximidad al edificio:

Tier 1 (mayor valor)

• Energía renovable generada in situ, dentro del emplazamiento del proyecto.
• Tecnologías válidas:
  • Sistemas fotovoltaicos (paneles o pavimento solar)
  • Aerogeneradores
  • Biogás o biomasa local
  • Energía solar térmica
• Requisitos:
  • La energía debe ser autoconsumida.
  • Se debe monitorizar la generación mediante sistemas de medición fiables.
  • La energía vertida a red no puntúa salvo que haya un acuerdo de compensación reconocido.

Tier 2 (valor intermedio)

• Energía renovable adquirida a través de un contrato directo con un proveedor regional.
• Debe ser trazable, y demostrarse que se genera en la misma red que el proyecto.

Tier 3 (valor mínimo)

• Certificados de energía renovable (RECs/EACs), como los Renewable Energy Certificates o Guarantees of Origin.
• Sólo son válidos si representan energía renovable no nuclear ni fósil y se hayan generado en los últimos 18 meses antes de la presentación del proyecto.

LEED da prioridad a fuentes de Tier 1: cuanto más directa, local y verificable es la generación, mayor es la contribución al crédito EAc4.

¿Cómo se otorgan los puntos en el crédito EAc4?

La puntuación se asigna en función del porcentaje del consumo energético anual del edificio que se cubre mediante fuentes renovables válidas, calculado sobre el consumo energético bruto del modelo energético (sin contar offset ni compensaciones).

Fórmula de cálculo del porcentaje cubierto:

% Energía Renovable = (kWh renovables anuales / kWh consumo total anual del edificio) × 100

• Donde:

• kWh renovables anuales: producción renovable total (sólo Tier 1–3 válidos según su jerarquía).
• kWh consumo total anual del edificio: definido por el modelo energético LEED (según ASHRAE 90.1 o normativa equivalente).

Tabla orientativa de puntos (según versiones previas y v5 preliminar):

Nota: Para alcanzar el máximo (5 puntos), toda la energía del edificio debe estar cubierta mediante fuentes renovables válidas, preferentemente Tier 1 o combinadas.

Requisitos técnicos y documentación necesaria

Para que un sistema de generación renovable sea elegible, debe:

• Estar incluido en el modelo energético y justificado con cálculos detallados.
• Contar con un sistema de medición y monitorización en tiempo real.
• Estar respaldado con:
  • Contratos de adquisición (PPA, compra directa o autoconsumo).
  • Certificados de origen si aplica (para Tier 3).
  • Datos de simulación anual (EnergyPlus, IES VE, etc.).
• La energía generada debe destinarse al consumo del edificio; no se puntúa la energía exportada sin autoconsumo efectivo.

Aplicación del pavimento solar Arena en el crédito EAc4

El pavimento fotovoltaico Arena, desarrollado por Solum, permite generar energía solar in situ (Tier 1) en superficies hasta ahora desaprovechadas, como en zonas de tránsito, terrazas, azoteas, accesos peatonales, etc. Esta solución:

• Contribuye directamente al porcentaje de cobertura renovable.
• Puede integrarse en el modelo energético como generación fotovoltaica, siempre que se dimensione para autoconsumo y esté monitorizada.
• No compromete el uso del suelo, lo que facilita su aplicación incluso en entornos urbanos densos.

Gracias a su tecnología basada en silicio monocristalino y su resistencia estructural, Arena ofrece una vía realista y estética para maximizar la puntuación del crédito EAc4.

Solum: tu socio en diseño energético LEED

Incorporar soluciones como Arena no solo mejora el perfil energético del edificio, sino que también facilita la documentación y el cumplimiento de los requisitos del crédito EAc4 de LEED v5.¿Tienes un proyecto en fase de diseño o certificación? Contacta con Solum y descubre cómo podemos ayudarte a generar energía renovable de forma integrada, efectiva y certificable.

¿Dónde se incluye el cálculo de energía solar en ENE 01?

Modelo energético: punto de partida esencial

La herramienta de evaluación BREEAM exige la realización de un modelo energético completo, que se introduce en la sección de Energía de BREEAM ES. Este modelo debe calcular los siguientes parámetros:

• Demanda energética operativa del edificio
• Consumo de energía primaria
• Emisiones totales de CO₂ operativas

El resultado de este modelo genera un coeficiente de eficiencia energética (EPRINC), que determina la puntuación obtenida en el crédito ENE 01.

Impacto de las instalaciones fotovoltaicas en ENE 01

La energía renovable generada in situ juega un papel determinante en la mejora del rendimiento energético del edificio. La energía solar generada mediante placas fotovoltaicas u otras soluciones fotovoltaicas puede restarse del consumo total de energía procedente de la red, reduciendo:

• La demanda de energía neta
• Las emisiones de CO₂ operativas

 ¿Cómo se aplica esto?

Integración en el modelo energético

La generación solar debe:

• Ser incluida en el software de simulación (IES VE, DesignBuilder, SAP, SBEM, etc.)
• Reflejar su contribución a la cobertura de la demanda interna
• Ser autoconsumida por el edificio (la energía vertida a red no se considera válida para ENE 01)
• Ser cuantificable, monitorizable y estar conectada a las cargas internas

Ajuste del consumo neto y mejora de puntuación

La fórmula básica para ajustar el consumo neto:

• Energía solar autoconsumida = Producción total × Fracción autoconsumida
• Consumo neto del edificio = Consumo total − Energía solar autoconsumida

 ¿Qué impacto tiene esto en la puntuación?

Este consumo neto más bajo genera un coeficiente EPRINC mejorado, lo que se traduce en una mayor puntuación BREEAM. A modo de ejemplo:

Mayor generación renovable in situ → Menor demanda de red → Menores emisiones → Más puntos en ENE 01

Criterios de nivel ejemplar: hasta 4 puntos adicionales

A continuación, se describen los criterios de nivel ejemplar para la obtención de puntos extraordinarios en este Requisito:

·        5 puntos: El edificio alcanza el estatus de Edificio de Balance Energético Positivo (EB+)

·        Hasta 4 puntos:

• El edificio logra 15 puntos en ENE 01, lo que implica cero emisiones netas de CO₂
• La generación renovable en sitio o cercana cubre un porcentaje equivalente del consumo de energía de instalaciones

Pavimento solar Arena y su ventaja diferencial

La solución Arena representa una evolución en la aplicación de energía solar en edificios certificados BREEAM. Se trata de un pavimento fotovoltaico que permite generar energía renovable en zonas de tránsito, como terrazas, azoteas, accesos peatonales, etc, sin afectar negativamente al uso del suelo ni al diseño arquitectónico. Arena no solo mejora el rendimiento energético del edificio, sino que también permite alcanzar con mayor facilidad los puntos correspondientes a ENE 01 y ENE 04, además de contribuir potencialmente al nivel ejemplar.

 Solum: tu aliado en proyectos sostenibles certificados

Incorporar energía solar mediante soluciones innovadoras como el pavimento fotovoltaico Arena puede marcar la diferencia en la certificación BREEAM. Al integrarse de forma efectiva en el modelo energético, estas soluciones permiten reducir el consumo neto, las emisiones y aumentar significativamente la puntuación obtenida en el crédito ENE 01, acercándo además al cumplimiento de los criterios de nivel ejemplar establecidos por BREEAM.

¿Tienes un proyecto en marcha? Contáctanos en Solum y descubre cómo Arena puede ayudarte a alcanzar tus objetivos de sostenibilidad y certificación.

La oficina de la compañía Struyk Verwo, localizada en Amsterdam (Holanda) y parte del grupo CRH,  apostó en 2022 por realizar una instalación de autoconsumo con el pavimento solar Arena X con el fin de probar la resistencia y durabilidad del mismo en un entorno agresivo para el pavimento como es la zona de estacionamiento de vehículos. 

Las zonas de aparcamiento son en muchos casos un lugar ideal para la instalación de soluciones fotovoltaicas dado que se pueden aprovechar las marquesinas de los aparcamientos para la instalación de paneles solares. Sin embargo, hay escenarios en que la instalación de marquesinas no es viable por diferentes razones:

Coste inicial elevado: La instalación de las marquesinas solares puede requerir una inversión significativa.

Carga estructural: Las marquesinas deben ser resistentes al viento, lluvia, nieve, etc. En zonas con condiciones climáticas extremas, esto encarece o complica su diseño.

Permisos y regulaciones: Dependiendo del país o la ciudad, puede ser complicado conseguir los permisos necesarios (urbanismo, impacto ambiental, etc.).

Por ello en aparcamientos donde no es viable instalar marquesinas solares y el ratio de ocupación del aparcamiento es bajo, puede ser interesante la instalación de un suelo solar que genere energía mientras la plaza no está ocupada.

El proyecto

La oficina cuenta con una potencia pico instalada de 1,3 kWp, lo que corresponde a ocho metros cuadrados de pavimento solar. La potencia instalada es baja debido, como se ha mencionado anteriormente, a que es un proyecto piloto y el objetivo del mismo era testear el comportamiento del pavimento cuando se somete a las cargas y desgaste provocado por el estacionamiento de vehículos. 

Aunque la naturaleza del espacio utilizado implique una baja de generación eléctrica cuando un vehículo está estacionado sobre el pavimento, el sistema tiene un rendimiento equiparable con un panel fotovoltaico estándar como podemos comprobar en la siguiente gráfica

Tras los primeros 6 meses de operación se han obtenido los datos de producción reflejados en la siguiente imagen, obteniendo su máxima producción durante el mes de Julio con 142,3 kWh.

En la siguiente gráfica se ha simulado mediante la herramienta PVGIS de la comisión europea la generación fotovoltaica de una instalaciones de paneles fotovoltaicos convencionales donde se puede observar una producción similar a la obtenida en el proyecto. 

Por lo tanto, podemos concluir que el pavimento fotovoltaico Arena X dispone de las características de resistencia necesarias para soportar el estacionamiento de vehículos utilitarios sin por ello ver mermada su producción eléctrica. Además el pavimento fotovoltaico Arena X es aplicable a zonas peatonales urbanas y está siendo testado como solución para carriles bici solares bajo el proyecto europeo Smile City.

Mobiliario urbano solar

Además, desde 2022 la compañía Solum viene utilizando el pavimento fotovoltaico Arena X como sistema de alimentación eléctrico para sus estaciones de recarga de vehículos de movilidad personal. Esta solución se ha instalado en más de 50 estaciones de recarga ubicadas en distintas zonas urbanas.

Uno de los principales desafíos para los técnicos municipales es determinar dónde instalar estaciones de recarga para patinetes y bicicletas eléctricas sin que ello suponga una carga técnica o presupuestaria. En esta guía, basada en la experiencia de Solum, empresa líder en el sector, cuya tecnología energéticamente autónoma y sin obra civil facilita enormemente su implementación.

Evaluar la demanda real de recarga

Antes de decidir dónde instalar estaciones de recarga para patinetes y bicicletas eléctricas, es necesario analizar si existe una necesidad clara en la zona. En muchos casos, los usuarios están recurriendo a soluciones improvisadas, como cargar los vehículos dentro de edificios o asegurarlos a farolas y barandillas.

Estas prácticas indican una carencia de infraestructura adecuada. Su presencia no solo compromete la seguridad eléctrica, sino también la convivencia urbana. Por tanto, es fundamental actuar en zonas con alto uso de micromovilidad y donde el estacionamiento sea un problema frecuente.

La doble necesidad: Recargar y aparcar con seguridad

Las estaciones de recarga deben cumplir una doble función: por un lado, garantizar una recarga eficiente y, por otro, ofrecer aparcamiento seguro. Los patinetes y bicicletas eléctricas suelen ser objeto de robos o vandalismo cuando se dejan sin protección.

Por eso, las estaciones deben cumplir una doble función:

• Recarga eficiente del vehículo
• Aparcamiento seguro y ordenado, evitando que los vehículos se dejen tirados en aceras o mobiliario urbano

¿Dónde instalar estaciones de recarga para patinetes y bicicletas eléctricas? Prioriza los destinos

A diferencia de otros vehículos, los de micromovilidad no necesitan estar cargándose continuamente. Por eso, más que en rutas o aceras, los puntos de recarga deben estar en zonas de destino, que además suelen coincidir con espacios municipales o de gestión pública. Ubicaciones estratégicas para instalar estaciones:

Centros educativos

Universidades, institutos y colegios agrupan a numerosos jóvenes que usan patinetes eléctricos. Permiten una recarga completa durante las clases.

 Oficinas públicas y centros administrativos

Instalar estos puntos en sedes municipales o edificios gubernamentales beneficia tanto a empleados como a visitantes.

Estaciones de metro y tren de cercanías

 En muchas ciudades, la legislación prohíbe subir patinetes eléctricos al transporte público. Por eso, estos lugares son críticos: los usuarios necesitan dejar su vehículo aparcado, cargando y seguro mientras completan su trayecto en tren o metro.

Centros comerciales y mercados municipales

 Mientras se hace la compra o se disfruta del ocio, los vehículos están protegidos y recargándose.

Oficinas y parques empresariales

Cada vez más trabajadores usan patinetes o bicicletas eléctricas en sus desplazamientos diarios. Contar con estaciones en zonas de trabajo mejora la accesibilidad y fomenta hábitos de transporte sostenibles entre el personal.

Solum: una solución sin obra civil y con energía solar

Uno de los principales obstáculos para los municipios es la necesidad de realizar obras o conectarse a la red eléctrica. Aquí es donde Solum ofrece una alternativa innovadora y eficaz.

Ventajas clave de las estaciones de Solum

• Solares integrados. No necesitan conectarse a la red eléctrica, lo que reduce costes, trámites y tiempos de instalación.
• Sin obra civil: Al no requerir conexiones ni canalizaciones, su instalación es rápida, limpia y reversible. En muchos casos, basta con una simple fijación al suelo.
• Más de 900 puntos instalados en 10 países: Solum ha demostrado su eficacia en todo tipo de entornos urbanos, incluyendo ciudades, universidades, centros de trabajo y centros comerciales.
• Soluciones seguras y modulares: Protegen los vehículos frente a robos o vandalismo, y pueden adaptarse al número de plazas necesario.

¿Cómo puede empezar un ayuntamiento?

Para los técnicos municipales que buscan una solución rápida, segura y sostenible, Solum ofrece una solución perfecta. Además, al no necesitar conexión a red, no es necesario tramitar licencias eléctricas complejas ni hacer inversiones en infraestructura, lo que convierte esta solución en ideal para proyectos piloto, presupuestos ajustados o zonas de difícil acceso.

Conclusión: una red de recarga inteligente empieza con decisiones prácticas

Para que la movilidad eléctrica siga creciendo en nuestras ciudades, es fundamental contar con infraestructuras de recarga accesibles y fáciles de implementar. Como técnico municipal, apostar por estaciones en puntos de destino habituales y elegir soluciones como las de Solum, que no requieren obra civil ni consumo energético, es un paso clave hacia una ciudad más sostenible y conectada.

El CTE HE 5 tiene como objetivo principal fomentar la eficiencia energética en los edificios, reduciendo la huella de carbono y mejorando la autosuficiencia energética. Cumplir con esta normativa no solo responde a un requisito legal, sino que también es un paso fundamental hacia la sostenibilidad de la construcción moderna.

Ámbito de aplicación del CTE HE 5

El CTE HE 5 se aplica en los siguientes casos:

• Edificios de nueva construcción de más de 1.000 m².
• Ampliaciones de edificios existentes cuando la superficie de ampliación sea superior a 1.000 m².
• Reformas integrales de edificios existentes o cambio de uso del mismo, siempre que la superficie construida supere los 1.000 m².

En estos escenarios, el cumplimiento del CTE HE 5 se convierte en una prioridad dentro de los proyectos de edificación. Su correcta aplicación no solo responde a un requerimiento normativo, sino que también contribuye a la eficiencia energética global del edificio, reduciendo el impacto ambiental y favoreciendo la autosuficiencia energética.

Cálculo de la potencia mínima según el CTE HE 5

El CTE HE 5 establece dos fórmulas para calcular la potencia mínima de generación renovable, tomando el valor menor entre ambas:

P1 = Fpr;el × S

• Fpr;el: Factor de producción eléctrica, con un valor de 0,005 kW/m² para uso residencial privado y 0,010 kW/m² para otros usos.
• S: Superficie construida del edificio (m²).

P2 = 0,1 × (0,5 × Sc – Soc)

• Sc: Superficie de cubierta no transitable o accesible solo para mantenimiento (m²).
• Soc: Superficie de cubierta no transitable ocupada por captadores solares térmicos (m²).

La potencia mínima a instalar será el valor menor entre P1 y P2. No obstante, en edificios sin cubiertas no transitables (Sc = 0), la fórmula de P2 se reduce a:

En estos casos, P2 se descarta, y la potencia mínima se determina exclusivamente por P1.

Este cálculo debe realizarse con precisión para evitar posibles incumplimientos. Además, es recomendable estudiar la viabilidad de distintas soluciones tecnológicas para optimizar la integración de las energías renovables en el diseño del edificio.

El desafío en activos con cubiertas transitables

La falta de cubiertas no transitables limita las opciones convencionales para instalar sistemas fotovoltaicos, ya que en muchos casos no es posible colocar paneles solares en cubiertas transitables debido a restricciones de seguridad, estética o diseño arquitectónico. Esta limitación también afecta al uso del espacio disponible, lo que plantea un reto para cumplir con el CTE HE 5 sin afectar la funcionalidad del edificio.

En estos casos, es clave explorar soluciones innovadoras que permitan generar energía sin comprometer el uso del espacio disponible. La incorporación de tecnologías fotovoltaicas avanzadas, como el pavimento fotovoltaico, puede ser la solución ideal para garantizar la eficiencia energética sin interferir con el diseño arquitectónico.

Pavimento fotovoltaico de Solum: Una solución eficiente

El pavimento fotovoltaico de Solum no solo ayuda a cumplir con el CTE HE 5, sino que también es una solución versátil para mejorar la autosuficiencia energética de los edificios, maximizando el aprovechamiento de superficies transitables y convirtiéndose en una alternativa ideal para proyectos con limitaciones en cubiertas convencionales.

Ventajas de incorporar soluciones fotovoltaicas innovadoras en la edificación

El cálculo de la potencia mínima de generación renovable según el CTE HE 5 es esencial en la transición hacia edificaciones más sostenibles. En casos donde no se dispone de cubiertas no transitables, el pavimento fotovoltaico de Solum ofrece una solución innovadora para cumplir con la normativa sin comprometer el diseño ni la funcionalidad de los edificios.

Adoptar este tipo de tecnologías renovables convierte cualquier espacio disponible en una oportunidad para generar energía renovable. De este modo, se asegura el cumplimiento regulatorio y se maximiza la eficiencia energética en la edificación moderna. Para arquitectos e ingenieros de edificación, integrar estas tecnologías en sus proyectos supone un avance significativo hacia construcciones más sostenibles y alineadas con las exigencias del mercado actual. La innovación en energías renovables es, sin duda, un factor clave para el futuro de la arquitectura y la ingeniería.