Unico Asfaltos

5 requisitos que tiene que cumplir una carretera sostenible

Admin_unico — Sat, 10 Jun 2023 10:00:34 +0000

Las carreteras desempeñan un papel fundamental en la promoción de una movilidad cada vez más sostenible. Su función ha evolucionado de ser meramente estructuras pasivas destinadas al tráfico, a convertirse en elementos inteligentes y dinámicos que interactúan con el entorno. Esta transformación busca reducir las emisiones, generar energía e incluso encargarse de su propio mantenimiento.

A veces cometemos el error de relacionar la sostenibilidad, exclusivamente, con el entorno urbano. Sin embargo, fuera de las ciudades, la movilidad interurbana ocupa un papel fundamental en la lucha contra la contaminación y el cambio climático, ya que recoge millones de desplazamientos cada día.

En esta línea, los ODS proponen modernizar las infraestructuras, emplear recursos más eficientes y adoptar nuevas tecnologías y procesos más limpios en ellas.

Todo ello con el objetivo de sumar fuerzas a la hora de impulsar prácticas más sostenibles, ambiental y socialmente, como la economía circular, la electrificación, la reducción de las emisiones de CO2 o el respecto por el entorno, entre otras muchas.

1. NUEVOS MATERIALES

La revolución del asfalto ha comenzado y la protagonizan diferentes materiales sostenibles. Es muy importante que los proyectos que avanzan en este sentido no se limiten a las futuras vías, sino que deben aplicarse, también, en los pavimentos que ya existen.

Hoy, la mayoría de las carreteras del mundo están hechas de asfalto cuyo componente principal es el betún. Cada año, se producen más de 11.000 millones de toneladas de este producto en Europa, de las cuales el 90% se emplean en la construcción de carreteras. Se trata de un material de alta resistencia a la carga, que garantiza la adherencia y la impermeabilidad.

Para reducir estas cifras, la búsqueda de fórmulas más sostenibles con igual rendimiento técnico es, por tanto, una prioridad tanto para empresas privadas como para administraciones públicas.

Un ejemplo de ello son las carreteras sostenibles (carreteras verdes o bioasfaltos), construidas a partir de mezclas asfálticas menos contaminantes ASFALTO DE REPARACIÓN EN FRÍO, gracias a la incorporación de materiales reciclados o materiales biobasados como sustitutos de materia prima de origen fósil.

2. CARRETERAS INTELIGENTES

En el contexto de la movilidad sostenible, las carreteras están destinadas a ser mucho más que simples vías de tránsito. Se espera que se conviertan en infraestructuras inteligentes que aprovechen tecnologías avanzadas para mejorar la eficiencia y minimizar el impacto ambiental. Estas carreteras inteligentes serán capaces de comunicarse con los vehículos, recopilar y analizar datos en tiempo real, y tomar decisiones informadas para optimizar el flujo de tráfico y reducir la congestión.

Además, las carreteras del futuro también se espera que sean capaces de generar energía limpia de fuentes renovables. Mediante la integración de tecnologías como paneles solares y sistemas de generación de energía cinética, las carreteras podrán contribuir a la producción de electricidad y reducir la dependencia de combustibles fósiles.

Asimismo, las carreteras inteligentes estarán equipadas con sensores y sistemas de monitoreo que les permitirán evaluar su propio estado y realizar tareas de mantenimiento de manera autónoma. Estos sistemas podrían detectar daños o desgaste en la superficie de la carretera y activar mecanismos de reparación automáticos para garantizar su buen estado y seguridad.

3. CUESTIÓN DE ENERGÍA

Las carreteras sostenibles deben proveer a los vehículos de energías limpias. Especialmente, de electricidad, ya que las previsiones apuntan a que esta será la que mueva el parque en las próximas décadas.

Y pueden hacerlo de dos formas: instalando espacios en los que los vehículos puedan recargar sus baterías o pilas, como electrolineras o hidrogeneras; o generando ellas mismas su propia energía.

Para que esto último pueda ocurrir se estudian diferentes opciones, entre las que está la instalación de paneles solares integrados en el firme.

4. RESPETUOSAS CON EL MEDIOAMBIENTE

Existen diversas acciones que pueden llevarse a cabo para proteger la biodiversidad y eliminar las barreras para el paso de la fauna en las carreteras.

Algunas de estas iniciativas incluyen la construcción de pasos y puentes especiales para la fauna, la creación de islas refugio, la instalación de puertas abatibles, trampillas, rampas de escape y cercados naturales.

Estas medidas buscan preservar la vida silvestre al tiempo que permiten su movimiento a través de las vías.

5. LO PRIMERO, LA SEGURIDAD

Invertir en infraestructuras es clave para mejorar la seguridad de las vías y reducir las víctimas en carretera. Así concluye el informe ‘El abandono de la conservación se confirma como el mal
endémico de las carreteras españolas’, presentado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) que explica que para revertir la situación se requiere inversiones de 7.500
millones de euros y la definición de un espacio de
financiación propio.

Únete al cambio de Único Asfaltos. Luchando juntos por un futuro mejor.

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Reciclando neumáticos fuera de uso para hacer carreteras eficientes

Admin_unico — Wed, 10 May 2023 12:20:27 +0000

Una tecnología innovadora de gran impacto medioambiental consiste en aprovechar los neumáticos fuera de uso (NFU) para producir un asfalto de buena calidad para las carreteras.

Esta solución innovadora, de hecho, presenta ventajas de gran interés porque permite:

Deshacerse de un residuo contaminante como son los neumáticos que abundan en todos los países, limpiando los espacios de los territorios adonde son abandonados y desalentando las prácticas para su eliminación que dañan el entorno y la salud humana.

Producir un asfalto mejor que el convencional porque el agregado de neumáticos al pavimento puede hasta duplicar la vida útil de la vía.

Debido a que el caucho le confiere propiedades de elasticidad ante las variaciones de temperatura, resistiendo a las deformaciones y las fisuras. También este asfalto reduce el ruido de los vehículos que transitan por la vía y reduce en gran medida el espacio de frenado de los coches.

Crear una cadena productiva verde para la gestión del proceso de reciclaje de un desecho dañino aprovechándolo como material para un nuevo producto de alta utilidad. En todos los países se generan anualmente millones de neumáticos usados de automóviles, camiones, buses, tractores, motos y bicicletas, que requieren una atenta gestión para ser almacenados, eliminados o reciclados. Las llantas desechadas por haber cumplido con su ciclo de vida, y que demoran más de 100 años en degradarse, son a menudo enterradas, almacenadas o destruidas por incineración, generando peligros para el medio ambiente y para la salud humana.

En muchos casos se abandonan libremente en el territorio y para su eliminación se utilizan prácticas de quema que emiten gases nocivos para el entorno y la salud.

Almacenamiento en vertederos

El almacenamiento en vertederos reciclando de neumáticos fuera de uso (NFU) para hacer carreteras eficientes favorece a menudo la proliferación de roedores e insectos, sobre todo mosquitos que transmiten dengue, malaria fiebre amarilla y otras enfermedades.

La gravedad de los efectos nocivos de las prácticas descontroladas de gestión de las llantas está orientando a la mayoría de los países a implementar leyes e iniciativas específicas para su gestión.

En este marco, es evidente la gran ventaja de mirar a los neumáticos utilizados como un recurso abundante y distribuido en los territorios, que puede ser valorizado generando un nuevo material de primera utilidad para asfaltar las carreteras.

Proceso productivo y sus etapas

El proceso productivo contempla una serie de etapas:

– Recolectar y transportar los neumáticos a las plantas de tratamiento

– Separar la goma de las partes metálicas de los neumáticos

– Triturar la goma hasta reducirla en partículas no mayores de un milímetro

– Añadir el polvo de caucho al betún y a los áridos (arena y piedras)

– Aprovechar este nuevo material en la construcción de las carreteras rurales y urbana.

Este proceso productivo puede ser asegurado en su totalidad por una empresa especializada o también por una cadena productiva de empresas asociadas, creando empleo e ingreso en los territorios. Se estima que se necesitan 1300 neumáticos para un kilómetro de carretera, aún que este dato dependa de la tecnología adoptada y del contexto.

La dimensión de la actividad productiva tendrá obviamente que se adecuada a la cantidad de neumáticos acumulada en el tiempo en cada país y contexto, que pueden ser reciclados, y a la cantidad anual de los neumáticos desechados.

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Mezclas asfálticas sostenibles, ¿es posible?

Admin_unico — Thu, 20 Apr 2023 10:22:08 +0000

La búsqueda de mezclas asfálticas, más sostenibles y amigables con el medioambiente, es una prioridad a nivel global.

Debido a la creciente preocupación por el calentamiento global y el cambio climático, uno de los retos más importantes a los que se nos enfrentamos en la actualidad es el uso eficiente y económico de la energía, así como a la necesidad de reducir los gases de efecto invernadero.

Esta preocupación también ha llegado al sector de las mezclas asfálticas, donde se está investigando en la innovación y desarrollo de nuevos materiales para carreteras que sean más respetuosos con el medioambiente.

Las mezclas bituminosas o aglomerados asfálticos presentan claras ventajas para los firmes de carretera ya que, gracias a su resistencia al deslizamiento y facilidad de puesta en obra, aportan regularidad superficial y seguridad vial.

Sin embargo, su fabricación supone un gran impacto ambiental, ya que en su elaboración se emplean derivados del petróleo (betún).

En concreto, cada año se producen más de 11.000 millones de toneladas de betún en Europa, lo que genera elevadas emisiones contaminantes.

Para reducir estas cifras, la búsqueda de fórmulas más sostenibles con igual rendimiento técnico es, por tanto, una prioridad tanto para empresas privadas como para administraciones públicas.

Un ejemplo de ello son las carreteras sostenibles (carreteras verdes o bioasfaltos), construidas a partir de mezclas asfálticas menos contaminantes ASFALTO DE REPARACIÓN EN FRÍO, gracias a la incorporación de materiales reciclados o materiales biobasados como sustitutos de materia prima de origen fósil.

Materiales reciclados para asfaltos circulares

La reutilización de subproductos en asfaltos no sólo evita la acumulación residuos en vertederos, sino que produce asfaltos más sostenibles, de menor impacto ambiental y de mejores propiedades.

A la ya consolidada reutilización de pavimentos deteriorados en las nuevas mezclas asfálticas, se suma la adecuación de residuos de diferente origen, principalmente industriales, para su uso como cargas físicas. Ello permite reducir significativamente las cantidades de materias primas vírgenes precisas para la fabricación de asfaltos.

Estos subproductos deben cumplir con las necesidades de resistencia y durabilidad necesarias en nuestras carreteras, proporcionando en muchos casos mejores propiedades mecánicas a las mezclas bituminosas.

Existen ya casos de éxito con años de historia, en cuanto a su aplicación, y ofrecen resultados probados y contrastados.

El polvo de neumático fuera de uso (NFVU) está presente en España en más de 1.600 kilómetros de carreteras asfaltadas tanto en zonas urbanas como interurbanas. Es la solución circular más asentada, y marca el camino a soluciones basadas en otros materiales.

Materiales biobasados para pavimentos sostenibles

Actualmente, una de las líneas de investigación disruptivas en el sector de obra civil es la búsqueda de ligantes renovables. En firmes para carreteras, se está buscando sustituir el betún de las mezclas asfálticas por materiales de origen natural.

Ejemplo de ello es el uso de derivados de compuestos vegetales como aditivos para las mezclas asfálticas, como la lignina o la nanocelulosa.

Es difícil aplicar la regla de las tres R (reducir, reutilizar y reciclar) en algunos componentes de los vehículos y el mantenimiento de las infraestructuras de carreteras es costoso e ineficiente.

Sin embargo, la investigación y la colaboración público-privada han logrado utilizar el residuo de neumáticos (NFU) en la construcción de vías más eficientes mediante el uso del polvo de caucho y los nuevos materiales asfálticos sostenibles.

El reto es generalizar su uso en la Administración

Gracias al polvo de caucho, cuyas propiedades se conocen desde hace décadas (materiales asfálticos sostenibles automatizados e inteligentes) que suponen el siguiente paso en el desarrollo de pavimento.

Único Asfaltos es precursor en el uso de estos materiales asfálticos sostenibles en todas sus mezclas desde el comienzo de su andadura, empieza a sentar precedente.

Y ya no lo decimos nosotros, lo dice el mercado, la sociedad , la economía circular , la necesidad de un planeta mejor y más sostenible para todas las personas.

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32 semana de la carretera

Admin_unico — Fri, 31 Mar 2023 14:47:19 +0000

La Semana de la Carretera es un evento anual que tiene como objetivo abordar temas relevantes en relación con la gestión y mantenimiento de las carreteras, la seguridad vial y la movilidad sostenible.

El programa de este año se ha dividido en varios bloques temáticos, que incluyeron: gestión de la seguridad vial, tecnología y digitalización en la gestión de carreteras, planificación y financiación de infraestructuras, movilidad sostenible, entre otros.

El programa contó con diversas actividades

Conferencias, mesas redondas, talleres, exposiciones y premiaciones. También se llevaron a cabo actividades específicas para los jóvenes, con el objetivo de fomentar el interés en el sector de la carretera.

En general, el programa buscó crear un espacio de diálogo y reflexión sobre los desafíos y oportunidades que presenta el sector de las carreteras en España y en el mundo, con el objetivo de promover una gestión más eficiente y sostenible de las carreteras y mejorar la seguridad vial, además del cuidado del medioambiente, que es un tema que preocupa a todos.

Cada vez son más las empresas que buscan la forma de ofrecer productos y servicios sostenibles que sean amigables con el medioambiente

Y en el sector de las carreteras no es la excepción

En este sentido, la reparación de asfalto también puede ser sostenible. La reparación de carreteras es una tarea que se realiza con frecuencia para mantener en óptimas condiciones las vías de circulación.

Nuestro asfalto de reparación es un producto utilizado para reparar los baches, las grietas y los agujeros que aparecen en las carreteras y que pueden ser un peligro para los conductores.

Pero, ¿cómo puede ser sostenible el asfalto de reparación?

Para empezar, es importante utilizar materiales que sean respetuosos con el medio ambiente.

Por ello empleamos en la composición de nuestro REPARA BACHES el BIOROAD, un aditivo que permite bajar hasta 40ºC la temperatura de fabricación de las mezclas asfálticas.

Gracias a este componente, el producto ayuda a reducir el consumo de combustible al facilitar su extensión y compactación, lo que a su vez disminuye las emisiones de CO2 y ahorra energía sin alterar la eficacia de la mezcla.

Además, utilizamos residuos aplicando la economía circular, como el RARx, un producto de alta tecnología fabricado a partir de polvo de NFVU (60% de su composición) pretratado con betún y otros aditivos de origen mineral, lo que hace aumentar la durabilidad del pavimento reduciendo los mantenimientos y gastos asociados.

En este sentido, la reparación de asfalto y bacheo puede ser una tarea sostenible si se utilizan materiales reciclados y se aplican técnicas respetuosas con el medio ambiente. De esta manera, se contribuye a la conservación del planeta y se promueve un futuro más sostenible para todos.

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Anatomía de un bache. ¿Por qué hay tantos en las carreteras?

Admin_unico — Tue, 21 Mar 2023 08:06:45 +0000

No hay lugar a dudas.

La práctica totalidad de los conductores se preguntará en algún momento, si desviar su camino o no ante la presencia de un bache. Desviarse podría suponer dar un susto de consecuencias imprevistas al resto de usuarios de la vía. No hacerlo, arriesgarse a tener un pinchazo, doblar una llanta o incluso desalinear la dirección.

Todos los que no poseen la habilidad para no alinear esos cráteres de la carretera entre las ruedas pueden acabar pagando cientos de euros por los daños que provocan los baches.

A veces parece imposible que ciertos baches no sean causados por petardos o explosiones en miniatura. Sin embargo, todos ellos están tallados por el agua.

El proceso suele comenzar con una pequeña grieta que se llena de líquido elemento. Cuando el agua se congela, se expande y, cuando eso sucede, empuja el asfalto hacia fuera y hacia arriba.

Es como una reacción en cadena. Una vez que hay un punto débil, empieza a entrar lentamente el agua, que crea grietas más grandes , y luego más agua se mete en ella, y las grietas se hacen más grandes… Ese proceso se ve agravado por el tráfico, así que no es sólo malo para tu coche pillar un bache. También es malo para la carretera.

Los baches también pueden formar cuando el agua entra por debajo de la carretera. Si la base debajo de la vía está húmedo, puede hundirse. El peso de los coches y camiones no hace más que repisar el terreno, que con el tiempo, se agrieta. Esto crea las condiciones perfectas para que el agua resbale y cause estragos.

Si te parece que esos hoyos que ves en el camino están creciendo últimamente y parece que invaden la carretera semana tras semana, tranquilo. No es un espejismo, probablemente tengas razón.

Enero, febrero y marzo son los peores meses para los baches, ya que el agua en las vías se congela rápidamente, se descongelar y se congelar de nuevo, rompiendo el asfalto de las calles en un movimiento de acordeón.

Solamente en la ciudad de Nueva York, hay días que rellenan 5.000 baches al día, aunque el proceso de parcheo es diferente en función de la época del año que sea.

En España el proceso es similar. En verano vemos hordas de trabajadores de obras públicas (en estos años de crisis menos), afanándose en echar asfalto caliente en los hoyos para que luego una apisonadora intente igualarlo con el resto de la calzada.

En invierno este proceso no puede realizarse debido a que se enfriarían demasiado rápido los pliegues entre el asfalto nuevo y el viejo. Eso, destrozaría aún más el pavimento. La solución es una mezcla especial de asfalto, más pegajoso y flexible… pero también más caro.

La solución

Utilizando el SISTEMA REPARA en su conjunto, REPARA IMPRIMACIÓN + REPARA BACHES + REPARA SELLAGRIETAS logramos un resultado aún mejor de la técnica de reparación segura y eficiente que puede contribuir a mejorar la seguridad vial.

El asfalto en frío además nos ofrece una serie de ventajas para el arreglo de baches de carreteras:

– Debido a la rapidez de aplicación y secado, no es necesario hacer cortes de tráfico importantes para aplicarlo en la calzada.

– La preparación de la zona de trabajo es sencilla, no es necesario grandes logísticas para aplicar el producto.

– Es de fácil aplicación, no necesita de medios especiales ni maquinaria pesada. Se compacta con medios manuales como un pisón, pala o el neumático del vehículo.

Déjate sorprender por el sistema completo y la solución a los problemas de baches en carretera.

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Pasando el bache

Admin_unico — Tue, 21 Feb 2023 09:58:50 +0000

En España, los baches en las carreteras son un problema frecuente que puede causar daños en los vehículos y poner en peligro la seguridad de los conductores y pasajeros. Para abordar esta situación, Único Asfaltos Iberia ha lanzado la campaña «Pasando el bache«, que busca involucrar a la comunidad en la recopilación de información sobre los baches en las carreteras españolas.

La campaña se crea como consecuencia de los resultados del Informe de La Asociación Española de la Carretera (AEC).

En él se destaca que se necesitaría una inversión mínima de 10.000 millones de euros para recuperar un estado adecuado de conservación de la red de carreteras españolas y garantizar la seguridad de los desplazamientos. Más del 95% de esa cifra debería ir a los firmes.

Según el presidente de la AEC, Juan Francisco Lazcano, este informe es el único de este tipo que se realiza de forma privada y que se pone a disposición de todos.

Además, se destaca que el mal estado de las vías también influye en el bolsillo de los ciudadanos, ya que aumenta el consumo y las emisiones en al menos un 10%.

Conclusiones del estudio de la AEC

Juan Francisco Lazcano señaló que ha tenido en cuenta la subida de precios de las materias primas en la actualidad.

Sin embargo, sin dicha subida, las inversiones habrían sido más cercanas a los 8.500 millones de euros. También se ha tenido en cuenta la bajada del tráfico durante la pandemia en 2020 y, en menor medida, en 2021.

Además, el último estudio también recoge que uno de cada 10 kilómetros de la red de carreteras presenta un deterioro relevante en más del 50% de la superficie del pavimento.

Por si fuera poco, el director general de la AEC, Jacobo Díaz, explicó que las inspecciones son visuales y que las estimaciones son conservadoras, por lo que se trata de reponer lo que se ve.

Objetivo de la campaña Pasando el Bache

La campaña «Pasando el bache» invita a los conductores a compartir fotos de los baches que encuentren en su camino a través del uso de etiquetas en las redes sociales: #pasandoelbache.

Los usuarios simplemente tienen que etiquetar la ubicación del bache en la carretera, incluyendo la provincia donde se encuentra, para que desde Único Asfaltos podamos recopilar la información y crear una base de datos que se enviará a las autoridades pertinentes.

Al fomentar la participación de la comunidad a través de la recopilación de información sobre baches, se espera que la campaña «Pasando el bache» llame la atención de las autoridades y genere una mayor atención sobre la necesidad de reparar y mantener las carreteras en condiciones óptimas para la seguridad de todos los usuarios de estas.

La campaña «Pasando el bache» es una iniciativa de Único Asfaltos que busca unir a los conductores y otros usuarios de las carreteras para mejorar la seguridad vial en España.

Al compartir fotos de baches en las redes sociales, los ciudadanos pueden contribuir a hacer que las carreteras españolas sean más seguras y confortables para todos y que, por fin, los informes de seguridad vial empiecen a virar hacia resultados positivos.

Sé parte del cambio

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Conservación de carreteras con NFU

Admin_unico — Wed, 01 Feb 2023 16:04:51 +0000

Se suele enfocar en los vehículos como los principales emisores de CO₂ y gases de efecto invernadero en la movilidad y el transporte, pero existen otros factores poco sostenibles en los desplazamientos por carretera.

Cómo la utilización de neumáticos viejos ayuda a la conservación de carreteras y reducción de ruido:

Por ejemplo, es difícil aplicar la regla de las tres R (reducir, reutilizar y reciclar) en algunos componentes de los vehículos y el mantenimiento de las infraestructuras de carreteras es costoso e ineficiente.

Sin embargo, la investigación y la colaboración público-privada han logrado utilizar el residuo de neumáticos (NFU) en la construcción de vías más eficientes mediante el uso del polvo de caucho y los nuevos materiales asfálticos sostenibles automatizados e inteligentes (MASAI).

Este mes de enero, se ha inaugurado un tramo de la autovía A-92 en Andalucía que ha sido arreglado con estos componentes y técnicas, logrando un resultado sin precedentes en España.

Puedes leer toda la noticia completa aquí:

https://www.elconfidencial.com/medioambiente/ciudad/2023-01-25/reducir-ruido-ciudades-neumaticos-viejos-bra_3562016/

Esperamos haberle dado una mejor comprensión de los beneficios y usos de los sacos de asfalto en frío.

No dude en ponerse en contacto con nosotros si tiene alguna pregunta o si está interesado en adquirir nuestros productos.

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Último análisis de la AEC

Admin_unico — Mon, 23 Jan 2023 11:07:52 +0000

La Asociación Española de la Carretera (AEC) ha dado a conocer su último análisis sobre la salud de las carreteras españolas.

Y es que el estado de nuestra red viaria es deficiente y hay tres comunidades en las que el problema es especialmente preocupante

Para llegar a esta conclusión han analizado 101.700 kilómetros: 26.400 correspondientes a la red del Estado y 75.300 a la autonómica. Considerando el estado del firme, la señalización vertical y horizontal, así como los elementos de contención y balizamiento, el estudio asegura que el 70% de la red viaria de España es segura.

13.000 kilómetros con desperfectos

No obstante, 13.000 de esos kilómetros presentan deterioros graves en más del 50% de la superficie del pavimento: los daños más frecuentes son roderas, grietas en las rodadas, agrietamientos gruesos, disgregaciones, deformaciones y grietas erráticas. Desperfectos que pueden afectar a la estructura de la plataforma.

Además, advierten que sólo el 43% de las vías están preparadas para su adaptación a la futura movilidad conectada y autónoma y que únicamente el 14% de ellas podrían iniciar el proceso de transición ecológica.

Aragón, La Rioja y Asturias

El informe ofrece datos por Comunidades Autónomas a través de un indicador territorial, es decir, un valor medio ponderado entre las calificaciones obtenidas por la Red de Carreteras del Estado y las de la Red Autonómica de cada región: la media nacional es de 128 puntos.

Muy por debajo de esta cifra se sitúan las zonas con las peores notas y, en consecuencia, con las vías más deficitarias: hablamos de Aragón (90), La Rioja (95) y Asturias (100).

En el otro lado de la balanza nos encontramos con las comunidades que mejor nota han obtenido: País Vasco (que, con 192 puntos, es destacada por su ejemplaridad), Extremadura (171) y Comunidad Valenciana (164).

Las consecuencias

La deficiente conservación de las carreteras españolas tiene consecuencias y los conductores son los primeros que las sufren: circular por una carretera en mal estado incrementa, al menos, un 10% el consumo de combustible.

A esto hay que añadir que este deterioro está limitando el papel que estas infraestructuras deben desempeñar en la transición hacia una movilidad más sostenible, ecológica, digital y segura.

¿Hay solución?

Para darle la vuelta a esta situación, la Asociación Española de la Carretera apunta que se necesita una inversión mínima de 9.918 millones de euros: este sería, actualmente, el déficit que acumula el mantenimiento de las carreteras estatales, autonómicas y forales.

Una cifra que correría a cargo del Gobierno (3.261 millones de euros) y de las regiones (6.657 millones de euros).

Fuente AEC.

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Efectos invernales sobre el asfalto

Admin_unico — Thu, 29 Dec 2022 08:39:37 +0000

Para garantizar la seguridad vial por caída de nevadas en toda la red de carreteras, ferrocarril y aeropuertos, se emplea la fuerza de fricción mediante palas sujetas a distinta clase de maquinaria, así como la aplicación de sal.

Estos dos sistemas suponen un desgaste para el pavimento. Tanto si se trata de asfalto en la red viaria, como de cemento en aeropuertos, la acción mecánica sobre la superficie produce un desgaste.

También la abrasión de soluciones salinas desgasta estos materiales.

La pala que se coloca en estos vehículos para retirar la nieve o el hielo está separada del asfalto unos centímetros sobre todo cuando el vehículo circula rápido.

Otras veces cuando la velocidad es más baja, esta pala, mediante un sistema basculante, está tan próxima al suelo que lo roza, produciendo un cierto desgaste en el asfalto.

Durante el invierno el asfalto también sufre el desgaste por fricción de las cadenas que llevan colocados los vehículos para poder circular sobre la carretera nevada. Esto, de manera inevitable, produce un hundimiento del metal en la mezcla asfáltica deformando su superficie.

Otro factor que afecta a dicho pavimento es el de la fatiga térmica de manera que el asfalto sufre dilataciones y contracciones según aumenta o baja la temperatura.

Por una parte, el agua que queda en las pequeñas grietas, cuando se hiela, aumenta su tamaño y desplaza los materiales unas micras de manera que poco a poco la grieta del pavimento se hace cada vez mayor.

Y por último, el cloruro sódico empleado en las mezclas salinas es una sustancia muy corrosiva que afecta tanto al asfalto como al hormigón. Por las características químicas de estas sustancias acaban afectando a la estructura química de la mezcla asfáltica desmenuzándola con el tiempo.

VENTAJAS DE USAR NUESTRA MEZCLAS AÚN EN CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS ADVERSAS

Nuestras mezclas bituminosas perdurables fabricadas en semicaliente y aplicadas en frío de Único Asfaltos:

– Pueden aplicarse habiendo agua en la calzada por precipitaciones .

– Puedes guardar lo que no utilices, ya que su excelente composición garantiza una fecha de caducidad de hasta 60 meses .

– Listo para su uso. No necesita tratamiento previo .

– En su proceso de fabricación completo generamos hasta 10 veces menos huella de carbono .

La incorporación del #BIOROAD en el proceso de fabricación junto con otros principios que incorporan nanoplacas de grafeno al betún, hace que se pueda optimizar al 200% el comportamiento general de nuestras mezclas, pudiéndose aplicar aún con agua sobre la calzada.

Los polímeros que aglutinan el material facilitan la compactación y de esta forma comienzan a trabajar inmediatamente en la adherencia del material, sin importar las condiciones.

La mezcla se rompe únicamente después de la compactación, es versátil y tiene una gran trabajabilidad, por lo que no requiere maquinaria pesada ni herramienta especializada. Compacta con el propio rodamiento de los vehículos.

Libres de emulsiones y disolventes. Mejoradas con caucho (por cada tonelada de mezcla se usan 2 Neumáticos Fuera de Uso (NFU).

Pruébalo

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Te esperamos en Construtec 2022

Admin_unico — Mon, 07 Nov 2022 11:41:02 +0000

Construtec 2022 es el evento de referencia del sur de Europa para toda la Industria de la Edificación.

La transformación del tejido industrial y los nuevos actores del mercado de la edificación hacen que esta gran plataforma comercial sirva de palanca de aceleración y dinamización del mercado de la edificación, tanto en el mercado doméstico como para la exportación.

Una oferta exclusiva para todos los profesionales del sector de Materiales, Soluciones y Sistemas Constructivos junto con toda la oferta para la envolvente, electrónica y electricidad.

Construtec2022 aglutina los siguientes sectores:

– Estructuras, Instalaciones y Sistemas Constructivos

– Envolventes, Revestimientos Exteriores y Cubiertas

– Materiales, Suelos, Acondicionamiento y Arquitectura Interior

– Equipamiento, Maquinaria y Herramientas

– Tecnologías digitales, Automatización y Control, Iot, Realidad Virtual, 3D

– Eficiencia Energética, Construcción sostenible, Materiales ecológicos, sellos y certificaciones

– Servicios

– Equipamiento Baño

– Instituciones y Asociaciones

– Medios de Comunicación

– Otros

Los ejes temáticos girarán sobre sostenibilidad, la Innovación y la Tecnología poniendo en valor el edificio en todo su ciclo de vida de la Edificación (diseño, proyecto, ejecución, construcción, habitabilidad, mantenimiento, eficiencia y rehabilitación).

Reunidos bajo un mismo techo oferta y demanda, Construtec brindará la oportunidad de:

– Mejorar de la competitividad y dinamización de la actividad productiva y comercial tanto para el mercado ibérico, exportación o como plataforma de negocios entre visitantes y expositores de fuera de España.
– Conocer de primera mano las novedades en cuanto a productos y procesos que ofrece el sector, tendencias, así como los movimientos de tu competencia.
– Fidelizar a los clientes invitándoles a presentaciones de productos, presentándole ofertas…
– Captar nuevos clientes tanto del mercado nacional como internacional.
– Establecer acuerdos con posibles proveedores y distribuidores.
– Posibilidad de invitar a sus mejores clientes nacionales e internacionales a la feria, Construtec se encarga de los gastos del viaje y del alojamiento.
– Formar parte del mayor evento de Materiales, Técnicas y Soluciones Constructivas en la Península Ibérica.
– Toda la prensa sectorial reunida en la feria, lo cual garantiza la rápida difusión de todas las novedades que presente durante la misma.

Como no podía ser de otra manera, Único Asfaltos Iberia estará presente en el stand 8E10 junto a La Obra Productos y Servicios y Euro Sweillem.

Si quieres venir a conocernos de forma gratuita, pulsa en el botón inferior y déjanos tus datos. Te mandaremos un código de invitación para que puedas acudir gratis a la feria.

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